170285. lajstromszámú szabadalom • Féktárcsa teljes fékbetéttel és forgó fékházzal, különösen nehéz tehergépkocsikhoz
170285 9 10 teljes mennyiségben a működtető szerkezetbe. A sűrített levegőt tartalmazó 14j tér és 142 furatok közvetítésével a sűrített levegő 21 vezetékével van összekötve. A 14 hengeren levő 22 és 23 toldatok viszont arra szolgálnak, hogy a működtetőberendezés a féktartó toldataira felfeküdjék. A 16. és 17. ábrákon részben metszetben egy további működtető szerkezetet láthatunk. A henger és a dugattyú közötti nyomótér tömítésére egy zárt 24 műgumitömlő szolgál. Ennek végei a 25 dugattyún kialakított 251 és252 hornyaiba illeszkednek. Maga a tömlő a 26 henger belső felületéhez szorul hozzá. A 24 műgumitömlőt sűrített levegővel a menetes 27 csőcsonk - ugyaninnen történik a fék működtetése is — és a hengeres gyűrű alakú 26j vájatába szorosan illeszkedő 241 csap segítségével fújjuk fel. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő további kiviteli példában a fék hűtésére szolgáló hengerek a fékfelülettel koncentrikus gyűrűs hengerekként vannak kialakítva. A rugókat tányérrugókötegek képezik. A tányérrugóknak az egyéb rugókkal szemben az az előnyük, hogy általuk, megfelelő méretezésnél a betétkopás tartományában gyakorlatilag konstans fékszorítóhatás tartható fenn. A találmány szerinti megoldásnak megfelelően egy további kiviteli példában a sűrített levegő segítségével oldható fékszerkezetben egy olyan középső gyűrű van beszerelve, amely axiális irányban egy U alakú hengerben mozgatható és a két koncentrikus nyomórugóköteg révén a fékezéshez szükséges nyomóerőt a dörzsbetétekre viszi át. A hidraulikus eszközökkel kialakított fékoldószerkezet a találmány szerinti javaslatnak megfelelően úgy van szerkesztve, hogy a nyomórugóköteg a kétfokozatú hengerdugattyún belül van elrendezve. Az ábrákon a találmány szerinti megoldást bemutató kiviteli példákat láttunk. A fékszerkezet egyik félrészét hosszmetszetben is láttuk. A 18. és 19. ábrákon egy olyan fékszerkezet látható, amelyet tárolt rugómérővel működtetünk és sűrített levegővel oldunk ki. A 20. ábrán viszont olyan fékszerkezet látható, amelyet tárolt rugóerővel lehet működtetni, de olajnyomás után kifejtett erőhatással lehet kioldani. Mindkét kiviteli példában megtalálhatók a fékház 102,103 félrészek, melyek a kerék agyával együtt forognak, valamint a 104 rögzítőcsavarok. A tárolt rugóerővel működtetett és sűrített levegővel oldható (lásd a 18. és 19. ábrákat) fékberendezéseknél a 105 és 106 betéttartók között van egy olyan, a működtetőszerkezetet bezáró tokozat elrendezve, amely két, 107 és 108 profilgyűrűből és egy 109 tárcsából van összeállítva. A működtető szerkezetet magába foglaló tokozatban levő gyűrű közepén vagy egy axiális irányban mozgó 110 rögzítőelem, amely két darab, 111 és 112 gyűrűstárcsával mereven össze van kapcsolva. A 111 gyűrűstárcsa egy, a külső kerületére vulkanizált ajakos 1111 tömítőgyűrűvel, és egy ugyanilyen, de a belső kerületére vulkanizált 112! tömítőgyűrű révén van elszigetelve, a 107 és 108 profilgyűrűk hengeres felületétől. A profilgyűrűket is rájuk vulkanizált 107t és 108i tömítések tömítik a hengeres felületen. Ezáltal két 113 és 114 nyomótér alakul ki, amelyeket egymással a 115 furatok kötnek össze. Ezeket a tereket a fék kioldott helyzetében sűrített levegő tölti meg, amit a 1072 csőcsonk