171656. lajstromszámú szabadalom • Magas-raktározási rendszer

171656 11 12 ként a 200 átrakodójárművek maximális hatékonysággal használhatók ki, és ugyanez állapítható meg a 100 mobil függőleges felvonó vonatkozásában is. Mind a 400 híd 418 vezetősínjei, mind a 170 menesztőszerkezet 154 vezetősínjei 410 és 160 helyzetbeállító szervekkel vannak felszerelve (amint már érre utaltunk a 170 menesztőszerkezet a 100 mobil függőleges felvonó részét képezi), amely szervek a 18 vezetősínek elkeskenyített végeivel működnek együtt a 10 tárölórekeszékben, aminek eredményeként a 154, 418 vezetősíneket pontosan egyvonalba hozzák a tárolórekesz 18 vezetősínjeivel, úgyhogy a 200 átrakodójárművek könnyen be tudnak jutni a 12 folyosókba és ugyanígy könnyen távozni tudnak e folyosókból. Ezeknek a helyzetbeállító szerveknek a mechanizmusát részletesen a 11—13. ábrák szemléltetik és a szerveket a továbbiakban ezekre az ábrákra hivatkozva fogjuk részletesen ismertetni. A 18 vezetősínek 24 ütközőkkel vannak ellátva (ezek közül a 3. ábrán csak kettőt tüntettünk fel) a 18 sínek végein a 120 folyosók közelében, amelyek meggátolják, hogy a 200 mobil átrakodójárművek véletlenül kicsússzanak a folyosószintről, amikor a 100 mobil függőleges felvonó nem azt a helyzetet foglalja el, amelyben be tudja fogadni a 200 mobil átrakodójárművet. A 18 vezetősínek és azokkal egyesített 24 ütközők szerkezeti részleteit a 4. ábra szemlélteti. Amint a 4. ábrán jól látható, a 18 vezetősíneket hosszirányú 19 csatornaszerű tagok alkotják, amelyek keresztmetszetben lényegében C-alakúak. A 19 csatornaszerű tag fenékrészének belső felülete mentén kissé domború 26 sín van felszerelve. A 26 sín hordja a 200 mobil átrakodójármű súlyát. A súlyt a 26 sínekkel érintkezésben álló 270 teherhordó és vézétőkerekek adják át, amelyek kúpos kiképzésűek, és természetesen a mobil átrakodójárművek részét alkotják. Mindegyik 24 ütköző a megfelelő 18 vezetősín végén helyezkedik el és 28 lemezzel van ellátva, amelynek keresztmetszeti mérete elegendő nagy ahhoz, hogy elzárja a 18 vezetősín nyitott szelvényét. A 28 lemez csuklósan van egy 29 forgócsap segítségével a C-alakú 19 csatornaszerű taghoz csatlakoztatva. A 24 ütközők 31 súllyal vannak felszerelve, amely a 28 lemezhez a 33 kar segítségével csatlakozik, miáltal az ütközők normál esetben a 4. ábrán folytonos vonallal kihúzott helyzetet foglalják el. Ebben a helyzetben a 28 lemez elzárja a 19 csatornaszerű tag végét, amikor a 100 mobil függőleges felvonó nincs működési helyzetében, úgyhogy 154 vezetősínjei ilyenkor nincsenek egy vonalban a 10 tárolórekeszek 18 vezetősínjeivel. A mobil függőleges felvonó végén 160 helyaetbeállító szervek azonban befelé tudnak billenni, amikor a 100 felvonó egyvonalba kerül egy folyosóval, és olyan tagokkal vannak ellátva, amelyek érintkezésbe kerülnek az ütközőkkel, úgy hogy a baloldali és jobboldali 28 ütközők elfordulnak a nyilakkal jelölt irányban abba a helyzetbe, amelyet a 4. ábrán pontvonallal tüntettünk fel. Ebben a helyzetben a 28 lemezek kikerülnek a 19 csatornaszerű tag szélvényéből, azaz szabaddá teszik az utat a 200 mobil átrakodójármű számára, amely így szabadon tud mozogni a 18 vezetősínek között, amelyek a tárolórekeszekben helyezkednek el és a 154 vezetősínek között, amelyek a 100 mobil függőleges felvonón vannak felszerelve. A 358 vezetősínekhez egyesített ütközők a 350 átrakodójármű-tárolóhelyen hasonló módon működve lehetővé teszik, hogy a 200 mobil átrakodójárművek keresztül haladjanak a híd 418 sínjein és a 350 átrakodó jármű-tárolóhelyre jussanak, amikor a 410 helyzetbeállító szerv szabaddá tette a pályákat, egyvonalba hozva a hídnak a vezetősínjeit a 350 átrakodójármű-tárolóhely 358 vezetősínjeivel. A matail függőleges felvonó 154 vezetősínjei és a 10 tárolórekeszek 18 vezetősínjei közötti kapcsolatot megteremtő szerkezetek az alábbiakban a 100 mobil függőleges felvonó részletes ismertetésével együtt fogjuk leírni. Amint az 5—13. ábrákon látható, a 100 mobil függőleges felvonó 102 alapszerkezettel rendelkezik, amelyhez 104 függőleges tartótagok vannak csatlakoztatva, amelyek a 102 alapszerkezetből felfelé nyúlnák ki és a 110 felszerkezetig húzódnak, amelyet részletesen a 9. ábra tüntet fel. A 100 mobil függőleges felvonó az alsó 16 sínen egy pár 103 és 105 teherhordó kerék segítségével támaszkodik fel, amelyek a 102 alapszerkezethez megfelelő 106 és 107 bakok segítségével vannak csatlakoztatva. A 102 alapszerkezet homlokoldali részét részletesen a 6. ábra szemlélteti, amelyen jól látható, hogy a 102 alapszerkezet háromszög alakú 108 kerettel rendelkezik, amelyhez a 106 bak van csatlakoztatva; ez utóbbi tartja az elülső 103 teherhordókereket. A 109 tartógerendapár hátrafelé nyúlik ki, és a gerendák hasonlóan háromszög alakú hátsó kerettaghoz vannak csatlakoztatva (amelyet a rajzon részletesen nem tüntettünk fel), amely utóbbi egészíti ki a 102 alapszerkezet kerekét. A 108 kereten belül a 113 tengelyek és 111 bakok segítségével egy pár 112 vezetőkerék van forgathatóan ágyazva (6. ábra). Ezek a vezetőkerekek átfogják az alsó 16 sínt, amint ezt részletesen a 7. ábra szerinti keresztmetszet szemlélteti. A hátsó 105 teherhordó kerék ugyancsak egy pár vézetŐkerékként van kialakítva, amely szerelőbak-egységgel rendelkezik hasonlóképpen az elülső keretrész ilyen szerkezet-egységéhez; az egészében 114 hivatkozási számmal jelölt bak-kerék-egységet az 5. ábrán vázlatosan tüntettük fel. A 100 mobil függőleges felvonó a 14 felső sínhez egy homlokoldali 115 vezetőkerékpárral van csatlakoztatva, amely vezetőkerekek forgathatóan vannak a 110 felszerkezethez csatlakoztatva egy 116 tengelypár segítségével, amely tengelyek a 117 kereteken belül vannak felszerelve, amely 117 keret a 110 felszerkezet elülső részét képezi, amint ezt a 9. ábra mutatja. A 9. ábrán látható, hogy az elülső 117 keret-rész lényegében háromszög alakú és ugyanilyen alakú a hátsó 118 ke-10 IS 20 25 30 35 40 45 50 55 60 6