171598. lajstromszámú szabadalom • Padlószintváltoztató légrugórendszer gépjárművekhez, különösen autóbuszokhoz

3 171598 4 mos megoldás ismeretes, melyek közül legjellemzőbb az 1 157 088 sz. Német Szövetségi Köztársaság-beli szabadalmi leírás szerinti szerkezet, amely a gépjárműveknél a be- és kiszállás megkönnyítését célozza. Fenti leírás olyan berendezést ismertet, ahol a tengely és padló, illetőleg felépítmény közötti rugókapcsolat mellett különböző rudazatok egymáshoz képesti helyzete biztosítja a felemelkedést, illetőleg a lesüllyedést. E rendszer hátrányául szolgál az, hogy a működtetés viszonylag hosszú idő alatt megy végbe, és a jármű tengelyét nemkívánatos erőhatásnak teszi ki. Ezen túlmenően az elrendezés kialakítása olyan, hogy a működtető rudazat szennyeződhet, és a szennyeződés mértéke, illetőleg felrakodása olyan lehet, hogy a normális üzemet gátolja. Találmányunk elé azt a célt tűztük, hogy olyan padlószintváltoztató légrugórendszert hozzunk létre, amely biztosítja a légrugók levegőellátását, és a jármű állandó szintentartását,, valamint azt, hogy a leeresztés, illetőleg felemelkedés a leggyorsabban történjék. A padlómagasság szabályozása célszerűen a jármű ajtajának vezérlése által történhet, elsősorban biztonsági okokból. így az ajtó kinyitásával egyidőben kezdődik a jármű lesüllyesztése, és akkor fejeződik be, amikor az ajtó teljesen kinyílt. Indításkor az előbbi folyamat fordítottjának kell lejátszódnia, tehát a járművel csak az ajtó becsukása után lehet elindulni, mert olyan rugóerőtárolás rögzítőféket alkalmazunk, amely a megemelés befejezéséig a járművet befékezve tartja. Találmányunk tehát padlószintváltoztató légrugórendszerre vonatkozik, amely gépjárművekhez, különösen autóbuszokhoz alkalmazható, és azzal jellemezhető, hogy légbevezetékbe épített kétirányú szelep mágneses szeleppel van összekötve. Az említett mágneses szelep szintállító szelep bevezető ágához csatlakozik, és a szintállító szelep egyik kivezető ága gyorsoldó szelep kivezetőágához, másik kivezető ága pedig további mágneses szelephez van kötve. Innen az a gyorsoldó szelep bevezető ágához csatlakozik és az említett gyorsoldó szelepet a légrugókkal légvezeték köti össze. Találmányunk azzal is jellemezhető, hogy a légvezetékbe épített mágneses szelep gyorsoldó szelep bevezető ágához csatlakozik, és az említett gyorsoldó szelepből további két vezetékszakasz egy-egy emelőtömlőhöz csatlakozik, amely légrugó környezetében helyezkedik el. Az emelőtömlők légtere a légrugók légterétől független. A gyorsoldó szelepek száma előnyösen a jármű tengelyeinsk számával egyezik. A légrugó és a jármű legalább egyik ajtaja egymással működtető kapcsolatban lehetnek. Találmányunkat részleteiben a csatolt rajzmellékletben előnyös kiviteli alakok, illetőleg elrendezések ábrázolásával ismertetjük, ahol az 1. ábrában rugózórendszerrel egybeépített emelőrendszert, a 2. ábrában rugózórendszertől különválasztott emelőrendszert, a 3. ábrában a rendszer helyzetét emeléskor, a 4. ábrában pedig a rendszer helyzetét süllyesztéskor mutatjuk be. Az 1. és 2. ábrákban folyamatos vastag vonallal ábrázoltuk a levegő áramlási irányát, emeléskor és szaggatott vonallal ábrázoltuk a levegő áramlását a jármű süllyesztésekor. 5 Az 1. ábrában 1 légsűrítő 2 olajleválasztó- és abroncstöltő palackhoz csatlakozik, amely 3 nyomásszabályozó szelep útján 4 fagymentesítő szivattyúval van összekötve. Az említett fagymentesítő szivattyútól 6 emelőtartályokhoz légvezeték 10 húzódik. Az említett és célszerűen sorbakapcsolt emelőtartályok ellenkező végétől kiinduló vezeték közbeiktatásával részben a tartósüzemű mágnessel felszerelt 10 mágneses szelephez, részben az 5 segédlevegőtartályt az említett légvezetékelágazás 15 másik ágába épített 11 kétirányú szelephez csatlakozik. A 11 kétirányú szeleptől az előzőekben ismertetett 10 mágneses szelephez csatlakozik a vezeték. 20 A 10 mágneses szeleptől 9 szintállító szelep bevezető ágához vezet a légvezeték. A 9 szintállító szelep egyik kivezetőága 8 gyorsoldó szelep kivezetőágához, másik kivezető ága pedig 10 mágneses szelephez van kötve, és az említett mágneses 25 szeleptől további vezetékszakasz csatlakozik a 8 gyorsoldó szelepbevezetőágához, ahonnan részben a szabad levegővel, részben pedig a 7 légrugóhoz van csatlakozása. Az előzőekben ismertetett elrendezés található a másik vezetékágban, ahol a légvezeték a 30 10 mágneses szelepet követően ágazik ketté. A 2. ábrában 1 légsűrítő 2 olajleválasztó és abroncstöltő palackhoz csatlakozik, amely 3 nyomásszabályozó szelep útján 4 fagymentesítő szivattyúval van összekötve. Az említett fagy-35 mentesítő szivattyútól a 6 emelőtartályokhoz légvezeték húzódik. Az említett és célszerűen sorbakapcsolt emelőtartályok ellenkező végéről légvezeték nyúlik 10 mágneses szelephez, amely 8 gyorsoldóbevezető ágához csatlakozik. A 8 gyor-40 soldó szelepből az említett légvezeték kettéválik és egy-egy 12 emelőtömlőkar csatlakozik. Az említett emelőtömlők légtere a 7 légrugók légterétől független. A 6 emelőtartályból kiinduló légvezeték az elő-45 zőekben ismertetett módon leágazások útján a tengelyek számának megfelelően további 10 mágneses szelephez csatlakozik. Valamennyi 10 mágneses szelep tartósüzemű mágnessel rendelkezik. A találmány szerinti légrugórendszer működését 50 kiviteli alakokként külön-külön magyarázzuk. A rugórendszerrel egybeépített emelőrendszernél a légrugók szabályozása kétirányú 11 szelepen keresztül történik, a nyitott 10 mágneses szelepen, 9 szintállító szelepen és a szabályozott 8 gyorsoldó 55 szelepen keresztül, mégpedig úgy, hogy a 9 szintállító szelep egyik kivezető ága a 8 gyorsoldó szelep egyik kivezető nyílásához, másik ága pedig a 10 mágneses szelepen át a 8 gyorsoldó szelep bevezető ágához csatlakozik. 60 A 8 gyorsoldó szelepnél nyomásegyensúly áll fenn, ezért a szabadba vezető nyílást záró szelepet a 9 szintállító szelepen, 10 mágneses szelepen, valamint a 8 gyorsoldó szelepen keresztül áramló levegőt zárva tartja. Kiáramlásnál azaz a terhelés 65 csökkenésénél a levegő nem tud ellenkező irányban 2