és 107 3 furat biztosít. A 111 és 112 gyűrűs tárcsák között az egyik oldalon, és a másik oldalon a 109 tárcsa között helyezkedik el két 116 és 117 tányérrugóköteg, amelyeket a fék kioldott — a rajzon is bemutatott helyzetében — 5 sűrített levegő nyomóhatása feszít elő. Ha a sűrített . levegő nyomása a 113 és 114 nyomóterekben csökken, akkor a 116 és 117 tányérrugókötegek előfeszített állapota is gyengül, tehát a 111 és 112 gyűrűs tárcsák által közvetített erőhatásnak kitett, dugattyú-10 ként kialakított 110 rögzítőelem a dörzsbetétek kioldásához szükséges játéknak megfelelő axiális irányú mozgást végez, majd létrejön a fékezés., Az automatikus utánállítást a kerületen egyenletesen elosztott, a 19. ábrán (részleges metszetben már a 15 18. ábrán is) látható, fűrészfogmenetes 118 állítócsavarok végzik. Az állítócsavarok 118i feje a 116, 117 tányérrugó-köteg egyik oldalán a 109t kimélyítésben helyezkedik el, mely utóbbi a 109 tárcsába van belemarva. A csavar menetes része viszont a 110 20 rögzítőelembe mart, és a radiális irányú 1101 bemarásokkal rugalmassá kialakított 1102 , 110 3 test menetes furatába van csavarva. Ha a betétek annyira elkopnak, hogy az állítócsavar 118! fejének axiális irányú játéka a megengedett határt túllépi, akkor a 25 118 állítócsavar a rugalmas test menetes furatában egy menettel előrehalad, miáltal a 118i fej játéka kiküszöbölődik. Ha a betétek teljesen elkoptak, a betéttartókat a működtető szerkezet megbontása nélkül ki lehet venni. Az elkopott betétek újakkal 30 történő cseréje alkalmával az eredeti helyzetbe kell a csavart állítani. Erre a célra az állítócsavar 118i fején egy hatszögű, 1182 süllyesztek van kimunkálva, s így anélkül, hogy a 102,103 félrészeket leszerelnénk, egy hatlapú kulcs segítségével a működtetőszerkezetet 35 eredeti helyzetébe lehet visszaállítani, illetve az új betéteket be lehet helyezni. A 20. ábrán egy olyan, a találmány szerinti megoldásnak megfelelő félszerkezetet látunk, amely rugóerő-tárolás útján működtethető, kioldása viszont 40 hidraulikus eszközökkel történik. Ebben a szerkezetben a 105, 106 betéttartók között a 119, és 120i tömítőgyűrűk által tömített, vállal kiképezett 119, 120 dugattyú, 121 tányérrugóköteg, továbbá a 122 szorítógyűrűvel rögzített 123 nyomógyűrű által alko-45 tott működtetőszerkezet van elrendezve. A 119 dugattyú kétrészes, külső részén van a 1192 csonk, ebben van a 1193 furat. A furaton keresztül áramlik a fék oldását biztosító olaj. Ha fékezni akarunk, akkor az olaj nyomását a 124 50 olajtérben annyira csökkentjük, hogy a 121 tányér-i rugóköteg rugóhatása következtében a nyomás a betéttartókarra tételeződik át és így létrejön a szükséges fékezőnyomaték. A fékolajat vagy egy szervoszivattyú, vagy egy sűrített levegőnyomást olajnyo-55 másra átalakító rendszer szolgáltatja. A fék kioldását fékkörbe épített, dugattyúval, vagy membránnal felszerelt, a fékezés irányában a megfelelő lökettel beállított, szelepes hengerszerkezet útján is végrehajt- > hatjuk. Az ilyen módon kialakított, hidraulikus mű-60 ködtetésű utánállító szerkezetek csak korlátozottan alkalmazhatók, mert ha az olaj a fékezés alkalmával óhatatlanul felmelegszik, kitágul és a fék beszorul. A találmány szerinti megoldásnak megfelelően a felmelegedett olaj tágulása a fék játékának növekedése 65 irányában hat, úgyhogy az ilyen, viszonylag egyszerű 5
