170361. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközegbevezetés bolygókerekes hajtás második bemenő tengelykapcsolójának szervohengeréhez, különösen gépjárművek számára
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 170161 Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1974. XI. 19. (ZA-380) Elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság 1973. XII. 24. (P 23 64 540.112) Közzététel napja: 1976. XII. 28. Megjelent: 1978. VII. 31. F 16 H 5/18 B 60 K 17/08 -T 4 r Bejelentés napja: 1974. XI. 19. (ZA-380) Elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság 1973. XII. 24. (P 23 64 540.112) Közzététel napja: 1976. XII. 28. Megjelent: 1978. VII. 31. ORSZÁGOS rALÁLMÁNYI HIVATAL Bejelentés napja: 1974. XI. 19. (ZA-380) Elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság 1973. XII. 24. (P 23 64 540.112) Közzététel napja: 1976. XII. 28. Megjelent: 1978. VII. 31. Feltalálók: BUCKSCH Manfred, mérnök, Friedrichshafen, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengesellschaft, Friedrichshafen, Német Szövetségi Köztársaság Nyomóközegbevezetés, bolygókerekes hajtás második bemenő tengelykapcsolójának szervohengeréhez, különösen gépjárművek számára 1 A találmány tárgya elrendezés terhelés alatt kapcsolható két bolygótartóhidas négytengelyes vagy három bolygótartóhidas öttengelyes bolygókerekes hajtás nyomóközeggel működtetett második bemenő tengelykapcsolója számára, különösen gépjárművek- 5 hez. Ezen a területen a műszaki szint a következő. A fenti említett felépítésű ismert hajtóműveknél, amelyekhez különösen automata hajtásokban előszeretettel alkalmazott Ravigneaux- és Simpson-féle boly- 10 gókerekes egységek tartoznak, (lásd ATZ 70 /1968/ 108. és köv. oldalak), a nyomóközeg bevezetése általában egy hajtótengelyben kiképzett tengelyirányú és sugárirányú furatokon át történik (lásd 2.856.794 sz. USA szab. leírást), amelyek a tengelyt 15 jelentősen gyengítik, illetve a tengelyt ennek megfelelően vastagabbra, azaz nagyobb átmérőjűre kell méretezni. A hajtótengely ezen vastagítása viszont megnöveli a tengelykapcsoló átmérőjét, illetve a hajtás átmérőjét. Ezenkívül a hajtótengelyben levő sugár- 20 irányú furatok miatt mindkét oldalon tömítésként, dugattyúgyűrűt kell alkalmazni. Feladatul tűztük ki, hogy találmányunk tárgyával a fent említett hajtómű második bemenő tengelykapcsolójának szervohengeréhez olyan nyomóközegbeve- 25 zetést alakítunk ki, amelynél a bevezetés rövid és tömítése egyszerű, míg a szerkezetrészek keresztmetszete nem gyengül lényegesen. Ezt a feladatot a találmány szerint azáltal oldjuk meg, hogy a második bemenő tengelykapcsoló mö- 30 2 gött a hajtóműházban elfordulás ellen rögzítetten elrendezett szerkezetrészben nyomóközegbevezető csatorna van elrendezve, továbbá a második bemenő tengelykapcsoló szervohengere és az ahhoz csatlakozó szerkezetrész között gyűrűs tér van kialakítva, amely egyrészt a nyomóközegbevezető csatornával és másrészt a második bemenő tengelykapcsoló szervodugattyújának dugattyúterével térbelileg össze van kötve. A találmány szerinti megoldás előnye, hogy a nyomóközeg bevezetése a tengelykapcsolóhoz az erőátvivő szerkezetrészek gyengítése nélkül történik. Ezenkívül a szükséges tömítéseknél is megtakarítást érünk el. A találmány szerinti elrendezés további előnyeit és részleteit egy kiviteli példa kapcsán, rajz alapján ismertetjük részletesebben. A 32 hajtóműházban 21 központosító lap rögzítetten van elrendezve. A 21 központosító lapnak gyűrű alakú 21a toldata van, amely a második K2 tengelykapcsoló 28 szervohengerének 28a agyát körülfogja. A 21 központosító lap egy központi furatában 23 csapágypersely van besajtolva a 25 napkeréktengely ágyazása céljára. A 25 napkeréktengely elülső végével alakzáró 25a összekötő tag — ékes-fogas kapcsolás — segítségével elfordulás ellen biztosítottan van a 28 szervohenger összekötve. A 28 szervohengeren belül a K2 tengelykapcsolót záró 29 szervodugattyú van elhelyezve. A 28 szervohenger és a 29 szervodugattyú által 170361 1 i
