170309. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolócsukló sínjárművek önműködő központi ütköző -és kapcsolókészülékeihez

170309 3 4 hátránnyal rendelkezik, hogy a csuklós csapszeg a központi ütköző- és kapcsolókészülék nyomás-igénybevételénél, a csuklójáték legyőzése után a csapágyazásban elfordulhat. így már nem biztosítható, hogy a csuklós csapszeg a központi ütköző- és kapcsolókészülék húzó-igénybevételnél ismét felfekszik a szárban levő nyílásnak a toló- és húzóberendezés felé eső oldalán. A találmány elé kitűzött cél egy a bevezetőnkben ismertett kapcsolócsukló kialakítása, amelynél a csuklós csapszeg biztosítva van a csapágyban történő elfordulás ellen. A találmány elé kitűzött feladat, hogy a csuklós csapszeg elfordulásbiztos csapágyazását úgy alakítsuk ki a központi ütköző- és kapcsolókészülék szárának nyílásában, hogy az csekély átépítéssel univerzálisan alkalmazható legyen mint húzó- és tolóberendezéseknél csuklójáték-kiegyenlítéssel (ami a vonókengyel ül. villafejben levő hosszlyukak útján megy végbe), mint központi ütköző- és kapcsolókészülékeknél, ahol a csuklójáték-kiegyenlítés a szárban megy végbe, csuklójáték-rugózással vagy anélkül. A találmány szerint a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a központi ütköző- és kapcsolókészülék felé néző oldalon, a szár belső részében egy, a nyílásba benyúló, és egy keresztcsapszeggel biztosított, tetszés szerint szilárd vagy rugózott nyomódarab van elhelyezva. Arra az esetre, ha az alkalmazott húzó- és tolóberendezésnél a vonókengyelben ill. villafejben hosszlyukak vannak, és így mellőzhető a csuklójáték kiegyenlítése a központi ütköző- és kapcsolókészülékek szárában, úgy a találmány szerinti nyomódarab a központi ütköző- és kapcsolókészülék szárában csak csekély mértékű játékkal van a csuklóscsapszeghez rögzítetten, és a nyomófelületekhez felfekvő módon elhelyezve. Ha az alkalmazott húzó- és tolóberendezés úgy van kiképezve, hogy a szárban szükség van a csuklójáték kiegyenlítésére, úgy a találmány szerint a nyomódarab a központi ütköző- és kapcsolókészülék szárában önmagában ismert módon, rugózóan és a szárba benyomhatóan van elhelyezve és a keresztcsapszeg egy hosszlyukban van csapágyazva. A találmány szerinti megoldás megfelelően biztosítja elfordulás ellen a csuklós csapszeget, amennyiben a csuklós csapszeg tehermentesített állapotban is többé-kevésbé rögzítetten felfekszik a nyílás ill. a nyomódarab határfelületeire, amikor is az elfordulás elleni biztosítás ezen módja mindkét megoldási elvnél felhasználható a szükséges csuklójáték biztosítására és minden esetben biztosítja a kicserélhetőséget is. A találmányt két előnyös kiviteli alak kapcsán, a csatolt rajzmellékletek alapján részletesen ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti csuklót mutatja a húzó- és tolóberendezés vonókengyeljében ill. villafejében végbemenő csuklójáték-kiegyenlítéssel, oldalnézetben, metszetben, a 2. ábra az 1. ábra szerinti csuklót mutatja felülnézetben, metszetben, a 3. ábra a találmány szerinti csuklót oldalnézetben, metszetben ábrázolja, amikor is a csuklójátékkiegyenlítése a központi ütköző- és kapcsolókészülék szárában megy végbe, végül a 4. ábra a 3. ábra szerinti csuklót mutatja ránézetben, metszetben. Az 1. és 2. ábrában ábrázolt kapcsolócsukló csuklós 1 csapszegen keresztül köti össze a 2 toló- és 5 húzóberendezést, amelynek vonókengyelében ill. 4 villafejében 3 hosszlyukak vannak, a központi ütköző- és kapcsolókészülék 5 szárával. Mivel a 2 húzó- és tolóberendezés ezen kivitelénél a csuklójáték kiegyenlítése a 3 hosszlyukakon belül megy végbe, felesleges-10 sé válik a központi ütköző- és kapcsolókészülék szárában a csuklójáték-kiegyenlítése, úgyhogy az 5 szárba egy szilárdan rögzített 6 nyomódarab.illeszthető be, amely a 7 nyílásba olyan mélyen nyúlik be, hogy a csuklós 1 csapszeghez csak csekély mértékű 15 játékot tesz lehetővé, és amely az 5 szárban egy 8 keresztcsapszeggel van biztosítva. Az ebben az esetben rögzítetten elhelyezett 6 nyomódarab felfekszik az 5 szár nyomófelületein, hogy a fellépő erők ne tudjanak hatást gyakorolni a 8 keresztcsapszegre. A 20 csuklós 1 csapszegnek a 7 nyíláson belüli elfordulását a 6 nyomódarab akadályozza meg, mivel ez kényszeríti a csuklós 1 csapszeget, hogy az meg tehermentesített állapotban is felfeküdjék a 7 nyílás hátsó határolófelületére. 25 A 3. és 4. ábrákban ábrázolt kapcsolócsuklóknál a 2 húzó- és tolóberendezésben a vonókengyelben ill. a 4 villafejben nincsenek hosszlyukak kialakítva, úgyhogy a csuklójáték kiegyenlítését a központi ütköző-és kapcsolókészülék 5 szárának 7 nyílásában kell 30 biztosítani Ezen oknál fogva az 5 szárba egy rugózott 6' nyomódarab van beillesztve, amely a 10 rugó hatására állandó jelleggel a csuklós 1 csapszeghez nyomódik, és ily módon a csuklós 1 csapszeget a 7 nyíláson belül elfordulásbiztosan rögzíti. Hogy a 6 ' 35 nyomódarab axiális elmozdulását biztosítani lehessen, a 8 keresztcsapszeg ennél a kiviteli alaknál egy 11 hosszlyukban van csapágyazva. A találmány szerinti kapcsolócsukló két kiviteli alakjának felépítését úgy célszerű megválasztani, hogy 40 ugyanabba a központi ütköző- és kapcsolókészülékhez úgy egy rögzített 6 nyomódarabot, mint egy rugózott 6' nyomódarabot lehessen beilleszteni. Ezáltal biztosítva van minden esetben a kicserélhetőség is, mert ilyen esetben csak a rögzített 6 nyomódarabot 45 kell a 6' rugózott nyomódarabra, ill. fordítva kicserélni. Szabadalmi igénypontok: 50 1. Kapcsolócsukló központi ütköző- és kapcsolókészülékéhez, sínen közlekedő járművekhez, amely a központi ütköző- és kapcsolókészülék szárát egy függőleges elhelyezésű csuklós csapszegen keresztül 55 köti össze a húzó- és tolóberendezés vonókengyelével ül. villafejével és univerzálisan alkalmazható olyan húzó- és tolóberendezéseknél, ahol a csuklójáték kiegyenlítésére a vonókengyelben ill. villafejben hosszlyukak vannak, valamint olyan központi ütköző-60 és kapcsolókészülékeknél, ahol a csuklójáték-kiegyenlítés a szárban megy végbe csuklójáték-rugózással vagy anélkül, amikor is a csuklós csapszeget felvevő nyílás a kiegyenlítendő csuklójátékot figyelembe vevő keresztmetszettel rendelkezik, azzal jellemezve, hogy a 65 központi ütköző- és kapcsolókészülék felőli oldalon a 2