171024. lajstromszámú szabadalom • Határsebesség jelző készülék, előnyösen gépjárművekhez való felhasználására
3 171024 4 bármely típusú gépjárművön meglevő sebességmérőre utólagosan és egyedi felszerelésre is lehetőséget ad. A találmány szerinti készüléknél a jelzendő sebességhatárt a felhasználó tetszés szerintire választhatja és bármikor megváltoztathatja, ami a felsorolt leírásbeli szerkezeteknél nem hajtható végre. A találmány szerinti műszer, ill. készülék amellett, hogy az eredeti sebességmérők, illetve kilométerórák rendeltetésszerű feladatait ellátja és folyamatosan mutatja a jármű mindenkori haladási sebességét, ezen túlmenően kombinálva jelzi az előírt, ül. megengedett sebességhatárokat, valamint azok betartására, ül. túüépésére figyelmeztető jelzéseket ad a jármű vezetője számára. A találmány lényege, hogy a mindenkori sebességnek megfelelő információt egy jeladó egység állítja elő, amely a jármű kerekének forgásával van kapcsolatban, pl. a kilométer órát meghajtó tengely közvetítésével. A jeladó tengely fordulatonként egy elektromos impulzust szolgáltat, amely jel egy előerősítő fokozatba kerül. A jeladó és az előerősítő között kétvezetékes ún. szimmetrikus összeköttetés van, ami által a zavarvédelem biztosítva van. A felerősített jeleket, ül. impulzusokat zavarszűrő közbeiktatásával egy időalap generátor pl. monostabil multivibrator vezérlésére használjuk. Az időalap generátor célszerűen szimmetrikus kimenetekkel rendelkezik, melyek kimenő jelei egy-egy integráló tagon keresztül egy kapuáramkört vezérelnek, melynek kimenetéhez csatlakoztatható választandó jelzésekhez szükségszerű kapcsolásokon keresztül kapjuk a figyelmeztető jelzéseket. A találmány szerinti megoldás a határsebesség mérésére és jelzésére többféle módozatban vitelezhető ki, melynek alkalmazási lehetőségét és helyes működését a kísérletek igazolták és ezekből a találmány példaképpeni ismertetéseként a csatolt rajzok és azokra vonatkozó alábbi leírás két példaképpeni változatot mutat be. A rajzokon az 1. ábra egyik kiviteli alak elvi vázlatát blokksémában mutatja, a 2. ábra annak kapcsolási elrendezését szemlélteti 3. ábra pedig a másik változat blokksémáját mutatja. Az 1. ábrából láthatóan a műszer főbb részei, ül. egységei: 1 jeladó, 2 előerősítő, 3 zavarszűrő, 4 monostabil áramkör, 5 szűrők, 6 kapuáramkör, 7 szaggató áramkör és 8 figyelmeztető jelzők. A 2 előerősítő és a 3 zavarszűrő elhagyható, amennyiben a járműben eredetileg beépített, megfelelőjeleket szolgáltató jeladó van pl. autóbuszoknál. Az 1. ábra szerinti elvi vázlat példaképpeni kapcsolási elrendezését mutatja a 2. ábra. A gépjármű sebességének megfelelő elektromos információt a J jelad<f állítja éló*. A jeladó lényege egy tekercs, amely vékony permanens mágnesrúdra van tekercselve. A sebességmérőt meghajtó flexibüis tengelyre egy aszimmetrikus kiképzésű „csőrszerű", F lágyvasdarab van rögzítve. Ez az alkatrész a jeladó tekercs M mágnese előtt forog a jármű haladási sebességével arányos fordulatszámmal. Ebben az elrendezésben a jeladó tekercsben fordulatonként egy feszültségimpulzus indukálódik. Ez az impulzus szimmetrikus árnyékolt kábelen 5 keresztül az elektronikus egységbe jut. Itt a Ci, C2 kondenzátorokon és R^ , R2 ellenállásokon keresztül az IC1/I előerősítőbe jut. R3 és R 4 eüenáUások az erősítő fokozat munkapont beállítását biztosítják. C3 kondenzátor az előerősítő frekvenciamenetét 10 megfelelően módosítja. A hatásos zavarvédelmet a következő ún. aktív felülvágó zavarszűrő végzi. A zavarszűrőt az R5 , R 6 , R7 ellenáüások, a C 5 , C 6 kondenzátorok, valamint az IC1/II erősítő képezik. 15 Az első fokozatot képező előerősítőt és zavarszűrőt a C4 csatoló kondenzátor köti össze. R8 eüenállásnak munkapont beállító szerepe van. Az IC1/II erősítő kimenetén megjelenő, keüően felerősített és a zavaró jelektől megszűrt feszültség R9 20 ellenáüáson keresztül vezérli az IC2 monostabü áramkör Schmitt-triggeres bemenetét. A Di és C7 elemek a monostabü áramkör kifogástalan működését biztosítják azáltal, hogy az átbillenés után a vezérlő jelet megszüntetik. 25 A monostabü áramkört integrált áramkör alkotja, melynek billenési idejét a Ti, Rio/i, Rio/2> Rio/3* Rí i»Ci o elemek határozzák meg. Ezen különleges elrendezés révén a hőmérséklet- és feszültségváltozások okozta hibák kiegyenlítődnek, 30 ami a készülék működési pontosságát nagyban növeli. A K kapcsoló segítségével a felhasználó tetszőleges, előre beállított sebességhatárokat választhat ki az Rio/i, Rio/2> Rio/3 elemeken át. Az IC2 monostabil áramkörnek 0 és 0 kimenete van, 35 melyeken mindig ellenkező polaritású jel található. A megoldásban mindkét kimenet jele egy-egy integráló tagon éspedig az Ri2 , R14, C 8 valamint az Ri3> R15 és C9 elemeken keresztül az IC1/III kompenzátorba kerül, amely kapuáramkörként mű-40 ködik. Ezzel a megoldással egy hídkapcsolás alakult ki, ami ismét előnyös a külső körülmények pl. hőmérséklet, tápfeszültség stb. megváltozásának kikompenzálása szempontjából. Az IC1/III kompenzátor kimenetén a J jeladóból bejövő jel ismétlő-45 dési idejének és az R10/1, Rio/2> R10/3 elemek által beállított késleltetési időnek a viszonyától függően, vagy megjelenik feszültség, vagy nem. Ez a kimenet csatolható közvetlenül is az R21 korlátozó ellenálláson keresztül a T2 tranzisztorra, 50 amely a L fény és/vagy Z hangjelzőt (zümmert) működtet. A jelzések feltűnőbbé tétele érdekében annak folyamatosságát célszerű szaggatottá tenni. Az IC1/IV fokozat az - R17, R! g , R19, R 20 ellenállás- és C J2 55 kondenzátor-elemekkel egy négyszöggenerátort képez, melynek periódus-ideje 1—2 sec, A négyszög generátort az Ri6 ellenálláson és a D 2 diódán keresztül vezérli az IC1/III kompenzátor kimenete, miáltal a folyamatos jelzés helyett szaggatott 60 periodikus kijelzés kapható. Az ismertetett sebességjelző megoldás előnye, hogy a figyelmeztető jelzés pontossága független a küométeróra hitelességétől. A készülék azonban alkalmas a küométeróra, ill. a jármű sebességmérője 65 hitelességének eüenőrzésére is, sőt a kilométeróra 2
