171197. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet tárgyak, főként propán-butángáz palackokat tartalmazó konténerek rögzítésére, rakodóberendezés, valamint elektropneumatikus vezérlésű működtetőszerkezet hidraulikus munkahengerekhez, főként a rakodóberendezés működtetésére

171197 7 8 lyek 41a élére a 39a, 39b karok alsó lapja meghatározott helyzetben felfekszik; a 41 ütközőlemezek tehát meggátolják, hogy 38, 39 karpárok egymás felé teljesen — illetve egy megkívánt mértéken túl — összecsukódjanak. Az 5. és 6. ábra szerinti megfogószerkezettel a munkavégzés a következőképpen történik: A 4a megfogószerkezetet az emelendő konténer fölé vezetjük, a 34 hidraulikus munkahengert kihajtjuk, ezzel a 34a tengelyt lefelé elmozgatjuk, miáltal a 38, 39 karpárok egymástól eltávolodnak. Ekkor a 4a szerkezetet lebocsátjuk, miáltal a 40a, 40b fogak közei egy 5 konténer vázszerkezetének két felső párhuzamos 5' merevítőrúdjával szemben helyezkednek el. Ezt a helyzetet mutatja az 5. ábra. Ekkor a 34 hidraulikus munkahengert ellentétes értelemben működtetjük — behúzzuk —, mire a 38, 39 karpárok, 40a, 40b fogaikkal közrefogva az 5' merevítőket, azokra rászorulnak. Ekkor 4b gém megfelelő hidraulikus munkahengereit működtetve az 5 konténer felemelhető és fel- vagy lerakható. E műveletet követően a 34 hidraulikus munkahenger fentiekben leírtakkal ellentétes értelmű működtetésével az 5 konténertől a 4a megfogószerkezet eltávolítható. A 7—10. ábrákon a rakodószerkezet elektropneumatikus vezérlésű működtető mechanizmusát tüntettük fel. A működtetés a (nem ábrázolt) vontatójármű hajtóművének 45 seSességváltóházából kivezetett 46 tengely csonkról történik. (A 47 kardántengely, amely a vontatójármű kerekeinek meghajtására szolgál, 48 főtengelycsonkhoz kapcsolódik.) A 46 tengelycsonkhoz a 49 kardántengely csatlakozik, amely a vontatójármű 50 hidraulikaegységének 51 tengelycsonkjával áll kapcsolatban, amely (nem ábrázolt) szivattyúhoz csatlakozik. Az 52 vezetéken át távozik a szivattyú által szállított, nyomás alatti olaj az 50 hidraulikaegységből (b nyíl) a 4 rakodóberendezés hidraulikus munkahengereihez, így a 4a megfogószerkezet 34 hidraulikus munkahengeréhez, és az 53 vezetéken át tér oda vissza (c nyíl), miután a 4 rakodóberendezés a munkát befejezte. A 8—10. ábrákon látható, hogy végei tartományában az 54 és 55 csapágyakban forgatható 46 tengelycsonk két egymástól különálló 56 és 57 féltengelyből áll, amelyek egymás felé mutató végeik tartományában 56a, 57a bordás részekkel rendelkeznek, az 58 bordák (9. ábra) tengelyirányban húzódnak. Az 56 és 57 féltengelyek közötti részt 59 hivatkozási szám jelöli. Az 56a, 57a bordás tengelyrészeken 60 csúszógyűrű van elhelyezve, amelynek belső felületén az 58 bordákra illeszkedő 61 hornyok vannak bemunkálva, így a gyűrű az a nyilak irányában az 56a, 57a bordás tengelyrészeken ide-oda csúsztatható. Amikor a 60 csúszógyűrű éppen az 59 hézag felett helyezkedik el, az 56 és 57 féltengelyeket összekapcsolja, tehát a 45 hajtóműről közölt forgást a 46 tengelycsonk a 49 kardántengelynek adja át, így az olajat táplálhat a már említett 34 hidraulikus munkahehgerbe (5. és 6. ábra). Ha viszont a 60 csúszógyűrű nem fedi az 59 hézagot az 56 féltengely szabadon forog, a hajtás az 57 féltengelyre, következésképpen az 50 hidraulikára nem adódik át. A 60 csúszógyűrű mozgatása a könyökös 62 rátolókar segítségével történik, amelynek a 62a feje a 60 csúszógyűrű 63 hornyába illeszkedik. A 62 rátolórúd másik vége a 64 pneumatikus munkahengerhez csatlakozik, amelyben 64b rugóval megtámasztatt 64a dugattyú van. A 64 pneumatikus munkahengert egészében 65 hivatkozási számmal jelölt elektropneumatikus szeleppel 66a cső köti össze. A 65 szelepnek 66 szelepháza van, amelyet a 67a fal alsó 68 térre és 69a középső térre oszt, ettől pedig egy másik 67b fal a felső 69b teret különíti el. Az alsó 68 térből 70 cső ágazik ki, amelyen a vontatójármű sűrített levegőtartályából sűrített levegő érkezik (d nyíl) a 68 térbe. A felső 69b térből kiágazó 71 csövön át a sűrített levegő a munka elvégzése után az atmoszférába távozhat. A 69 középső térből indul ki a 64 pneumatikus munkahengerbe torkolló 66a vezeték. A 67 falban 72 nyílás van kialakítva, amelyre a 73 vezérlődugattyú 74 rugóval megtámasztott 75 fejének alsó lapja illeszkedik, a 67b falban kiképzett 72a nyílást pedig a 75 dugattyúfej felső lapja zárja le, illetve teszi szabaddá. A 73 dugattyú másik végén lágyvasból készült 6 fej a 77 elektromágnessel működik együtt; áram alá helyezésekor az elektromágnes az f nyíl irányába berántja és ezzel a 75 fej alsó lapja a 72 nyílást szabaddá teszi, ugyanakkor a 75 fej felső lapja a 72a nyílást, amelyen át a 64 pneumatikus munkahenger belső tere az atmoszférával közeledik, lezárja. Az elektromágnes működtetésére a 78 kézi nyomógomb szolgál, amely a jármű vezetőfülkéjében helyezkedik el. A találmány szerinti rögzítőszerkezet és rakodó berendezés segítségével a munkavégzés a következőképpen történik. Előbb az 1—4 ábrák kapcsán, a 6 rögzítőszerkezet alkalmazását és működésmódját ismertetjük: a 3. és 4. ábrán a csuklós 6 rögzítőszerkezet pl. (nem ábrázolt) gázpalackokat tartalmazó oldási helyzetben van, ekkor a 4. ábrán jól látható módon a 9 leszorítófej az egyik legfelső 5 konténer 5,' gerendája felett van, tehát az egész csuklós 6 rudazat oldalirányban lehajtható, a terepre támasztható, és a konténerek rakodása akadálytalanul végrehajtható. A 6 rögzítőszerkezetnek ezt a helyzetét azáltal értük el, hogy a 4. ábrán feltüntetett helyzetet megelőzően jobb felé kihúzott 10 billentőkar alsó végét a 0 nyíl irányának megfelelően befelé toltuk, amíg a 10a könyök a 7a falnak nem ütközött. E művelet eredményeként ugyanis a 10 kar a 15 csukló körül elfordulva a 16 csuklót is elmozdítja befelé, aminek eredményeként a 20 horogtartó hüvely, következésképpen az egész 6 rudazat a 9 leszorítófejjel együtt felfelé elmozdul. A rögzítési helyzet a 10 bilíentőkar ellentétes, z nyíl irányú kifelé húzásával hozható létre. E 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4