170736. lajstromszámú szabadalom • Légszelep, különösen járművek légfékberendezéséhez

5 170736 6 nyomólevegőnek a 19 dugattyúra hatásából származik nagyobb, mint az az erő, amely a nyomólevegőnek a 10 dugattyúra kifejtett hatásából ébred. Ez a nyomásesés olyan mértékű, hogy a 10 és 19 dugatytyúk a nyomáskülönbség hatására alsó egyensúlyi helyzetükbe tolódnak el, amelyben a 10 dugattyú 18 éle a 6 tömítésre felfekszik - anélkül azonban, hogy előidézné az 5 zárótestnek a 4 szelepülékről való elmozdulását. Ily módon a 21 tér folyamatos kilevegőztetése a 33, 34 rugós tárolóhengerek kilevegőztetését és ezáltal a segédfék folyamatos működtetését idézi elő. Amikor a segédfék 31 szelepének karja „rögzítő fékezés" helyzetben van, a 21 tér ki van levegőztetve és a 10, 19 dugattyúk felső véghelyzetükbe vannak feltolva, a 25 és 24 terek közötti átömlés le van zárva, a 24 tér a 8 furaton keresztül a külső levegővel össze van kapcsolva és ezáltal a 24 tér és a 33 és 34 rugós tárolóhengerek ki vannak levegőztetve. A találmány szerinti légszelep másik funkciója, hogy a rudazatot, amely a fő- és segédfékek egyidejű működtetése esetén a fékerőt a rugós membrán hajtóműről, vagy rugós hengerekről a hátsó fékekre továbbítja, a túlterhelés ellen védje. A fő- és segédfékek egyidejű működtetése azt igényli, hogy a nyomás a 22, 23 terekben azonos mértékkel nőjön és a 21 térben azonos mértékben essen. A 10 és 19 dugattyúk felfelé tolódnak el, míg a nyomás a 19 dugattyú mindkét oldalán kiegyenlítődik. Ezáltal a 24 térben és a 33, 34 rugós tárolóhengerekben a nyomás csökken, a 21 térben bekövetkező nyomáseséssel arányosan, függetlenül attól, hogy a nyomás a 22 és 23 terekben azonos mértékkel nő. A fő- és segédfék részbeni működtetésének tartományában a rudazatot azon erők összege terheli, melyek a dugattyús vagy membrán hajtóművek és rugós tárolóhengerek részbeni működtetéséből adódik. A 21 térben bekövetkező további nyomásesés, valamint ugyanolyan nyomásesés a 22 és 23 terekben a 19 dugattyú két oldalán történő nyomáskiegyenlítés után azt idézi elő, hogy a 19 dugattyú a 10 dugattyú 11 tolattyújáról felemelkedik. A 19 dugattyú tovább eltolódik felfelé, míg a 10 dugattyú lefelé kezd eltolódni és ezzel a 24 térben és a 33 és 34 rugós tárolóhengerekben nő a nyomás a 23 térben bekövetkező nyomásnövekedéssel arányosan. A fő- és segédfék működtetésének ezen tartományában a fékrudazatot az a növekvő erő terheli, amely a membránvagy dugattyúhajtástól származik, valamint a rugós tárolóhengerek megfelelően csökkenő ereje. Az ismertetett működésmód következtében a fékrudazat teljes terhelése semmilyen esetben sem lépi túl a maximális értéket, amely a főfék vagy a segédfék teljes működtetéséhez szükséges. A találmány szerinti légszelep harmadik funkciója, hogy a hátsó kerékfékek meghibásodása esetén automatikusan és folyamatosan kapcsolja a segédféket. Amennyiben a segédfék 31 szelepének karja a jármű haladása közben „menet" állásban van, akkor a hibátlanul működő főfékkör működtetése a 22 és 23 terek egyidejű kilevegőzését idézi elő. A 22 térbe bevezetett és a 19 dugattyúra ható nyomólevegő ellenhatását a nyomólevegőnek azon ellenhatásával kompenzáljuk ki, amely nyomólevegőt a 23 térbe vezetünk be, és amely a 10 dugattyúra hat. Ennek eredményeként a 10 és 19 dugattyúk tovább alsó határhelyzetükben vannak, a 25 tér és 24 tér közötti összeköttetés nyitva van és ezáltal a 24 tér és a 33 és 34 rugós tárolóhengerek teljesen ki vannak levegőztetve. Ily módon a kifogástalan főfék működtetése semmiféle befolyással nincs a kioldott segédfékre. A főfék működtetése a hátsó kerék fékkör meghibásodása esetén a 22 tér kilevegőzését idézi elő, míg a 23 tér továbbra kilevegőzetlen marad. A 22 térben a 19 dugattyúra ható nyomólevegő által ébresztett erő az erők egyensúlyát megzavarja, mégpedig azon erőkét, amelyek a 10 és 19 dugatytyúkra hatnak. A 10 és 19 dugattyúk felfelé eltolódnak és a 22 térben bekövetkező nyomásnövekedéssel arányosan a 24 térben és a 33 és 34 rugós tárolóhengerekben nyomásesést idéznek elő. Ilyen módon a hátsókerék fékkörének meghibásodásakor a főfék működtetése a segédfék automatikus működtetését idézi elő, a rugós tárolóhenger működése révén, olyan erővel, amely arányos az első tengelyen levő fék működtető erejével. Szabadalmi igénypontok 1. Légszelep, különösen gépjárművek légfék berendezésének működtetéséhez, amelynek házában egy válaszfal és egy rugóterhelésű zárótesttel rendelkező szelepülék van, valamint két egymástól elválasztott dugattyúja vagy membránja, amelyek a tömített válaszfal ellentétes oldalain helyezkednek el, azzal jellemezve, hogy ezek az egymástól elválasztott dugattyúk (10, 19) vagy membránok központosán vannak elrendezve és egyik dugattyú (ÍÖ) vagy membrán tolattyúval (11) rendelkezik, amely a tömített válaszfalon (2) áthatol és a másik dugatytyúval (19) vagy membránnal érintkezik, míg az első dugattyú (10) vagy membrán, amely a tömített válaszfal (2) és a ház (1) szelepülékkel (4) és zárótesttel (5) ellátott külső fala között van, a teret két részre (13, 24) osztja oly módon, hogy az egyik rész (23) a tömített válaszfal (2) és a dugattyú (10) vagy membrán között helyezkedik el és csonk (24) révén a hátsó tengely főfékkörével áll kapcsolatban, míg a másik rész (24) a dugattyú (10) vagy membrán és a ház (1) külső fala között van és csonk (29) révén rugós tárolóhengerekkel (33, 34) áll kapcsolatban, míg a dugattyú (19) vagy membrán, mely a válaszfal (2) másik oldalán van a válaszfal (2) és a ház (1) külső fala közötti teret két térre (21, 22) osztja oly módon, hogy a tér (21), amely a ház (1) külső fala és a dugattyú (19) vagy membrán között van, csonk (26) révén a segédfékszeleppel (31) öszszekötve és a tér (22), amely a dugattyú (19) vagy a membrán és a tömített válaszfal (2) között van, csonk (22) révén az elülső tengely főfékkörével áll kapcsolatban. 2. Az 1. igénypont szerinti légszelep kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az elülső tengely főfékkörével összekötött tér (22) és a hátsó tengely főfékkörével összekötött tér (23) között, azoktól tömítetten elválasztva egy tér (14) van elrendezve, amely furat (13) révén az atmoszférával állandó kapcsolatban van. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3