170614. lajstromszámú szabadalom • Eljárás léghajók üzemeltetésére szilárd vagy folyékony üzemanyag nélkül
SZABADALMI 170614 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS JÉQL. Nemzetközi osztályozás: |Sí Bejelentés napja: 1971.11.26. (PA-1095) B64B 1/58, 1/62 ^Sri&r Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1970. II. 26. (P 2009088.4) ^.. —-_ ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1972. IX. 28. Megjelent: 1978. III. 31. / , '••••/\ Hermann Papst mérnök, St. Georgen, Schwarzwald, Német Szövetségi Köztársaság Eljárás léghajók üzemeltetésére szilárd vagy folyékony üzemanyag nélkül 1 A találmány eljárás léghajók üzemeltetésére, különösen földgáz és/vagy hidrogén mint felhajtóközeg segítségével, amikor is ezek az éghető gázok egyidejűleg a léghajó energiaellátására is szolgálnak és így kiküszöbölik szilárd vagy folyékony üzem- 5 anyagok szállításának szükségességét. Ismeretes, hogy Giffard (Párizs 1855) már javasolta, hogy a léghajótestből világítógázt vegyenek el egy gőzgép fűtésére és egyidejűleg, hogy szenet 10 hevítsenek abból a célból, hogy a szén súlyveszteségével kiegyenlítsék a világítógáz elhasználásából származó felhajtóerő csökkenést. Egy gőzzel hőszigetelt léghajónál ti 481 222 15 számú német Offenlegungsschrift) már javasolták, hogy a földgázt a léghajó által szállított Diesel-olajjal együtt, azzal hasonló módon használják fel. Ismeretes továbbá, hogy a járulékosan szállított 20 vízballasztot elgőzölögtetik és ezáltal a felhajtóerőt szabályozzák és ily módon a felhajtógáz elhasználásából származó felhajtóerő csökkenést kiegyenlítik. Ezáltal azonban a léghajóval a felszálláskor szállítható hasznos teher jelentős mértékben korlá- 25 tozva van. A legutóbb épített Zeppelinnél felhajtógázként héliumot alkalmaztak. A Diesel-olaj elhasználásából származó súlyveszteséget a motor kipufogó gázaiból leválasztott vízzel mint ballaszttal pótolták nehogy 30 a drága héliumot ill. hidrogént kelljen a szabadba kiengedni. A valóságos hasznos teher pl. egy Atlanti Óceán átkelésnél 151, míg az üzemanyag, beleértve a tartályát 60 t-t tesz ki. A LZ 127 Zeppelinnél a folyékony üzemanyag mellett már túlnyomórészt gáz alakú üzemanyagot alkalmaztak, azonban az üzemanyag gáz tekintettel arra, hogy fajsúlya nagyobb, mint a levegője a felhajtásban nem vett részt és csökkentette a léghajók hasznos teher kapacitását ill. növelte a léghajók térfogatát. A találmány célja a folyékony illetve szilárd üzemanyagnak a léghajó esetén történő teljes kiküszöbölése, tekintettel arra, hogy a folyékony üzemanyag esetleges baleset esetén lezuhanásnál meggyulladhat és így a személyzetre, utasokra és a szállítmányra is veszélyes. Ezt a veszélyt éghető felhajtógázok mint üzemanyag felhasználása esetén teljesen kiküszöböljük, mert ezek a gázok a léghajók felhaj tótestében vannak és ezért csak felfelé áramolva tudnak égni. Az 1937-ben a Lake Hurst repülőtér fölött lebegve kigyulladt Hindenburg Zeppelinről készített fénykép biztosítja ezt. A fedélzeten . levő 97 személyből 64 túlélte a katasztrófát és az áldozatoknak egyharmada csak a léghajónak a talajhoz történő csapódása után lelte halálát a sérült tartályokból kifolyó tartalék Diesel-olaj lángjában. 170614
