171631. lajstromszámú szabadalom • Kétoldalú berendezés sínjárművek önműködő kapcsolója zárjának működtetésére

171631 3 4 Az automata központi ütköző- és kapcsolóberendezés zárjának szétkapcsolása ennél a megoldásnál a működtetőtengely forgóműködtetésével történik. A rendező- és ütközőhelyzet beállításához a működtetőtengelyt oly annyira elfordítják, míg a bütyök alakú toldat a horony alakú vájattal azonos fedési szintbe kerül, ezt követően a működtetőtengelyt önmagában ismert módon a sínjármű kereszttengelyére axiálisan eltolják. A fenti megoldás azzal a hátránnyal rendelkezik, hogy amikor kikapcsolás céljából elfordítják a működtetőtengelyt, bekövetkezhet a rendező- vagy ütközőállás nemkívánt helyzete, mert ennél a működtetésnél a sínjárműhöz viszonyítva oldalirányban fellépő kézierő a sínjármű hosszanti tengelyéhez képest keresztben ható erőkomponenst hoz létre, amely a működtetőtengely nemkívánt, axiális irányú elmozdulásához vezethet. A találmány elé kitűzött cél ezen hiányosságok kiküszöbölése mellett egy a sínjármű mindkét oldaláról kezelhető berendezés létrehozatala az automata kapcsoló zárjának működtetéséhez, amely egyszerű megoldású, és az egy kézzel történő kezelés iránti követelményt - külön manipuláció és nagy erőráfordítás nélkül — kielégíti, és kizárja annak lehetőségét, hogy a rendező- vagy ütközőállás nemkívánt módon bekövetkezzék, és lehetővé teszi az önműködő pl. a síntest mellett elhelyezett szétkapcsolóberendezések problémamentes alkalmazását. A találmány a feladatot azáltal oldja meg, hogy a végcsapágyak, amelyek a működtetőtengely felvételére rögzített módon helyezkednek el a járműnél, ismert hosszlyukakkal, valamint egy rögzítőpecekkel vannak ellátva a működtetőtengelynek a rendező- vagy ütközőhelyzetben történő reteszeléséhez. A hosszlyukak pedig hosszirányukban mintegy derékszögben állnak a felső, a rendezővagy ütközőállás beállítására szolgáló kéziemelőállásra. A találmányt egy előnyös kiviteli alak kapcsán, a csatolt rajzmelléklet alapján részletesen ismertetjük, ahol az 1. ábra a zárműködtetésre szolgáló találmány szerinti berendezés felülnézetét mutatja a jármű homlokfelületére nézve, a 2. ábra a működtetőberendezés végcsapágyát mutatja felülnézetben, az 1. ábra A-A metszetében (a kézi emelő nemkívánt felütközését gátoló záróberendezés szaggatott vonallal jelölve), a 3. ábra a végcsapágyat mutatja a berendezés beállított rendező- ill. ütközőhelyzetben, a 4. ábra a végcsapágyat mutatja a nem működtetett oldalon, a berendezés beállított kireteszelési állapotában. Az egy önműködő kapcsoló zárjának működtetésére szolgáló berendezés egy a jármű 8 ütközőgerendájához rögzített, átmenő 1 működtetőengelyből áll, amelyet a 2, 2' végcsapágyak vesznek fel és amelynek végei tetszés szerinti módon 6, 6' kézi fogantyúkká vannak lesarkítva. Az összeköttetést az 1 működtetőtengely és a jelzett 5 kapcsolófej között csak sematikusan ábrázoljuk. A végcsapágyak hosszirányukban ferdén elhelyezett 7, T hosszlyukakkal vannak ellátva, 5 amelyben az 1 működtetőtengely megemelhető és axiálisan eltolható módon van csapágyazva. Az 1 működtetőtengelyen vannak a lesarkított bütyök alakú 3, 3' toldatok, amelyekhez 7, 7' hosszlyukak felső területén, a 2, 2' végcsapágynál 10 4, 4' rögzítőpeckek vannak mellérendelve, amelyek a 7, 7' hosszlyukak hosszanti irányára mintegy derékszögben állnak. Az 1 működtetőtengely forgáspontja alatt vannak a középpontjukkal a 8 ütközőgerenda felé eltolt 9, 9' csapágyak, amelyen 15 szögemelők vannak elforgatható módon csapágyazva, és amelyeknek egyik 11, 11' emelőkarja kampó alakú toldattal rendelkezik. Az előbbiekben említett 11, 11' emelőkarokra 20 mintegy derékszögben elhelyezkedő másik emelőkarok, mint 10, 10' kéziemelők vannak kialakítva. Üzemelési állapotban az 1 működtetőtengely, all, 11' emelőkarok és azok 10, 10' kéziemelői először a 2. ábrában ábrázolt helyzetet veszik fel. Mind-25 addig, amíg a berendezésre nem hatnak a tömegerők, a bütyök alakú 3, 3' toldat a 12, 12' kampó alakú toldat felett elfordítható, mivel ez utóbbi a 3, 3' toldat hatásterületén kívül fekszik. 30 Amikor a sínjárművek összekapcsolás céljából összefutnak, a tömegerők hatékonnyá válnak, amelyeknek hatására az 1 működtetőtengely a 2. ábra B nyilának irányában elfordul. Ezek a tömegerők egyébként egyidejűleg azt is előidézik, hogy a 9, 9' 35 csapágyban elforgatható módon csapágyazott szögemelő az 1 működtetőtengely alatt a 11, 11' emelőkarral és a 10, 10' kéziemelővel ugyancsak elfordul a Cnyíl irányában (2. ábra). Mivel a 10,10' emelőkar és az 1 működtetőkarnál levő 6, 6' kézifogantyú tömegei 40 eltérőek, ezáltal a szögemelő a kampó alakú 12, 12' toldattal a bütyök alakú 3, 3' toldat előtt fordul el, ami által elkerülhető az 1 működtetőtengely elfordulása és az ütközés következtében bekövetkező szétkapcsolódás lehetősége. Ezt a 45 helyzetet szaggatott vonal jelzi a 2. ábrában. Amikor a felütközés következtében megszűnnek a tömegerők, az 1 működtetőtengely és a szögemelő maguktól visszatérnek a nehézségi erő következtében kiindulási helyzetükbe. A rendezéshez szük-50 séges rendező- vagy ütközőbeállításhoz az 1 működtetőtengely az E nyíl irányában (3. ábra) fordul él, amikor is ezen forgóműködtetésnél és a 6 kézifogantyúnál fellépő kézierő hatására az 1 működtetőtengely az F nyíl irányában, a kezelőolda-55 Ion levő 7 hosszlyukban felfelé halad, míg a fedési egyenlőség a bütyök alakú 3 toldat és a 4 rögzítőpecek között létre nem jön. Ezután bekövetkezhet az 1 működtetőtengely axiális eltolódása a 2' végcsapágy irányában. Ekkor a bütyök alakú 3 toldat 60 és a 4 rögzítőpecek összekapcsolódnak, ami által az 1 működtetőtengely rendező ill. ütközőhelyzetben rögzítődik. Ugyanakkor a 2' végcsapágyban — amely a kezelőoldallal szemben helyezkedik el -a kívülre és felfelé irányuló kézierő hiányában az 1 65 működtetőtengely csak elfordul, ahogy ez a 4. áb-2