171631. lajstromszámú szabadalom • Kétoldalú berendezés sínjárművek önműködő kapcsolója zárjának működtetésére
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1973. III. 20. (MI-527) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1972. VII. 21. (WP 61 g/164 590) Közzététel napja: 1977. IX. 28. Megjelent: 1978. IX. 30. 171631 Nemzetközi osztályozás: B61G J/02, 1/18 Kf~<r; >Am uttWtf Feltaláló: Seibt Reiner oki. mérnök, Bautzen, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: Ministerium für Verkehrswesen, Berlin, Német Demokratikus Köztársaság Kétoldalú berendezés sínjárművek önműködő kapcsolója zárjának működtetésére A találmány egy kétoldalú berendezésre vonatkozik sínjárművek önműködő kapcsolója zárjának működtetéséhez, amelynél a működtetőtengelyt pl. az azon felerősített, a zárási művelethez szükséges teleszkóptengellyel a sínjármű homlokoldalán leg- 5 alább két végcsapágy tartja. A végcsapágyakon a működtetőtengely forgóműködtetésére egy hosszlyuk alakú csapágyfurat van kialakítva és az említett végcsapágyak a zár rendező- vagy ütközőbeállítása céljából axiálisan eltolhatók. 10 A sínjárművek központi automata ütköző- és kapcsolókészülékeire vonatkozó, nemzetközi érvényű meghatározások megkövetelik, hogy a járművek szétkapcsolása a sínjármű mindkét oldaláról lehetséges legyen. Ezen túlmenően a működtetés- 15 nek rendező- ül. ütközőhelyzet beállítását lehetővé kell tenni, úgy, hogy az automata kapcsoló zárja a kocsik rendezése céljából kikapcsolt helyzetében megmarad. Ismert pl. olyan megoldás, amely egy béren- 20 dezést javasol a sínjárművek önműködő kapcsolójának zárműködtetéséhez, amikor is az átmenő működtetőtengelyt két végcsapágy és egy közbenső csapágy hordozza, és a végcsapágyakon függőlegesen elhelyezkedő, hosszlyukformájú vezetés van 25 és a középső csapágy kampó alakban van kiképezve. A középső /csapágy területén a működtetőtengely négyszögletes keresztmetszettel rendelkezik, és a középső csapágy csapágyhornya a működtetőtengely keresztmetszetéhez illeszkedik, ami által 30 elkerülhető, hogy a működtetőtengely a járművek üzemeltetésénél kilengjen. így tehát ahhoz, hogy a zár kikapcsolásához a működtetőtengely elforduljon, ezt a működtetőtengelyt a végcsapágyak egyikénél, a függőleges hosszlyuk alakú vezetésben meg kell emelni, hogy ezzel megszüntessük a középső csapágy reteszelését. A rendező- és ütközőhelyzet beállításához ezen túlmenően a működtetőtengelyt az elfordítás után a járműtengelyhez képest axiálisan el kell tolni, amikor is a működtetőtengely egyik, kézi fogantyúként lesarkított vége az egyik végcsapágy felfekvőfelületére illeszthető. Ennél a megoldásnál az a lényeges hátrány jelentkezik, hogy a működtetőtengely közvetlen forgóműködtetése nem lehetséges, hanem ezen célból a kezelési oldalak egyikén emelést kell eszközölni, amely kézi üzemeltetésnél nagy erőráfordítást igényel, ami által az egy kézzel történő kezelés kérdésessé válik. Ennél a megoldásnál az automata kikapcsolóberendezések alkalmazása műszakilag nem is lehetséges. Egy másik ismert kiviteli alak lényegében szintén egy átmenő működtetőtengelyből áll, amelyet két végcsapágy hordoz. Ebben az esetben a vezetések a végcsapágyakban furatokként vannak kialakítva, ezekhez egy horony alakú vájat csatlakozik. A működtetőtengely a végcsapágyak területén bütyök alakú toldatokkal van ellátva. 171631
