170309. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolócsukló sínjárművek önműködő központi ütköző -és kapcsolókészülékeihez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1973. III. 26. (MI-531) Elsőbbsége: Német Demokratikus Köztársaság 1972. Vm. 9. (WP B 61 g/164 954) Közzététel napja: 1976. XII. 28. Megjelent: 1978. április 30. 170309 Nemzetközi osztályozás: B 61 G 7/12 Feltalálók: LIEBIG Manfred oki. mérnök, SPANIER Horst, oki. mérnök, Bautzen LINGOTT Lieter, oki. mérnök, Holscha Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: Ministerium für Verkehrswesen, Berlin, Német Demokratikus Köztársaság Kapcsolócsukló sínjárművek önműködő központi ütköző- és kapcsolókészülékeihez 1 A találmány kapcsolócsuklóra vonatkozik központi ütköző- és kapcsolókészülékekhez sínen közlekedő járművekhez, amely a központi ütköző- és kapcsolókészülék szárát egy függőleges elhelyezésű csuklós csapszegen keresztül köti össze a húzó- ill. tolóberendezés vonókengyelével, ill. villafejével. A csukló univerzálisan alkalmazható olyan húzó- és tolóberendezéseknél, ahol a csuklójáték kiegyenlítését a vonókengyelben iÜ. a villafejben levő hosszlyukak biztosítják, valamint olyan központi ütköző- és kapcsolókészülékeknél, ahol a csuklójáték-kiegyenlítés a szárban megy végbe, csuklójáték-rugózással vagy anélkül, amikor is a csuklós csapszeget felvevő nyílás a központi ütköző- és kapcsolókészülék szárában a kiegyenlítendő csuklójátékot figyelembe vevő keresztmetszettel rendelkezik. Ismeretesek olyan kapcsolócsuklók, ahol a szükséges csuklójátékot vagy a csuklós csapszegnek a vonókengyelben ül. villafejben levő hosszlyukakban való csapágyazása biztosítja, és a csuklós csapszeg a központi ütköző- és kapcsolókészülék szárában el nem tolható módon van csapágyazva (72 549 sz. NDK szabadalom), vagy ahol a csuklós csapszeg a vonókengyelben ill. villafejben el nem tolható módon, viszont a központi ütköző- és kapcsolókészülék szárában eltolható módon van csapágyazva (66 643 sz. NDK szabadalom). Mivel számolni kell azzal, hogy a gyakorlatban mindkét megoldási elvet alkalmazzák a szükséges csuklójáték biztosítására, ezek a megoldások azzal a hátránnyal járnak, hogy nem minden esetben van adva a kicserélhetőség lehetősége, amire viszont a vasúti üzemnél nagy hangsúlyt fektetnek. Bár bizonyos körülmények között fennáll annak lehetősége, 5 hogy egy kapcsolót csuklójáték-kiegyenlítéssel egy húzó-tolóberendezés szárába, ahol a vonókengyelben ül, a villafejben hosszlyukak vannak, beépítsünk, de semmiképpen sem építhetünk be egy kapcsolót a szárban el nem tolható módon csapágyazott csuklós 10 csapszegeknél a húzó- és tolóberendezésbe, ha a vonókengyelben ill. a villafejben nincsenek hosszlyukak, mert ebben az esetben nincs már meg a csuklójáték kiegyenlítése. Hogy ezt a szükséges kicserélhetőséget minden 15 esetben biztosítani lehessen, megkísérelték, hogy a csuklós csapszeget felvevő nyílást a központi ütköző-és kapcsolókészülékben négyszögletesen alakítsák ki. Ez esetben a négyszögletes keresztmetszet hosszát axiális irányban a kiegyenlítendő csuklójáték határoz-20 za meg. Ezen kívül, hogy le lehessen rövidíteni a távolságot a csuklós csapszeg és a szár végfelülete között (amelynek a csukló maximális alátámasztási szélességének elérése szempontjából van jelentősége), megkísérelték, hogy a csuklós csapszeget a húzó- és 25 tolóberendezés felé fordított oldalon ellaposítsák. A csukló kialakítására ily módon adódó megoldás, egy önműködő központi ütköző- és kapcsolókészülék esetében sínhez kötött járműveknél, továbbá a leírásunk elején ismertetett és a jelenlegi találmánynál a 30 technika szintjeként alapulvett megoldás azzal a 170309 1