170315. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés, több járműegységből álló célszerűen önműködő kapcsolókészülékkel felszerelt vonatokhoz

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1975. III. 27. (NE-547) Közzététel napja: 1976. XII. 28. Megjelent: 1978. III. 31. 170315 Nemzetközi osztályozás: B 61 L 15/08 í: V M: iL Feltalálók: Dr. GANSZKY Károly oki. villamosmérnök, GYURIS Pál oki. gépészmérnök, HEGEDŰS József oki. villamosmérnök, MARKO János oki. gépészmérnök, MARTI Sándor oki. villamosmérnök, Dr. NAGY László oki. villamosmérnök, NÉMETH István oki. villamosmérnök, ZALAVÁRY Zoltán oki. villamosmérnök, Budapest Tulajdonos: Villamosipari Kutató Intézet Budapest „Kapcsolási elrendezés, több járműegységből álló célszerűen önműködő kapcsolókészülékkel felszerelt vonatokhoz" 1 A találmány tárgya kapcsolási elrendezés több járműegységből álló vonatok villamos biztonsági rendszeréhez. A növekvő szállítási igények lebonyolítására egyre fejlettebb vasúti és közúti vonatokra van szükség. A vonatok fejlődése kapcsán . nemcsak méretek és a sebességek, de az ezzel járó biztonsági követelmények is egyre nőnek. A vonatok hosszának növekedésével az információátvitel és a különböző működtető rendszerek megfelelő összekapcsolása is egyre fontosabb szerephez jut. Ez ideig az egyes automatizálási, fékezési és egyéb feladatok megoldása külön egymástól függetlenül kiépített rendszerek útján került megoldásra. Jelenleg a vasutak közös elhatározással döntöttek a jóval egyszerűbb tolatószolgálatot és kapcsolási lehetőségeket nyújtó automatikus központi kapcsolókészülék egységes alkalmazása mellett. Ez a döntés lehetőséget ad a központi kapcsolókészülék kidolgozása során már betervezett villamos vezetékkapcsolatok olyan módon történő felhasználására, hogy az a jelenlegi igényeken túlmenően, elvileg új feladatok megoldását is egységesen biztosítsa. A fejlesztés során az eredeti koncepciók szerinti megoldások nem voltak megfelelően kivitelezhetők és sok új lehetőség felismerése vált szükségessé. Ezen felismerések vezettek találmányunk kidolgozásához, mely a villamos vezetékrendszer célszerű felhasználására, egységes lezárására, hibajelzésekre, zárófény biztosítására és a feladatokat ellátó kapcsolási elrendezésre vonatkozik. A találmány, mint látni fogjuk, tehát kapcsolási elrendezés több járműegységből álló célszerűen ön-5 működő kapcsolókészülékkel felszerelt vonatok villamos biztonsági rendszeréhez, melynek a vontató járművön elhelyezett központi egysége és ehhez csatlakozó vezetői kezelőegysége, a járműegységek végein rögzítetten felszerelt első csatlakozói, ezekhez 10 egyik végén illeszkedő csatlakozóval ellátott lengőkábeljei, ezeknek a lengőkábeleknek a másik végén felszerelt, egymáshoz önműködően, vagy kézi beavatkozással illeszkedő második csatlakozói, egy-egy járműegységen pedig az első csatlakozókat, váltókap-15 csolók első állásában összekötő vezetékrendszere és a váltókapcsolóknak második állásában a vezetékrendszer végére kapcsolódó harmadik csatlakozója van, és a váltókapcsolók közül legalább az utolsó járműegység végén levőhöz a harmadik csatlakozón keresztül 20 kapcsolódó záróegysége van. A találmány értelmében a záróegységben a vezeték rendszer jelátviteli vezetékpárjára és a fékműködtető villamos vezetékpárokra lezáró impedanciák, így a jelátviteli vezetékpárra célszerűen ohmos ellenállás, a fék működtető villa-25 mos vezetékpárokra pedig célszerűen kondenzátorok vannak kötve. Célszerű továbbá, ha a záróegység a beépített, vagy hordozható kivitelű zárófény lámpával egy egységbe kerül felépítésre és a vezetékrendszer tápvezetékpárjához első zárófény izzó relétekercs és 30 ellenállás soros kapcsolása van kötve, az első zárófény 170315 1