170315. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés, több járműegységből álló célszerűen önműködő kapcsolókészülékkel felszerelt vonatokhoz

170315 5 6 tékpár lezárását továbbá azt, hogy az utolsó CS2 csatlakozó zárófedelének zárása helyett az utolsó váltókapcsoló átbillenésével egyidejűleg kapcsolódjon a záróegységben elhelyezett ellenállás a jelátviteli vezetékpárra. A találmány értelmében alkamazott el- 5 lenállás értéke a rövidzár és a hosszú vonatoknál az elhasználódott kábelek átvezetéséből adódó lezáró ellenállás közötti érték, melyet a jelátviteli vezetékpár egyéb felhasználása esetén figyelembe lehet venni. További előnyt jelent az is, hogy a jelátviteli érpár 10 zárlatát is lehetséges mint hibát jelezni a vonatvezető számára és a későbbiekben érintett zárlámpa ellenőrzés is biztosítható. Célszerű továbbá, hogy a bekapcsolt ZE záróegység tartalmazza az elektropneumatikus rendszer 15 lezáró kondenzátorait, ezzel a vonat lezárását szolgáló elemek logikus szerkezeti egységbe foglalását lehet végrehajtani. Célszerű továbbá, hogy a ZE záróegységet, különösen átmeneti időszakok esetén kombináljuk zárlámpával, mely kombináció, összeépítés 20 előnyös lehetőség. Ez esetben a 2. ábránk részletes kapcsolási rajza szerint célszerű felépíteni a zárlámpával összeépített záróegységet. A 2. ábra szerinti ZE záróegység az eddig leírtak mellett további előnyöket is biztosít. Az 1—2 vezetékpár az automatikák táp- 25 feszültségét biztosítja. Erre a vezetékpárra csatlakozik továbbá az RÍ ellenállás az Ll izzó, majd a J jelfogó tekercs soros lánca, melyben J jelfogótekercs és Ll izzó alkotta soros tagot Zl és Z2 zénerdiódák stabilizálnak, így Ll izzó a központi tápfeszültségről 30 ellátva biztosítja a zárófényt, stabilizált feszültség mellett. A 3—4 vezetékpár a jelátviteli érpár, melyet R2 és R3 ellenállások soros kapcsolása zár le. Ha Ll izzó világít, úgy J jelfogó meg van húzva és ekkor J3 35 érintkezője rövidrezárja R3 ellenállást. Ez a kapcsolás lehetővé teszi, hogy a KE központi egységben megfelelő érzékelő áramkör a VKE vezetői kezelőegységen kijelezze, hogy a vonat vége le van zárva illetve az Ll izzó világít. 40 Az 5-6 és 7—8 vezetékpárok az elektropneumatikus fékrendszer vezetékei, ezekre Cl és C2 lezáró kondenzátorok kapcsolódnak, és a fékrendszer ellenőrző áramkörét zárják. Az Ll izzó kiégése esetén függetlenül attól, hogy 45 arról a járművezető azonnal tudomást szerez-e, szükséges a zárófényt is biztosítani. Erre szolgál az RÍ ellenálláson, D diódán és R4 ellenálláson folyamatosan töltődő A akkumulátor kapcsaira J jelfogó elengedett állapotában zárt J4 érintkezőjén és a ZE záró- 50 egység elhelyezésekor bekapcsolt K kapcsolón keresztül záródó L2 izzó, mely a továbbiakbn Ll izzó cseréjéig szolgáltatja a zárófényt. K kapcsolóra a záróegység tárolása esetén van szükség, mert ez biztosítja, hogy az A akkumulátor 55 L2 izzón át nem tud kisülni. Ugyanezt a célt szolgálja az R4 ellenállással sorba kapcsolt D dióda is. Zl zénerdióda szivárgóárama terheli egyedül az A akkumulátort, ez azonban a saját kisülési áramánál is jelentősen kisebb. 60 Szabadalmi igénypontok 1. Kapcsolási elrendezés, több járműegységből (VJ l...VJn) álló célszerűen önműködő kapcsolókészülékkel felszerelt vonatok villamos biztonsági rendszeréhez, melynek a vontató járművön (V) elhelyezett központi egysége (KE) és ehhez csatlakozó vezetői kezelőegysége (VKE), a járműegységek (VJ 1 .. VJ n) végein rögzítetten felszerelt első csatlakozói (CSl), ezekhez egyik végén illeszkedő csatlakozóval ellátott lengőkábeljei (L), ezeknek a lengőkábeloknak (L) a másik végén felszerelt, egymáshoz — önműködően, vagy kézi beavatkozással — illeszkedő második csatlakozói (CS2), egy-egy járműegységen (VJ) pedig az első csatlakozókat (CSl), váltókapcsolók (VK) első állásában (I) összekötő vezetékrendszere (VR) és a váltókapcsolók (VK) második állásában (II) a vezetékrendszer (VR) végére kapcsolódó harmadik csatlakozója (CS3) van és a váltókapcsolók (VK) közül legalább az utolsó járműegység (VJn) végén levőhöz a harmadik csatlakozón (CS3) keresztül kapcsolódó záróegysége (ZE) van, azzal jellemezve, hogy a záróegységben a vezetékrendszer (VR) jelátviteli vezetékpárjára (3—4) és fékműködtető villamos vezetékpárokra (5—6 és 7-8) lezáró impedanciák, így a jelátviteli vezetékpárra (3—4) célszerűen ohmos ellenállás (R), a fék működtető villamos vezetékpárokra (5—6 és 7—8) pedig célszerűen kondenzátorok (C) vannak kötve. 2. Az 1. igénypont szerinti kapcsolási elrendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a — beépített, vagy hordozható kivitelű — zárófény lámpával egy egységbe kerül felépítésre és a vezetékrendszer (VR) tápvezeték párjához (1—2) első zárófény izzó (Ll), relétekercs (J) és ellenállás (RÍ) soros kapcsolása van kötve, az első zárófény izzó (Ll) és jelfogó (J) által alkotott soros kapcsolással pedig legalább egy feszültségstabilizáló elem (Zl és Z2) soros kapcsolása, míg a jelátviteli áramkört lezáró két részre (R2 és R3) osztott ellenállás (R) egyik részével (R3) a relé záró érintkezője (J3) van párhuzamosan kötve, a vezetékrendszer (VR) tápvezeték párjához (1—2) ellenálláson (R4) és diódán (D) keresztül töltődő helyi akkumulátora (A) és ezen akkumulátorra (A) nyugalmi relé érintkezőn (J4) és kapcsolón (K) keresztül második zárófény izzó (L2) van kötve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kapcsolási elrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a váltókapcsolók (VK) beépítése nélkül felépített áramkörben a hordozható záróegység az utolsó járműegység végein rögzítetten felszerelt első csatlakozóhoz (CSl) a lengőkábel (L) csatlakozó helyett, erre alkalmas módon közvetlenül van csatlakoztatva. 4. Az 1. igénypont szerinti kapcsolási elrendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a járműegységeken elhelyezett váltókapcsolók (VK) működtetései a járműegységek féklevegő-rendszerének elzáró szerveihez vannak kapcsolva. A kiadásért felelős a Közgazdasági és a Jogi Könyvkiadó igazgatója 77-2694 - Dabasi Nyomda, Budapest - Dabas Felelős vezető: Földes György igazgató 3