171599. lajstromszámú szabadalom • Ventillátor kapcsoló szerkezet
3 171599 4 hogy az egészen i mm vastagságúra koptatható le, ennélfogva a szerkezet hosszú élettartama biztosítva van. Az osztott 4 ékszíjtárcsa külső felületére van szerelve az 5 kinyomócsapágy, amelyet a 10 léghenger egy 8 kinyomókar segítségével vezérel. A 8 kinyomókar áttételi viszonyai révén a berendezésben levő dörzsbetétet kopás esetén sem kell utánállítani. Ali szorítórugó előfeszítésére szolgál a vezérlőrúd végére szerelt csavaranya. Ha a csavaranyával all szorítórugót kívülről teljesen összehúzzuk, a készülék kényszerkapcsolásos forgómozgásra van kényszerítve. A 11 szorítórugó kívülről történő beállítása kettős előnnyel jár: 1. a berendezés könnyen szerelhető, 2. a berendezés a belső szerkezeti elemek megbontása nélkül, kívülről közvetlen forgáskapcsolatba hozható az ékszíjtárcsa-dobbal. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő szerkezet a következőképpen működik: 1. Oldás esetén a 10 léghenger a 8 kinyomókar és az 5 kinyomócsapágyon keresztül hat all szorítórugóra, amely a 9 dörzsbetétet a 3 csapágyház peremétől eltávolítja, ezáltal a csapágyház peremén levő nyomólap és dörzsbetét kapcsolatát megszünteti. A kapcsolat megszüntetésekor a 4 ékszíjtárcsa saját 7 tengelyével együtt állóhelyzetbe kerül. Mivel a 4 ékszíjtárcsa nem forog, a vele közvetített ventillátorhajtás is leáll. Az ékszíjtárcsa leállásakor az oldással terhelt 5 kinyomócsapágy is megszűnik forogni, ezáltal a kinyomócsapágy élettartama nagymértékben növelhető. 2. Zárás esetén all szorítórugó a 4 ékszíjtárcsára ragasztott dörzsbetétet hozzászorítja a csapágyház pereméhez — amely ebben az esetben nyomólapként szolgál - így a kapcsolószerkezet a motor forgattyús tengelyével azonos fordulatszámon forog és az ékszíjak segítségével a ventillátort is forgatja, de a rugó szorítóereje nem terheli a kinyomócsapágyat. Záráskor az 5 kinyomócsapágy forogni kezd, de terhelés nélkül forog, ami a csapágy élettartamának növelése szempontjából fontos és előnyös. Ha a dörzsbetét annyira elkopott, hogy cserére van szükség, akkor sem kell a készüléket a motor forgattyús tengelyéről leszerelni. Ha ugyanis a 11 rugót szorító csavaranyát leszereljük, az 4 ékszíjtárcsa egy fogással eltávolítható. A kinyomást végző szerkezeti elemek kialakítása és azok elrendezése attól függően változtatható, hogy a kapcsolószerkezet orrmotoros, középmotoros vagy farmotoros járműre van szerelve. Középmotoros közúti személyszállító gépjármű (autóbusz) esetében a 10 léghengerre 8 kinyomókar nem csatlakozik, a nyomócsapágyat közvetlenül a léghenger dugattyújának rúdja működteti. A találmány szerint kialakított kapcsolószerkezet segítségével sikerült kielégíteni a vele szemben támasztott igényeket, melyeket a hagyományos berendezésekkel nem lehetett maradék nélkül biztosítani. A kapcsolószerkezetekkel szemben általában támasztott igény ugyanis az, hogy a kapcsolás minél kisebb fordulaton történjék. Ha a kapcsolást a ventillátor tengelyének fordulatszámán végezzük - ahol a maximális fordulat 3200-3400 ford./perc -akkor a kapcsolás kedvezőtlen körülmények között zajlik le. Akkor is kedvezőtlen a kapcsolás, ha a S kapcsolószerkezet a szíjfeszítőben van kialakítva, ahol a maximális fordulatszám kb. 3000 ford./perc. A javasolt kapcsolószerkezet tehát a hagyományosan kialakított kapcsoiószerkezetekkel szemben lényegesen kedvezőbb feltételek mellett üzemel. A 10 berendezés működtetésének eredményeként a fordulatszámot olyan kicsire lehet megválasztani, hogy a dörzsbetétek nem égnek el és a nyomólap felülete hosszú időn keresztül teljesen tiszta marad. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő is kapcsolószerkezetnek a hagyományos kapcsolószerkezettel szemben további, lényeges és előnyös tulajdonságait a következőkben foglalhatjuk össze: 1. Oldás esetén nemcsak a ventillátor szűnik meg 20 forogni, de az ékszíj is leáll, ugyanakkor leáll a terhelt kinyomócsapágy is. 2. Ismert tény, hogy hideg éghajlat alatt (-30°) az oldott ventillátorlapátok is lassan forognak (kúsznak) mert a ventillátortengely csapágyzsírja megdermed. A 25 javasolt megoldásnál a leghidegebb éghajlat sem befolyásolja a kapcsolószerkezet üzemét, mivel a ventillátor a felmelegedett forgattyústengelyhez kapcsolódó tengelyen van elrendezve, tehát a csapágyzsír nem tud megdermedni. 30 3. Oldás esetén az ékszíj teljesen leáll. Mivel a kapcsoló nem lamellás kivitelű, a kapcsolás és oldás zajtalanul játszódik le. 4. Kapcsolás (zárás) esetén a ventillátorlapát forgásakor a tengelycsapágyak teljesen leállnak, tehát 35 azok élettartama a motor nagyjavításáig terjedő idővel megegyezik. A kísérletek során végzett tapasztalataink azt igazolják, hogy mérsékelt éghajlaton üzemeltetett járműveknél az üzemidő háromnegyed részében a csapágyak állnak, mivel a berendezés a 40 motortengellyel egyszerre forog. 5. Ha a kinyomócsapágy valamely oknál fogva megszorulna, akkor a ventillátor állandó forgásban marad. Melegebb éghajlaton a csavaranya egyszerű meghúzásával azonban már állandó forgásra lehet 45 kényszeríteni a ventillátorlapátot. 6. Tizenkét órás próbapadi üzemeltetés után (1000 kapcsolás 20 mp-ként) teljes motorfordulaton, ventillátor terhelés mellett, a kinyomócsapágy kézmelegvolt. A készülék rendeltetésszerű üzemben a 50 motor hőmérsékletén dolgozik, ami hideg éghajlaton nagy előnyt biztosít a tiszta oldás megvalósítására. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő berendezésben a tengely csapágyazása hazai gyártmányú nyitott csapággyal történik. A csapágyházban 55 2 dl csapágyzsír van, de felszerelt állapotban kívülről is zsírozható. A dörzsbetéttel végzett kísérletek jó eredményt mutattak: 70 000 kapcsolás után koptak el 1 mm-re, élettartamát tehát cca 3 évben lehet megjelölni. A berendezés oldását a hűtőzsalut nyitó 60 10 léghenger végzi, ezzel tehát ki lehetett küszöbölni a meghibásodásra hajlamos membrán szerkezetet. A készülék összsúlya mindössze 5 kg, tehát a motor forgattyús tengelyét nem terheli számottevő módon, másfelől viszont lehetőség van a miniatüri-65 zálásra. 2
