171291. lajstromszámú szabadalom • Mérlegszelep nyomásközvetítő közeggel működtetett járműfékek, különösen vaúti járművek fékei részére terhelésfüggő fékezőszabályozóhoz

3 171291 4 a 4 csőcsatlakozással. A 2 membránnak a 3 kamrával szomszédos oldalához simul az 5 tányér, ami a 6 ház kivágásában hosszában eltolható 7 nyomóhengerrel van ellátva. A 7 nyomóhenger a három 8 jelű golyó segítségével (lásd elsősorban a 2. ábrán) támaszkodik a házon 9 jelű lengőkarra oly módon, hogy a 8 golyókat a 9 karok egy-egy 10 jelű mélyedése fogadja be. Amint a 2. ábrából kitűnik, a három 9 jelű kar a mérlegszelep házának hosszanti tengelye körül egyenletes elosztással van elrendezve és a ház közepétől radiálisán nyúlik kifelé. Az 1 háznak az 5 tányért, a 7 nyomóhengert és a 9 karokat magában foglaló 11 tere a 12 légszűrőt tartalmazó 13 furaton keresztül van kapcsolatban a külső légkörrel. A 9 karoknak a 8 golyók felőli oldalán a külső végeiknek közelében vannak a hengeres formájú, a karok hosszanti tengelyére merőlegesen fekvő 14 mélyedések, amelyek mindegyikében a 15 jelű görgők vannak, ezek a másik oldalukon a 16 gyűrűlap közbeiktatásával támaszkodnak a 6 házhoz, közel ennek átmenetéhez egy hengeres, a 9 karokat külső végüknél megfelelő hézaggal körülölelő 17 házrészletbe. Valamennyi kar a másik oldalán felfekszik egy középső, de mégis a karok külső végének közelébe eső helyen egy további 18 görgőn, erre a célra a 9 karok mindegyikén a 14 bemélyítéssel párhuzamosan fekvő körívforma keresztmetszetű 19 bemélyités van a 18 görgők befogadására. A három 18 jellegű görgő másik oldalán a 21 nyomólemez gyűrűalakú 20 jelű nutjában nyugszik, amely a 17 házrészben axiális elmozdulási lehetőséggel van vezetve. A három 9 jelű kar éppen úgy, mint a 15 és 18 görgők, valamint a 8 golyók is a 22 hajlékony lemezbe, amely célszerűen plasztikanyagból van, bele vannak öntve, a rugalmas lemez a palástfelületével a 17 házrészhez simul. A 22 rugalmas lemez a három kart egymáshoz képest az ábrázolt helyzetben tartja. Ezenkívül a 22 lemez, amint a 2. ábrán megfi: gyelhető, a 15 és 18 görgők tengelyirányú helyzetének biztosítására is szolgál. A 9 karokkal szomszédos oldalon a 21 nyomólemez és a 17 házrészbe beillesztett, sugárirányban kifelé előreugró 23 gyűrű között a 23 gumigyűrű van elhelyezve. A 21 nyomólemez a 24 központos nyomópersellyel, adott esetben egy nem ábrázolt járműrugózás közbeiktatásával, a szintén nem ábrázolt járműcsapágyra fekszik fel. A 3 kamrában a 2 membránra centrikusán a 25 nyomórúd illeszkedik, ami a 26 szelepülésnél a 27 kettős szeleptömítés előtt végződik. Az 1 ház és a 25 nyomórúd közé feszülő 28 rugó a 25 nyomórudat a 2 membrán ellen nyomja. A házhoz kapcsolódó 29 szelepüléssel együtt a 27 kettős szeleptömítés képezi a 30 üreg és a 3 kamra közti kapcsolatot biztosító 29, 27 szelepet. A 30 üregbe torkol a 31 csőcsatlakozáshoz vezető 32 csatorna. A 27 kettős szeleptömítést a 33 foglalat tartja, amely eltolhatóan, tömítve van megvezetve a 30 üreget lezáró 34 betétben. A 34 betét szilárdan és tömítve van rögzítve az 1 háznak a 35 lefúvó kupakkal a külső légtértől lezárt 36 furatában. A 27 kettős szeleptömítést és a 33 foglalatot a 37 axiális furat töri át, amelynek az átmérője kisebb mint a 26 szelepülés. A 37 axiális