170977. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés járművön szállított rakományok, elsősorban közúti járművek és mozgó berendezési tárgyak rögzítésére, összecsukató, ismételten felhasználható és hordozó jármű állapotát kímélő elemek felhasználásával
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG -#r^> ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1974. VII. 02. (HA-971) (1., 2, 3., 8., 9., 11. igénypontok) Módosítási elsőbbsége: 1976. VIII. 10. (4.,5, 6,7,10,12.igénypontok) Közzététel napja: 1977. V. 28. Megjelent: 1978. V. 31. 170977 Nemzetközi osztályozás: B60P 7/08 ^ í 21': I •* t U Feltalálók: Bánidszky István oki. gépészmérnök 75%, Galló László oki. építőmérnök 25%, Budapest Tulajdonos: Haditechnikai Intézet, Budapest Eljárás és berendezés járművön szállított rakományok, elsősorban közúti járművek és mozgó berendezési tárgyak rögzítésére, összecsukható, ismételten felhasználható,, és a hordozó jármű állapotát kímélő elemek felhasználásával -^. 1 2 A jelen találmány tárgya olyan eljárás, és annak foganatosítására szolgáló berendezés, amely alkalmas fa-, és tagolt fém padozatú szállító járművön (vasúti kocsin, tehergépkocsin, traueren) elhelyezett rakományok, ezek közül is különösen a jármű hossztengelye irányában könnyebben elmozduló gördülő anyagok (gépkocsik utánfutók, vontatmányok, gumiabroncsos és lánctalpas munkagépek, és más hasonlók) kellő biztonságú és gyorsan oldható rögzítésére összecsukható és ismételten felhasználható rögzítőszerkezetek alkalmazásával, oly módon, hogy a szerkezetek összecsukva kis "terjedelműek, és alkalmazásuk a jelenlegi rendszereknél jobban kíméli a hordozó járművek padozatát, és a rakomány állapotát egyaránt. 10 15 Ismeretes, hogy a járműveken elhelyezett rakományok a forgalom eseményei következtében fellépő erőhatások (gyorsulás, ütközés, centrifugális erő) eredményeként tömegtehetetlenségüknél fogva 20 a hordozó jármű hossztengelye - azaz a haladás -irányában elsősorban, de arra merőleges irányban is hajlamosak az elmozdulásra, ezért kellő mértékű rögzítést igényelnek. A vasúti szállítás során a vonatrendezés — tolatás — közben létrejövő ütkö- 25 zések a kutatások legújabb eredményeként még — 15 g értékű gyorsulásokat is eredményezhetnek, míg a haladás irányára merőleges irányban fellépő erőhatások ennél lényegesen kisebbek. A rögzítésnek azonban nem szükséges ilyen mértékű erőhatá- 30 sokat felvennie, mert - kísérleteink és mérési eredményeink szerint - e .gyorsai értékek jelentős részét felveszik a vasúti ütközőrendszerek, valamint a vasúti kocsi vázszerkezetének rugalmas alakváltozása folytán a vázban ébredő .fjbelső erők. A megmaradó gyorsulás hatására ébredő tömegerőket azonban a rögzítőszerkezetnek, valamint "a jármű és a rakomány között ébredő súrlódóerőnek egyensúlyoznia kell. E tömegerők felvételében a rögzítőszerkezetnek - a szállító jármű haladási irányába» elsősorban!igen nagy szerep jut abban az t e*setben,, ha a rakomány maga is gördülőanyag, (gépkocsi, utánfutó, vontatmány, stb.) amelyek a szállító járművön méreteik miatt csak úgy helyezhetők el, hogy a jármű és a rakomány között éppen a nagyobb igénybevételt jelentő haladási irányban lényegesen kisebb súrlódási erő, a gördülő súrlódás (és befékezett jármű esetében a fékhatás) jelentkezik, míg a haladási irányra merőleges irányban a teljes csúszó súrlódással lehet számolni. Ilyen rakományok a vasúti kocsin szállított gépjárművek, pótkocsik, utánfutók, gumikerekes vagy lánctalpas munkagépek, harckocsik, vagy tehergépkocsin .(traueren) szállított kisebb járművek, és munkagépek, melyek méreteiknél fogva mint a vasúti űrszelvényben, mint a közúti szállítójárművön csak úgy helyezhetők el, hogy hossztengelyük egybeessék a szállító jármű haladási irányával. 170977
