170585. lajstromszámú szabadalom • Légrugózás járművek, különösen forgózsámolyos sínjárművek számára

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ^^ ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1971. II. 22. (KO-2403) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1970. II. 26. (P 20 09 025.9) Közzététel napja: 1972.1. 28. Megjelent: 1978. III. 31. 170585 Nemzetközi osztályozás: B60G 21/00, B 61 F 5/10, F 61 F 3/07 Feltaláló: Pöllinger Hans mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse GmbH., München, Német Szövetségi Köztársaság Légrugózás járművek, különösen forgózsámolyos sínjárművek számára 1 A találmány légrugózás járművekhez, különösen forgózsámolyos sínjárművekhez, a járműszekrényen oldalt elhelyezett légrugószelepekkel, amelyek emelőrudazat révén a forgózsámollyal mozgathatóan vannak összekötve. 5 Alapelvüket tekintve, a légrugók a rugózott és a rugózatlan járműrészek között elhelyezett légrugóharmonikákból állnak, amelyek belsejében uralkodó légnyomást a rugózott és a rugózatlan járműrész közötti távolság változásától függően működtetett io légrugószelep szabályozza. A légrugószelep általában a rugózott járműrészen van elhelyezve és működtetése emelőrudazattal történik, amely a rugózatlan járműrésszel össze van kötve. Sínjárműveknél ismeretesek a fentiekben említett 15 jellemzőkkel rendelkező légrugó-szabályozások. Az emelőrudazat az egyik járműoldal közelében és a forgózsámoly közepén lehet elhelyezve és lényegében egy függőleges emelőt tartalmaz, amelynek alsó vége a forgózsámolyon, felső vége egy víz- 20 szintes emelőn van rögzítve. A vízszintes emelő vége a légrugószelep működtetőtengelyével van összekötve. Ilyen légrugóval ellátott jármű kanyarban történő futásakor, a járműszekrényre ható röpítőerő a 25 járműszekrényt a kanyar külső oldalán levő légrugóharmonikák összenyomása és a kanyar belső oldalán levő légrugóharmonikák tehermentesítése által kifelé dönti. A légrugóharmonikák ily módon előálló magasságváltozásakor a légrugószelepeken ke- 30 resztül a járműszekrény dőlésével szemben ható nyomásváltozások keletkeznek mindaddig, amíg a dőlés tart. Amikor a jármű egyenes pályaszakaszba kerül, megszűnik a röpítőerő és a lé^rugóharmonikákban ható különböző légnyomások a jármű szekrényt a korábban befutott kanyar belső oldala felé döntik. Ezt a járműdőlést végül a légrugószelepek működése a megfelelő nyomásváltozás beszabályozása révén megszünteti, összegezve tehát megállapítható, hogy az ismert szerkezetű légrugózással rendelkező járműnél kellemetlen billegés következik be a járműnek a kanyarba történő be- és a kanyarból való kifutásakor. Kanyarban történő futáskor bekövetkező ilyen billegés kiküszöbölésére ismeretesek olyan szabályozóberendezések, melyek a röpítőerő illetve ezzel szembeni tehetetlenségi erő fellépésekor a jármű dőlése ellenében ható erőket váltanak ki. Ezek a szabályozóberendezések azonban előállításukat, szerelésüket tekintve igen költségesek és szakszerű karbantartást igényelnek. A találmány feladata a bevezetőben említett típusú szerkezet létesítése légrugós sínjárművekhez, amely járulékos szabályozóeszköz nélkül, azaz olcsó előállítási, szerelési és karbantartási költségek mellett a járműszekrény kanyarodás közbeni billegését kiküszöböli. A találmány szerint a feladatot olyképp oldjuk meg, hogy az emelőrudazatnak a forgózsámolyon 170585