furat a 34 betétnek a 36 furattal kapcsolatban álló 38 üregébe torkollik. A 38 üregben található a 34 betétre támaszkodó, a 33 foglalatot a 29 szelepülésre nyomó 39 rugó. Az 1 ház a 2 membrán síkjában két részre oszlik és a 40 csavarokkal (csak egy van ábrázolva) van összeerősítve. A 41 furatok segítségével, amelyekből szintén csak egy van ábrázolva, erősíthető az 1 ház a járműalvázra. A 31 csőcsatlakozásra a sűrített levegő, a 4 csőcsatlakozásra pedig a nem ábrázolt fékerőszabályozó vezérlőbemenete csatlakozik. A beépített állapotban a mérlegszelepre hat a jármű kereke által hordozott járműterhelés. A 30 üregben a nyomásközvetítő közeg nyomása uralkodik és feltételezhető, hogy a 3 kamrában a jármű terhelésének megfelelő vezérlőnyomás lép fel. Ebben az esetben a 26, 27 és 29, 27 szelepek zárnak. A csapágy, illetve a jármű rugója ezalatt a 21 nyomólemezen és a 18 görgőkön keresztül nyomást gyakorol a 9 karokra, amikor is nyomóerő nagyobbik része a 15 görgőkön és a 16 gyűrűlapon keresztül az 1 háznak és ezzel a jármű alvázának adódik át. A 18 görgőkre gyakorolt nyomóerőnek egy része a 9 karokról a 8 golyókon, a 7 nyomóhengeren, valamint az 5 tányéron keresztül a 2 membránra adódik át, ami a másik oldalon a 3 kamrában fellépő vezérlőnyomás hatására pontosan azonos erővel van terhelve. A karok a terhelések következtében egy meghatározott egyensúlyi helyzetet vesznek fel, miközben a karok lengőképességét a ház hosszanti irányában a 22 rugalmas lemez nem gátolja. Amennyiben a jármű terhelése például kirakodás során csökken, úgy ennek következtében, mihelyt a terhelés csökkenése egy bizonyos értéket elér, a 2 membrán a 7 nyomóhenger és a 8 golyókon keresztül a karokat az ábrára vonatkozóan lefelé kitéríti. A 28 rugó hatására eközben a 25 nyomórúd követi a 2 membrán elmozdulását és a 26 szelepülés a 27 kettős szeleptömítésről felemelkedik. Ekkor a sűrített levegő a 3 kamrából a nyitott 26, 27 szelepen, a 37 axiális furaton, a 38 üregen, a 36 furaton és a 35 lefúvó kupakon keresztül mindaddig áramlik ki a szabadba, ameddig a 3 kamrában a jármű terheléscsökkenésének megfelelő nyomáscsökkenés nem lép fel. A megváltozott terhelési viszonyok következtében ekkor a 9 kar lehetővé teszi, hogy a 8 golyók és a 7 nyomóhenger közvetítésével a 2 membrán a 25 nyomórúddal együtt visszanyomódjon a kiindulási helyzetbe a 26, 27 szelep lezárásához. Ha a mérlegszelepre átháruló járműterhelés egy meghatározott küszöbértéket meghaladó mértékben növekszik, akkor a 9 karokat a 18 golyók az ábrára vonatkoztatva felfelé térítik ki. Ily módon a 8 golyók a 7 nyomóhengerrel és az 5 tányérral a 9 kamra irányában eltolódnak és a 2 membránt a 3 kamrába benyomják. A 2 membrán eközben magával viszi a 25 nyomórudat, amely a 26 szelepülésen át a 27 kettős szeleptömítést a 29 szelepülésről felemeli. Ezáltal a sűrített levegő a légsűrítőből beáramlik a 30 üregen és a nyitott 29, 27 szelepen keresztül a 3 kamrába, mindaddig, amíg ebben olyan nyomás nem lép fel, amely elégséges ahhoz, hogy a 2 membrán, az 5 tányér, a 7 nyomóhenger és a 8 golyók segítségével a 9 karokat a 1 házhoz képesti eredeti helyzetébe visszabillentse. A 28 és 39 rugók ekkor visszanyomják a 25 nyomórudat és a 33 foglaltot a kiin-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60