170946. lajstromszámú szabadalom • Flexibilisen önbeálló csúszócsapágyazás maximálisan 3 mm átmérőjű tengelyekhez, előnyösen törpemotorok csapágyazásához

5 170946 6 tartóelem a motorpajzs felső síkjához van hozzáerősítve. A találmány szerinti csapágyazás egy további előnyös kiviteli alakjánál a tartóelem kizárólag karokból áll, amely karok egyik vége a csapágy tartó 5 elemhez, másik vége pedig a csapágyhoz van hozzáerősítve. A találmány szerinti csapágyazás úgy is kialakítható, hogy a tartóelem a csapágytartó elem felső síkjához van hozzáerősítve és a csapágytartó 10 elemben a csapágy környezetében a karok alatt á csapágyat körbefogó süllyesztés van. Találmányunk szerint a csapágyazásnak az az előnye, hogy lehetővé teszi a csapágy tengelymoz- 15 gást követő önbeállását, előre meghatározott nagyságú és jól behatárolt szögelforduláson belül igen kicsiny csapágyéinyomások mellett és ezen erő nyomatéka mindig nagyságrenddel kisebb, mint a csapágyelfordulást megakadályozó rögzítés nyoma- 20 téka. A találmány szerinti megoldás előnye továbbá az is, hogy a csapágy névleges radiális és névleges axiális terhelését a rugalmas tartóelem a rugalmas deformáció határán belül veszi fel, míg a nagy üzemszerű igénybevételeket (pl. ütődés, leesés ese- 25 tén) a csapágy a tartóelem rugalmas deformációján belül a csapágynak a motorpajzsba történő felütköztetésével közvetlenül átadja a tartószerkezetnek. A találmány szerinti csapágyazást részletesebben az ábrák alapján magyarázzuk, ahol az 30 1. ábra a csapágyazás metszetét ábrázolja, külső és belső gyűrűvel rendelkező rugalmas tartóelem esetén, a 2. ábra az első ábra szerinti csapágyazás felül- 35 nézetét, a 3. ábra csak tartókarokból kialakított tartóelemmel rendelkező csapágyazás metszetét és a 4. ábra ezen csapágyazás felülnézetét mutatja. 40 Mint az 1. és 2. ábrán látható az 1 csapágy, amely hengeres és középen 7 csapágyfurattal rendelkező 10 csapágytestből és ennek 8 pereméből áll egy rugalmas (bronz) 2 tartóelemre van a 4 ponthegesztésekkel hozzáerősítve. A 2 tartóelem 2 45 belső gyűrűje, amely a 4 ponthegesztésekkel az 1 csapágy 8 pereméhez kapcsolódik közelítően spirális kialakítású 13 karokkal kapcsolódik a 2 tartóelem 11 külső gyűrűjéhez. Ezen 11 külső gyűrű pedig a 3 motorpajzs 9 felsősíkjából kinyomott 5 50 szemekhez van 4 ponthegesztések segítségével hozzáerősítve, így a csapágy szögelfordulása esetén a rugalmas 2 tartóelem síkja akadálymentesen eltorzulhat. A névleges nagyságú tengelyirányú terhelést a 2 tartóelem a három hegesztési helyen megtá- 55 masztva veszi fel. Ha a tengelyirányú terhelés a névlegesnél nagyobb, akkor az 1 csapágy 8 pereme felütközik a 3 motorpajzs felületén és közvetlenül átadja a terhelést, anélkül, hogy a rugalmas 2 tartóelem maradandó deformációt szenvedne. A ra- 60 diális irányú névleges terhelést a 2 tartóelem rugalmasan felveszi. Amennyiben a radiális terhelés a névlegest meghaladja, úgy az 1 csapágy 10 csapágytestének hengeres külső felülete az erő hatásásra a 3 motorpajzs 6 furatával felül és így megtámasztva 65 de még a 2 tartóelem rugalmassági határán belül veszi fel a terhelést. A 3. és 4. ábrán a találmány szerinti csapágyazás egy másik lehetséges kiviteli alakja látható. Ennél a kiviteli formánál az 1 csapágynak három darab 16 tartófelülete van, amelyek a rugalmas anyagból készült 15 karokhoz csatlakoznak. A 15 karok alkotják a tartóelemet, oly módon, hogy másik végük a 3 motorpajzs 9 felső síkjához van 4 ponthegesztésekkel hozzáerősítve. Ennél a megoldásnál a motorpajzs kialakítása eltérő az 1. és 2. ábrán látható kiviteltől. Ezen kiviteli alaknál a motorpajzson nincsenek kiálló részek, - pl: felöntések, szemek, - hanem az 1 csapágy körzetében egy körkörös 14 sülyesztéssel van ellátva, amelyben helyezkednek el az 1 csapágy 16 tartófülei. A csapágyazásnak ez a kialakítása is azonosan az előzőkben leírtakhoz felütköztetéssel biztosítja a névlegesnél nagyobb axiális, illetve radiális terhelések felvételét, ugyanakkor a rugalmas 15 karokból állótartóelem nem deformálódik maradandóan, A csapágy kialakításában a találmány szerint az a lényeges, hogy úgy axiális, mint radiális terhelések esetén a csapágy alakzáróan felfekhessen a motorpajzsra s így a névlegesnél nagyobb terhelések ne okozzanak a rugalmas tartóelemben maradandó alakváltozást. A rugalmas tartóelem kialakításának lényeges ismérve az hogy a motorpajzson és a csapágyon levő rögzítések ne legyenek egy karnál sugárirányban, továbbá a karok által lefedett területnek kisebb de legfeljebb egyenlő lehet a karok belső és külső felerősítései közötti körgyűrű terület felénél és a karok olyan kialakításúak, hogy a csapágy középpontjából húzott bármelyik sugár, a felerősítések környezetét kivéve, mindig csak egy kart metsz. Ezt a követelményt, mindé ezt a bemutatott példákon is ábrázoltuk, a legegyszerűbben három darab közel spirális alakú karral lehet megvalósítani. Ez biztosítja ugyanis azt, hogy a csapágy a tengely szögelfordulásait könnyen követhesse, de a csapágy megforgása kizárt legyen. A motorpajzsnak a kialakításánál azt kell szem előtt tartani, hogy az egyrészt biztosítsa a csapágy felütközését, a névlegesnél nagyobb terhelés esetén, másrészről elegendő helyet biztosítson a tengely szögelfordulása esetén a csapágynak az önbeálláshoz. Mindezekből látható, hogy a találmányunk szerinti csúszócsapágyazás az alábbi lényeges további előnyöket biztosítja: — nagy futáspontosságú, zajszegény csapágyazás, amelynek önbeállása a tengely rugalmas deformációját, vagy esetleges alaphibáját (görbeségét) a tengely forgása során követi, — a csapágyban ébredő csapágyéinyomás és csapágysúrlódás minimális és állandó értékű, a csapágy megengedhetetlen elfordulása kizárt, — a csapágy súrlódási hő jó fémes vezetéssel adódik át olyan szerkezeti részeknek, amelyek azt könnyen le tudják sugározni, a csapágyazás kevés alkatrészből áll, és ezek viszonylag laza tűrésű geometriai méretekkel rendelkeznek, amiért elkészítésük egyszerű és olcsó, 3