170599. lajstromszámú szabadalom • Közöshajtómű atomatikus adagolóberendezés dugattyújának és szelepének hajtására

3 170599 4 oldalain, a tengelytől azonos távolságban vannak elrendezve. A szelep állító tengelyén levő fogasszegmens és az első fogaskerék késleltető hajtóművet alkotnak. A találmány esetén a dugattyú és szelep hajtása egyetlen hajtómotorral van biztosítva. A hajtómű felépítése egyszerű és ebből kifolyólag kicsi a meghibásodási lehetőség. Az adagolóberendezésnek szívófázisról nyomófázisra, illetve megfordított átváltása automatikusan történik, mégpedig az alkalmazott hajtómű révén, azaz minden járulékos vezérlőszerv nélkül. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán a rajz alapján ismertetjük. Az 1. ábra a közös hajtómű elölnézete, míg a 2. ábra az 1. ábra szerinti felülnézet és a szelep metszete. Az. adagolóberendezés pneumatikus részéből 13 " henger, egy a hengerben eltolható 12 dugattyú, 18 összekötővezeték, 16 szelep és egy nyomó- és szívóvezeték végei vannak ábrázolva. A 16 szelep háromjáratú szelep. A 16 szelep forgatható része 17 állító tengelyen nyugszik, amely másik végén 15 fogasszegmens van elrendezve. A 11 dugattyúrúd 10 keresztdarabban van rögzítve, amelyet 9 orsó mozgat és a 9 orsóval párhuzamos 14 vezetőrúd vezet. A 10 keresztdarab és a 9 orsó csigahajtást alkotnak. Közös hajtószervként 2 fordítómotor szolgál, amelynek tengelyén 1 kisfogaskerék van elrendezve. Közös 4 tengelyen egy első 3 fogaskerék és egy második 5 fogaskerék van elrendezve. Az első 3 fogaskerék előszöris kapcsolatban áll az 1 kis fogaskerékkel és azzal egy kétlépcsős hajtómű első lépcsőjét alkotja. Másodszor kapcsolatban áll a 15 fogasszegmenssel, amellyel haj tópart alkot. A 4 tengely második 5 fogaskereke a 9 orsó 8 fogaskerekével van párosítva és azzal együtt a kétlépcsős hajtómű második lépcsőjét alkotja. A két lépcső továbbítókapcsoló révén van összekap^ csolva. Ezért a 3 fogaskerék 6 továbbítóval és az 5 fogaskerék 7 ütközővel rendelkezik. A 6 továbbító és a 7 ütköző a 3 és 5 fogaskerekek oldalfelületein azonos távolságra vannak elrendezve a 4 tengelytől. A forgásirány megváltoztatásakor a hajtómű mindkét lépcsője egymástól függetlenül, közel 360°-al elforgatható. Ez után kerül a 6 továbbító a 7 ütközővel érintkezésbe. A találmány szerinti hajtómű működésmódja a következő. Az 1. és 2. ábra az adagolóberendezést abban a pillanatban ábrázolja, amely után következik a szívófázisból a nyomófázisba történő átállás. A 2 fordító motor a forgásirányát megváltoztatja és óramű járásával ellentétes irányban forog. Az 1 kisfogaskerék és 3 fogaskerék a folytonos vonallal jelölt nyíl irányában forognak. Az 5 fogaskerék a 3 fogaskerék majdnem teljes körbeforgása alatt nem kerül továbbításra, azaz helyzetében marad. Ennek következtében a 12 dugattyú sem mozdul. Ezzel szemben a 15 fogasszegmens valamilyen nem ábrázolt pl. húzórugó hatására kapcsolatba kerül a 3 fogaskerékkel és a kihúzott vonalú nyíl irányában elfordításra kerül. A 17 állítótengely segítségével ezen forgómozgás eredményeként a 16 szelepet úgy kapcsoljuk át, hogy a 13 hengertől a 5 18 összekötővezetéken és 16 szelepen keresztül kapcsolat jön létre a kiömlővezeték felé. A 15 fogasszegmens úgy van méretezve, hogy az a 16 szelepet biztosan átkapcsolja, mielőtt a 6 továbbító 3 7 ütközővel érintkezésbe kerül, azaz mielőtt a két 10 hajtómű lépcső új kapcsolása bekövetkezik. Ezen új kapcsolás bekövetkezése után az 5 fogaskerék, 8 fogaskerék és 9 orsó is a folytonos vonalú nyíl irányában fordul. A 9 orsó forgása következtében a 10 keresztdarab, 11 dugattyúrúd és 12 dugattyú 15 is a folytonos vonalú nyíl irányában mozdulnak el. A 13 hengerben a 18 összekötővezetékben és 16 szelepben levő folyadékmennyiség a kiömlővezetéken keresztül kiszorításra kerül. Amikor a 12 dugattyú a 13 henger fenekén levő legmélyebb 20 pontját elérte, a 2 motor forgásirányát megváltoztatja. Ekkor óramutató járásával megegyező irányban forog. Ez egyéb szerkezeti részek ehhez tartozó forgásirányait a szaggatott vonalú nyilak szemléltetik. A 15 fogasszegmens újra kapcsolatba 25 kerül a 3 fogaskerékkkel és ezáltal 16 szelep szívóhelyzetbe kapcsol át. A 3 fogaskerék majdnem teljes körülfordulása után az 5 fogaskerék is a 6 továbbító 7 ütköző révén elfordításra kerül. A 12 dugattyú a 13 hengerben ellentétes irányban el-30 mozdul és a szívóvezetéken, 16 szelepen és 18 összekötővezetéken keresztül folyadékot szív. Az elmondott folyamatok állandó ritmusban ismétlődnek. 35 Szabadalmi igénypontok: 1. Közös hajtómű automatikus adagolóberendezés dugattyújának és szelepének hajtására, amelynek fordítómotorja és egy a dugattyút mozgató 40 orsós hajtóműve van, azzal jellemezve, hogy a fordítómotor (2) és orsós hajtómű között kétlépcsős fogaskerekes hajtómű van elrendezve, amely mindkét lépcsőjének egymáshoz képesti bizonyos szögelfordulást biztosító, közös tengelyen (4) levő 45 fogaskerekei (3, 5) vannak és az első lépcső meghajtott fogaskereke (3) és a szelep (16) állítótengelye (17) között késlel! nő bnjíórnű van elrendezve. 2. Az 1. igényponi szerinti közös hajtómű kivi-50 teli alakja, azzal jellemezve, hogy a fordítómotor (2) kisfogaskereke (1) és a közös tengelyen (4) ülő első fogaskerék (3) alkotják a fogaskerekes hajtómű első lépcsőjét, a közös tengelyen (4) lazán ülő második fogaskerék (5) és az orsó (9) fogas-55 kereke (8) pedig második lépcsőt alkotnak, az első fogaskeréknek továbbítója (6) és a második fogaskeréknek (5) ütközője (7) van, valamint a továbbító (6) és ütköző (7) a fogaskerekek (3, 5) egymás felé eső oldalain a tengelytől (4) azonos 60 távolságban vannak elrendezve, míg a szelep (16) állító tengelyén (17) ievő fogasszegmens (15) az első fogaskereket (3) késleltető hajtóművet alkot. 2