170591. lajstromszámú szabadalom • Görkorcsolya

3 170591 4 nem küszöbölik ki - újabb hátrány származik, amennyiben a talaj egyenetlenségeibe történő felütődés egyensúlyvesztést eredményezhet. Az egy sorban elrendezett kerekű görkorcsolyáknál a jégkorcsolya élét a kerék és a talaj közötti súrlódási erő helyettesíti. Tehát jelentős nagyságú az az erő, amely egyrészről pozitív hatású, mert stabilitást biztosít, másrészről a kerék kormányzásának befolyásolása következtében az alábbi negatívumokat eredményezi: — a szilárd oldalirányú megtámasztást gyengíti, mert a kerekek elfordulnak, és a görkorcsolya előre vagy hátra elmozdul, — a hajtás hatásfoka a kívántnál gyengébb, mert nem elegendő az oldalirányú támaszkodás, — a kerékelfordulás és a lábmozdulat között más összefüggés van, mint a jégkorcsolyánál, s így nem nagyon alkalmasak jégkorcsolya-edzőeszközként való használatra, — a kerékelfordulás mértéke a talaj és a kerék anyagától, tehát a pillanatnyilag érvényes súrlódási tényezőtől nagymértékben függ, így a görkorcsolya irányíthatósága a használati körülményeknek megfelelően változó, — a mozgás, haladás köríve a lábtartással nincs szoros összefüggésben, ezért csúszósúrlódás lép fel, ami a kerekek gyors kopását, s lassúbb gördülési eredményez, emellett természetellenesen veszi igénybe a lábizomzatot, — a súrlódó erő hirtelen megváltozása — pl. a kerék elé kerülő kis kő esetén — egyensúlyvesztést eredményezhet, — a görkorcsolya előre-, illetve hátrahaladás esetén különbözőképpen viselkedik, a súrlódóerő, a tengely elrendezésétől és a haladás irányától függően csökkenti vagy növeli a kerékelfordulást. Célul tűztük ki olyan konstrukció kialakítását, amelynél a görkorcsolya kerekének kormányzására csak a használója súlypontjának térbeli változása, mozgása hat, és a kerékelfordulás független az oldalirányú súrlódástól. Ezáltal lehetővé válik az, hogy a görkorcsolya irányítása különböző körülmények között, akár előre, akár hátrahaladás esetében hasonló. Ez esetben a szerkezet akár kiépített pályán, akár út, vagy járda felületén kis gördülési ellenállással, ugyanakkor nagy gördülési stabilitással rendelkezhet, és a lábtartással összefüggő kanyarodási ívet pontosan követheti. Mindezt a találmány szerinti megoldással realizáltuk. A találmányi gondolat lényeges vonása, hogy a kormányozott kerék kormányzási tengelyét meghatározó elem és a váz billenési tengelyét meghatározó elem olyan kényszerkapcsolatban állnak, hogy a kerékkormányzási tengely vonala és a vázbillenési tengely vonala a kormányozott keréknek a talajsíkkal érintkezése pontján, vonalán, vagy felületén haladnak át. A kerékkormányzási tengelyt és a vázbillenési tengelyt a kormányozott kerék hosszanti szimmetriasíkjába helyezhetjük, így e tengelyek - amennyiben a kerék és a talaj érintkezése pont-, vagy vonalszerű - egy pontban, illetve e pontban metszik egymást. A kerékkormányzási tengely a kormányozott kerék hosszanti szimmetriasíkjában elhelyezkedhet úgy is, hogy merőleges a talaj síkjára, de úgy is, hogy azzal hegyesszöget zár be. Ugyanígy a vázbillenési tengely is zárhat be 5 hegyesszöget a talaj síkjával, de a talaj síkjában is elhelyezkedhet. A két tengely bármely fenti pozíciója mellett létrejön a kormányozott kerék talajjal való érintkezési pontjában való metszésük. JQ Az 1. ábrán vázlatosan rajzolt egykerék-kormányzású görkorcsolyát mutatunk be oldalnézetben, a 2. ábrán ugyanezt hátulnézetben. E kiviteli alaknál a vázhoz rögzített kerék villában nem kormányozott első kerék van szerelve. 15 A 3a. és 3b. ábrán a váz és a kormányozott kerék közötti kényszerkapcsolat olyan kiviteli változatát szemléltetjük oldalnézetben, amelynél a kormányozott kerék gördülési tengelye körül rög-20 zített, s a keréktartó szerv a kormányzási tengely körüli csapágyazáson keresztül, a váz pedig a gömbcsuklón keresztül kapcsolódik a keréktartó szervhez. 25 A 4., 5. és 6. ábrán találmányunk szerinti térbeli kényszerpálya-megoldást mutatunk be a keréktartó szerv és a váz közötti kényszerkapcsolatot szemléltető metszetekben. E kiviteli formánál a térbeli kényszerpályát a vázhoz a hosszanti szim-30 metriasíkra szimmetrikusan rögzített csapok körül forgó, s a keréktartó szervhez rögzített elemekhez kapcsolódó görgők határozzák meg. A 7., 8. és 9. ábra egy olyan, a vázhoz mereven 35 kapcsolt elemekkel kialakított körív alakú kényszerpályás megoldást mutat be metszetekben, amelynél a körív középpontja a hosszanti szimmetriasík és a talajérintkezési vonal metszéspontja. 40 Végül a 10. ábrán a találmány szerinti kormányozott kerekű görgős sí egyik lehetséges alakját szemléltetjük, oldalnézetben. A találmány szerinti szerkezet tehát görkor-45 csolya, amelynek váza, legalább egy kormányozható kereke, továbbá keréktartó része, vagy szervei és/vagy közvetítő eleme, vagy elemei vannak. A találmány szerint a 4 kormányozott kerék 11 kormányzási tengelyét meghatározó elemnek és az 50 1 váz előbbivel közös 9 síkban - a kormányozott kerék hosszanti szimmetriasíkjában- fekvő 10 vázbillenési tengelyét meghatározó elemnek a kormányozott kerék talajjal való 12 érintkezési pontján, vonalán, illetve felületén — ez a kerékprofiltól 55 függ- közös metszéspontot meghatározó kényszerkapcsolata van. E kényszerkapcsolat lényege az, hogy egyrészről az 5 kerék tartószerv a 6 közvetítőelemhez képest a 11 kerékkormányzási tengely körül képes elfordulni, másrészről az 1 váz szintén 60 a 6 közvetítőelemhez képest a 10 vázbillenési tengely körül tud elfordulni. Egyszerű megoldást biztosít a 11 kormányzási tengely és a 10 vázbillenési tengely egy közös, 9 hosszanti szimmetriasíkban fekvése. A görkorcsolya így jobbra és 65 balra kanyarodáskor szimmetrikusan viselkedik. 2