171256. lajstromszámú szabadalom • Szabaddugattyús motor

7 171256 8 a 4 dugattyút előretolja, aminek hatására a zárt szívó- és kipufogó szelepű 2 munkatérben levő levegő komprimálódik —, másrészt a 77 függeszt tő és 76 feszítő elemekkel megfogott 79 szalagköteg, előnyösen rugalmas acél alapanyagú szalagköteg, amely az 50 szinkrongyűrűn van átvetve, a 68 munkahenger a hajtórúdnak adja át a mozgást, mégpedig úgy, hogy a 68 hajtórúdnak a 8 hajtórúddal ellentétes értelmű mozgása lesz. A 68 hajtórúd, egyrészt a 66 rugalmas elemen át a 63 dugattyút előretolja, amely a zárt szívó és nyitott kipufogó szelepállások következtében a 61 munkahengerből az elégett gázokat kitolja, másrészt a 67 rugalmas elemen át a 64 dugattyút hátrahúzza, amely a nyitott szívó- és zárt kipufogó szelepállások következtében a 62 munkahengerbe levegőt szív be. A 71 szalagköteg egyik vége a 77 függesztő elembe van befogva, és a 76 feszítőelem alkalmazásával a hajtórúdhoz rögzítve, másik vége a 10 forgatógyűrűre feszül, és a 73 pofával van leszorítva a 74 csavar és 75 anya alkalmazásával. A 72 szalagköteg megfogása teljesen azonos kialakítású, annyi különbséggel, hogy mindkét végük a 76 feszítő és 77 függesztő elemekkel van megfogva, és a 8, 68 hajtórudakhoz rögzítve, valamint, hogy az 50 szinkrongyűrűn rögzítés nélkül vannak átvetve. A 32, 33, 56, 57 üzemanyag-befecskendők működése célszerűen lehet elektromágneses megoldású is, de alkalmazható a már megismert 34, 35 szögemeltyűs megoldás is olyan módosítással, hogy csak minden második adagoló impulzus realizálódjon, tényleges befecskendezésben. Ezt olyan felfogásban célszerű megoldani, hogy az első impulzus a kényszert előkészítse, a második pedig működtesse. Hasonló módon működtethető a kipufogó- és szívószelepek nyitása és zárása is. A példaképpeni kivitelben a szelepeket az üzemanyag begyulladásánafc pillanatában a munkahengerben előálló hirtelen nyomásnövekedés impulzusa nyitja, illetve zárja pneumatikus áttétel és hozzávezetés felhasználásával. A 88 szívószelep a 84 mozgató berendezés által működtetve nyitja a 80 beáramló csatornát. Hasonló működésű a 81, 83 kiáramló csatornáknak, valamint a 82 beáramlócsatornáknak a 89, 91, 90 szelepekkel való nyitása és zárása, amely a 85, 87, 86 mozgató berendezés által van működtetve. Mielőtt a szelepvezérlés bővebb leírására térnénk, az 5. ábra szerinti példaképpeni kivitelben négyhengeres tömb lengő rendszerét mutatjuk be. Ilyen lengőrendszerek egymással párhuzamos alkalmazásával nyolc, vagy tizenhat hengeres motor alakítható ki különösen célszerűen. A 8 és 94 hajtórudak a 92, illetve 93 szalagkötegek alkalmazása következtében ellentétes irányban lengenek, és így a négy működési ütem a 3, 4, 97, 98 dugattyúkra sorban megoszlik, mindig van egy dugattyú, amely munkaütemben van, és így egy-egy ilyen tömb önálló egységében is működőképes. Azonban a 13 görgős átviteli szerkezet csak minden második ütemben forgatja a 14 főtengelyt, aminek következtében egyenlőtlen lenne a motor forgatása, ha nem kapcsolnánk a már ismertetett módon két azonos kialakítású, de ellenkező ütemben forgató tömböt egymáshoz. Az alul elhelyezkedő 97, 98 munkadugattyúk 5 helyett négyütemű kivitelnél is alkalmazhatjuk a kétütemű kivitelnél ismertetett 19, 20 feltöltő dugattyúkat is, amelyekkel négyütemű kivitelnél a munkahengerek 2 ... 10 atmoszférás előfeltöltését lehet előidézni igen keményjárású, erőteljes, 10 de ugyanakkor takarékos üzemű motorok céljára. Négyütemű belsőégésű motor felépítésénél a négyhengeres tömbök alkalmazása a szelepek vezérlésének célszerű megvalósítását is célozza. Akár a 4. ábra szerint elrendezett horizontális, 15 akár az 5. ábra szerint elrendezett vertikális négyhengeres tömb esetén alkalmazható a szelepeknek az üzemanyag begyulladási nyomásemelkedéséhez kötött vezérlése. A munkahenger elégési terének falába kis becsiszolt dugattyú, 20 vagy dugattyúk vannak elhelyezve, amelyek az égési térben keletkező detonációs nyomáshullámok hatására benyomódnak, és hátsó terükben lévő hidraulikus közeget, célszerűen olajat kiszorítják. Az így kiszorított olaj vékony vezetékeken 25 át a megfelelő munkahengerek szelepeinek mozgató berendezéseibe áramlik és működteti azokat közvetlen, vagy szervo áttételen keresztül. A 6. ábrán ilyen vezérlés kialakításának vázlatát mutatjuk be. 30 Az 1 munkahenger 103 fedéllapjában vannak a becsiszolt 99, 100, 101, 102 vezérlő dugattyúk. Amikor az 1 munkahengerben a tüzelőanyag begyullad, a hirtelen nyomásnövekedés a 99, 100, 101, 102 vezérlő dugattyúkat benyomja, ugyanek-35 kor az 1 munkahenger munkaüteme a 3 dugattyú hátralendülésével kezdetét veszi. A 4 dugattyú előrelendülésével a 2 munkahengerből a gázokat kitolja, amit az tesz lehetővé, hogy a 102 vezérlő dugattyú nyomódása által kiszorított hidraulikus 40 közeg mozgása a 107 csövön végig terjed, és a 87 mozgató berendezés hátsó 87/b felébe áramolva a 91 kipufogó szelepet kinyitja. A 63 dugattyú előrelendülésével a 61 munkahengerben lévő levegőt összesűríti, amit az tesz lehetővé, hogy 99 45 vezérlő dugattyú benyomódása által kiszorított hidraulikus közeg mozgása a 104 csövön végig terjed, és a 108 mozgató berendezés első 108/a felébe áramolva a 111 szívó szelepet lezárja. A 64 dugattyú hátralendülésével a 62 munka-50 hengerben beszívás zajlik le, amit az tesz lehetővé, hogy a 100, illetve 101 vezérlő dugattyúk benyomódása által kiszorított hidraulikus közeg mozgása a 105, illetve 106 csöveken végig terjed, és a 109, illetve 110 mozgató berendezés hátsó 55 109/b, illetve 110/a első részébe áramolva a 112 szívószelep nyit, illetve a 113 kipufogó szelep zár. Az ismertetettel azonos módon valamennyi munkahenger fedél-lapjában megtalálhatók a vezérlc dugattyúk, amelyek a másik három munkahen-60 ger szívó- és kipufogó szelepeit mőködtetik. A mozgató berendezés helyes kialakítása olyan, hogy a szelepek nyitásához vagy zárásához; a hidraulikus impulzus csak indító jelet adjon. A nyitott, vagy zárt szelepek öntartását egyéb mó-65 don, például rugó energia felhasználásával cél-4