170308. lajstromszámú szabadalom • Támasztó- és központosító bernedezés sínjárműveken a központi ütköző- és kapcsolókészülék középvisszaállítására

3 170308 4 minimális és amelynek rugója a téli eljegesedésnél is kellő üzembiztonsággal rendelkezik. A találmány értelmében a célnak úgy teszünk eleget, hogy a támasztó- és központosító berendezés egy osztott belső rugóelemmel és egy osztott külső rúgóelemmel rendelkezik, pl. egy felső és egy alsó rugóval, és a külső rugólemezt részben körülfogó védőcső között egy tömítőelem van, amely kopásálló gyűrűvel van ellátva és a védőcső egy a tömítőelemnek megfelelően kiképzett biztosítóelemmel van ellátva. A találmány egy másik jellemzője szerint a védőcső a felső nyomócsapágyban elmozdulni képesen van csapágyazva. A találmány egy másik előnyös kiviteli alakjánál a vonórúd keresztmetszete — a házfenék területén, a szükséges lökethosszon túl - megközelítőleg a vezetés keresztmetszetének felel meg. A találmány értelmében a vezetőhüvely és a hengerhüvely, valamint a hengerhüvely és a vezetőcső között egy cserehüvely van, amely egy szögből és sugárból összetevődő beömlőéllel rendelkezik, amikor is a beömlőél nagysága annak az értéknek felel meg, amely a csövek leélezése és a játék következtében jön létre. A találmányt egy előnyös kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajzmellékletek alapján részletesen ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti támasztó- és központosító berendezés metszetét oldalnézetben mutatja, a 2. ábra oldalnézetben, az A-A irányban ábrázol, a 3. ábra az 1. ábra B részét mutatja. A 15 rugóshenger lényegében a 6 vezetőhüvelyből áll, amely a 13 házfenékkel van ellátva, valamint a kapcsolófej felől teleszkópszerűen betolható 7 hengerhüvelyből és egy, a 15 rugóshengeren belül elhelyezett, osztott belső 26 rugóelemből. A 7 hengerhüvely az azt lezáró, a kapcsolófej feléforduló homlokfalból kiinduló, megközelítőleg a teljes hosszban elnyúló, koncentrikusan elhelyezett 16 vezetőcsővel van ellátva, amikor is a 16 vezetőcső átmérőjét úgy választjuk meg, hogy az a 7 hengerhüvelybe behelyezhető legyen. A 6 vezetőhüvelyen találhatók a 36 perselyek, amik a 7 hengerhüvely vezetését átveszik és a 32 beömlőélekkel vannak ellátva, amelyek előnyösen kopásálló műanyagból készülnek, és a 35 szögből és 34 sugárból tevődnek össze. Ugyanilyen kiképzésű 36 persely van a 7 hengerhüvelyen, amely a 16 vezetőcső vezetését veszi át. A 7 hengerhüvely a kapcsolófej felé forduló oldalán a 17 ütközővel van ellátva, ez egy centrikus 18 furattal, és egy, a 16 vezetőcső felé mutató 20 csapágyfelülettel rendelkezik, amikor is a 18 furat a 19 hengerfenékben a 31 tárcsával van lefedve, amely a 20 csapágyfelülettel rendelkezik, amely egy golyószerűen kialakított fejjel - a támasztó- és központosító berendezés hosszirányában haladó 14 vonó rúdnak megfelelően — van kialakítva. A 14 vonórúdnak a golyószerűen kialakított fejjel szembenfekvő vége szem alakban kiszélesedik, és a 3 vonórúdcsapágyban végződik, amelynek talpa a 21 csapágylemezre van rögzítve. A 21 csapágylemez oldalirányban az ismert 5 támasztócsapszegig nyúlik ki, amelyet a 21 csapágylemez villa alakú nyílásain keresztül vezetünk, ami által behatároljuk a 21 csapágylemez lehetséges függőleges irányú elmozdulását. Az 5 támasztócsapszegek a házfenéken elhelyezett 5 4 támcsapágyakkal ismert módon lesznek a 27 tartóba becsavarozva, ez a tartó a járműre rögzített 24 csapágylemezzel van összekötve. Az 5 támasztócsapszegek beállítását a 28 állítóanyákkal, a 29 biztosítógyűrűkkel és a 30 biztosító-10 lemezekkel reteszelhetjük. A 14 vonórúd szem alakú kiszélesedése hosszában legalább annak az értéknek felel meg, amellyel a támasztó- és központosító berendezés minden funkciómeghatározta kilengésénél a 13 házfenékkel való átfedés biztosítva van. 15 Az átmérőjében a 6 vezetőhüvelyen átnyúló 13 házfenék a 8 vezetéssel rendelkezik, amelyen átnyúlik a 14 vonórúd szem alakú kiszélesedése. A 13 házfenék túlnyúló részén ül az alsó 10 rugó, amely a 6 vezetőhüvelyt koaxiálisán körülzárja. Az 20 alsó 10 rugónak a 13 házfenékkel szemben fekvő oldalán található egy vertikálisan eltolható 1 tömítőelem, ehhez van mellérendelve a 9 rugó, amely a 15 rugóshengert ugyancsak koaxiálisán zárja körül, és a 17 ütközőre ráfekszik, amely a 7 hengerhüvelynek a 25 kapcsolófej felé eső végén van. Az 1 tömítőelemet enyhe játékkal a 6 vezetőhüvelyre helyezzük fel és ez a 6 vezetőhüvely felé eső oldalon és a házfenék felé irányulóan egy 22 lehúzófelülettel rendelkezik. Az 1 tömítőelem külső élén a 30 kerület körül elhelyezkedő 23 gyűrűshorony van, ebbe helyezzük be a 12 gyűrűt, amely a 2 védőcső belső oldalán csúszik végig. A támasztó- és központosító berendezés tehermentesítésénél, pl. szerelésnél vagy szétszerelésnél a kapcsolófej hiányzó súlya foly-35 tán a 15 rugóshenger a belső 26 rugóelem hatására szétnyomódik. A támasztó- és központosító berendezés szétszerelése nem mindig szükséges és komoly balesetveszélyt rejt magában, úgyhogy a szerelésnél és a szétszerelés-40 nél egy külön berendezés lenne szükséges, ez azonban a beépített 25 biztosítóelem alkalmazásával feleslegessé válik, mivel a támasztó és központosító berendezés csak olyannyira nyomható széjjel, míg az 1 tömítőelem a 25 biztosítóelemre rá nem fekszik, mert 45 ezt követően az alsó 10 rugó ereje meggátolja a támasztó- és központosító berendezés további szétnyomódását. A 2 védőcső a kapcsolófej felé eső oldalon fenékszerűen van kiképezve és a felső 11 nyomócsapágyban minden Oldalra elfordulni képesen 50 van csapágyazva, amikor is a felső 11 nyomócsapágy egy, a 2 védőcsövön túlnyúló peremes széllel van ellátva, ami meggátolja a víz behatolását. 55 Szabadalmi igénypontok: 1. Támasztó- és központosító berendezés elmozdulni képesen csapágyazott központi ütköző- és kapcsolókészülékek közép-visszaállítására sínhez kö-60 tört járműveknél, amikor is kardáncsuklósan és rugózóan a sínjármű alvázkeretével összekötött kapcsolókar egy a kapcsolókar alatt elhelyezett gömbcsukló és egy ahhoz csatlakozó rugóshenger útján támaszkodik a sínjármű alvázkeretére, azzal jellemezve, hogy a 65 támasztó- és központosító berendezés egy osztott, 2