171361. lajstromszámú szabadalom • Villamos összekötőkábel, különösen szállító járművek és hajók számára
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1975. XI. .17. (SchE—545) Elsőbbsége: Svájc: 1974. XI. 18. (15325/74) (9. igénypont). Ausztria: 1975. II. 4. (A 816/75) (1—8. és 10. igénypont) Közzététel napja: 1977. VII. 28. Megjelent: 1978. VI. 30. 171361 Nemzetközi osztályozás: H 01 B 7/04 i r Feltalálók: Andres Werner mérnök, Muttenz, Dr. Diehl Ernst geológus, Breitenbach, Marti Werner mérnök, Breitenbach, Svájc. Tulajdonos: Schweizerische Isola-Werke, Breitenbach, Svájc. Villamos ossz kötőkábel, különösen szállító járművek és hajók számára i A találmány tárgya hajlékony villamos összekötőkábel, amely különösen szállító járművek és hajók számára alkalmas. Sínen közlekedő járművekben és hajókban alkalmazott villamos vezetékek céljára használt kábelekkel szem- 5 ben nagyobb követelményeket támasztanak, mint a normálisan villamos szerelés céljára használt kábelekkel kapcsolatban. A kábeleknek olajokkal, például Diesel-olajokkal, transzformátor olajokkal vagy kenőolajokkal szemben ellenállóknak kell lenniük. A kábé- 10 lek szigetelésének visszahajtott peremek vagy csatlakozókapcsok nyomása alatt és olyan nagy hőmérsékleten sem szabad megfolynia vagy erősen deformálódnia, amilyenek a gépek, illetőleg motorok közelében fordulnak elő. A fellépő nagy túlterhelések magas 15 követelményeket támasztanak a szigetelő anyagok tartós hőállóságával, valamint ezen anyagok tulajdonságainak hőmérséklettől való függetlenségével szemben; ilyen tulajdonságok például az átütési szilárdság és a mechanikus tulajdonságok. 20 Az üzembiztonság, különös tekintettel az emberekre és az értékes terhekre, amelyeket a szállító járművek és a hajók továbbítanak, kiemelkedő jelentőségű. Ezen szállító eszközökben alkalmazott kábelek nem lehetnek éghetőek, hogy a környezetükben előforduló 25 tűzvész esetén is ellássák feladatukat. Minthogy a szállító járművekben és a hajókban szűk a tér, ezért annál előnyösebb a kábel alkalmazása, minél kevesebb teret vesz igénybe. Minél kisebb értéken lehet tartani egy bizonyos célra alkalmazott kábel át- 30 mérőjét, annál kedvezőbb annak fektetése. Fontos továbbá a szerelés szempontjából a kábel hajlékonysága, minthogy speciális gépek alkalmazása nélkül kell a kábeleket viszonylag kis sugár mentén meghajlítani., A hajlékonyságot a szigetelés csekély vastagsága kedvezően befolyásolja; különösen előnyös, ha a szigetelésen belül bizonyos rétegek egymáson el tudnak csúszni. Vasúti járműveknél használt villamos kábeleknek még —30 C C mellett is üzemképeseknek kell lenniük, és még ilyen kis hőmérsékleten sem szabad a hajlítási helyen megrepedezniük. A hajóknál alkalmazott kábelekkel szemben viszont a nedvességállóság szempontjából támasztanak magas követelményeket. Mindezideig a szállító járművek és a hajók kábeleit az UIC Nemzetközi Vasúti Szövetség előírásai szerint engedélyezték. Az ilyen fajta kábel például egy vezetőből áll, amely pamutfonattal van ellátva, és efölött egymás után butilkaucsukból levő szigetelés van, amelyet egy szalaggal körültekercselt elválasztható fólia fed' le, és ezen impregnált körülvevő fonal helyezkedik el. A butilkaucsuk alkalmazása következtében ez a kábel nem alkalmazható 100 C°-ot lényegesen meghaladó hőmérsékleteken. A vasúti járművekben azonban a motorok üzemi hőmérsékletét mindinkább megnövelték. A legtöbb országban manapság a vasúti motoros járművek motorjait H-osztályúra tervezik, míg a Nemzetközi Elektronikai Bizottság, a CEI 349 számú előírásainak megfelelően, a tekercselés legmelegebb pontján 220 C° hőmérsékletek léphetnek fel. 171361 1
