171311. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági kerékabroncs

5 171311 6 szersmind az 5 vályú oldalának meghosszabbítása. A rögzítőszerelvény profiljának külső felülete szaggatott vonallal van ábrázolva. A rögzítőszerelvény ekkor még nincs teljesen a horonyba behelyezve. Amikor azonban a gumiköpeny vastagított pereme végleges helyére kerül, akkor a rögzítőszerelvény pozícióját a 12 kihúzott vonal jelöli. Ekkor a gumiköpeny is fel van már fújva. A rögzítőszerelvénynek az abroncs horonyfészkének fenekén illeszkedő 22 alsó felülete keskenyebb, mint a felső. A 2 rögzítőszerelvény belső felülete a 8 horonyfészek 13 belső falához szorul hozzá. A külső felületnek két tartománya van, mégpedig a 14 felső tartomány, amely a kerékköpeny vastagított 3 peremeinek befogadására szolgál és a 15 oldalsó tartomány, amely a rögzítőszerelvényt az abroncs 5 vályújának szintjéig hosszabbítja meg. Ez az a tartomány, amely a vastagított perem beékelődése következtében kidudorodik, és a köpeny vastagított peremét rögzíti az esetleg kicsúszással szemben. A rögzítőszerelvénynek a horonyfészekben történő elfordulása ellen a horonyfészek fenekén 16 bordák vannak kimunkálva. A 2. ábrán a kerékabroncsnak csak egy részletét látjuk metszetben. A 2 rögzítőszerelvénynek fekvő L-alakja van (a kerékköpeny nem látható a rajzon). Az 1. ábrán látható rögzítőszerelvényhez hasonlóan a külső felület szélesebb, mint az 22 alsó felület. A 2. ábra szerinti kiviteli példában a 2 rögzítőszerelvénynek a horony fészkének belső felületével érintkező felülete jelentősen nagyobb. Ebben a kiviteli példában az 1 kerékabroncsnak 9 széléhez közel eső abroncstartományban 26 rovátkák vannak kiképezve. Ha e kiviteli példának megfelelően kialakított gumi-alapanyagú rögzítőszerelvényt egy olyan kerékköpennyel együtt alkalmazzuk, amelynek mérete 165 X 380, akkor a kerékköpeny még akkora centrifugális erőnek is ellen tud állni, amely 260 km/óra sebességnél nagyobb járműsebesség mellett lép fel. Ha még arra is fordítunk gondot, hogy a 8 horonyfészek fala — amely a 2 rögzítőszerelvénynyel érintkezik — bordázva legyen, akkor a jármű sebességét — kísérletekkel igazolhatóan — 330 km/óra sebességre lehet fokozni. Az így kiképzett 2 rögzítőszerelvény 160 km/óra sebességnél járulékosan még további rögzítőerőt gyakorol, amely a vastagított peremre további ékhatást fejt ki. Általában olyan rögzítőszerelvényeket kell alkalmazni, amelyeknek keresztmetszeti súlypontja radiális és axiális irányban véve egyaránt a kerékköpeny vastagított pereme alatt van. Ilyen rögzítőszerelvényt lehet például a 2. ábrán látható két, 24, 25 gyűrűből álló rögzítőszerelvény, amelyek egymással szorosan illeszkednek és két különböző anyagból vannak készítve, például gumiból és plasztikanyagból. A 3. ábra azt mutatja be, hogy mi történik például egy hirtelen kormányzási manőver alatt. A köpeny vastagított 3 pereme ágyában a rögzítőszerelvény külső felületén, az abroncs belseje felé mutató irányban behajlik. (Ezen a rajzon a szaggatott vonallal a 2 rögzítőszerelvény felső felületét jelöltük meg, olyan helyzetben, mielőtt még a gumiköpenyt a helyére tettük volna; egyébként a köpenynek is csak vastagított 3 pereme látható.) Látható, hogy a perem a 31 pontnál mélyen belenyomódik a rögzítőszerelvénybe, amely ezen a helyen benyomódik. Ennek a rögzítőszerelvénynek anyaga nem plasztikus, ezért pontosan a 31 pont mellett keletkezik a 15' kiugrás, amely elősegíti a vastagított peremnek a rögzítőszerelvény ágyában történő rögzítését és a köpeny légmentes zárását. A 4. és 5. ábrákon további abroncsprofilokat látunk, melyek megfelelnek a találmány szerinti megoldásnak. A 6. ábrán a 2 rögzítőszerelvényen keresztül halad a 61 szelep, amely a köpeny felfújásához szükséges. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő gumiköpeny felszerelése könnyű. Az 1. ábrára visszatérve, a szerelés a következőképpen zajlik le: először a vastagított 4 peremet az abroncs 9 szélén át betűrjük, amihez a 8 horonyfészek is segítséget nyújt, majd a 4 peremet az abroncs 5 vályújának fenekére illesztjük. Ezt követően a másik vastagított 3 peremmel tesszük ugyanezt. Harmadik műveleti lépésben a 2 rögzítőszerelvényt az abroncs 9 széle felett helyére toljuk. A 2 rögzítőszerelvény könnyen helyére illeszthető a 8 horonyfészekben, mivel anyaga rugalmas. Gyakorlatilag az abroncsot általában úgy képezik ki, hogy a 8 horonyfészek nyílása kissé szélesebb mint a 2 rögzítő szerelvény vastagsági mérete keresztmetszetben mérve. Végül a kerékköpeny vastagított 3,4 peremeit a nekik megfelelő 6, 11 hornyokban helyezzük el, utána a kerékköpenyt felfújjuk. Szabadalmi igénypontok 1. Biztonsági kerékabroncs gépjárművekhez, melyben az abroncs vályújában két horonyfészek van kiképezve, melyekbe a gumiköpeny vastagított pereme illeszkedik, mimellett a- horony külső oldalfala két szélén meg van hoszszabbítva, a horonyfészkekben pedig rögzítőszerelvény van, azzal jellemezve, hogy a) a horonyfészek (8) közvetlenül az abroncs meghosszabbított oldalfala mellett van kiképezve, b) a rögzítőszerelvény (2) hajlékony, tágítható anyagú, profilja a horonyfészekbe pontosan illeszkedik, és felső felületén a gumiköpeny vastagított peremét (3, 4) körülfogó ágy van, mely mellett az abroncs vályújának (5) alja által meghatározott szintig a rögzítőszerelvény felületének terjedelmét nem változtató kiugrás (15') van kialakítva. 2. Az 1. igénypont szerinti biztonsági kerékabroncs kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a horonyfészek (8) keresztmetszete a horonyfészek fenekétől felfelé bővülő alakúra van kialakítva. 3. Az előző igénypontok bármelyike szerinti 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3