170166. lajstromszámú szabadalom • töltőlöketet beállító berendezés légfékkel ellátott, sínhez kötött járművekhez

3 170166 4 tyunak második dugattyutere a vezérfékszelep utján, a töltőlöketet beállitó töltőlöketszabályozó szerkezeti elemek révén van légtelenítve. Az önműködően végbemenő töltőlöket-periódus bármikor, tehát idő előtt is megszakítható. Ennek érdekében a találmány szerinti megoldást olyképpen alakitottuk ki, hogy egy kikapcsoló dugattyút helyeztünk el, melynek egyik, első dugattyuterét, a kapcsolódugattyu egyik oldalán a vezérfékszelep kioldó- és töltőlöketének helyzetében, a vezérlőfékszelep összehasonlító nyomása utján nyomás alatt tartott, kioldást szabályozó eszközök révén tartjuk nyomás alatt, - mlmellett a kapcsolódugattyu a vezérlő-nyomással vagy rugóerővel szemben a második, a lekapcsolódugattyu másik oldalán levő dugattyutérben, az önműködő töltési löket lefolyását lehetővé tevő töltési löket helyzetében van és a lekapcsolódugattyu első dugattyutere a vezérfékszelep fékezőállásávan, a vezérfékszélep utján nyomás alatt tartott, illetve fékvezérlést biztositó szerkezeti elemek utján van légtelenítve, mimellett a lekapcsolódugattyu a vezérlőnyomáson, vagy a rugóerőn keresztül a vezérlődugattyut a töltési löketet idő előtt befejező nyugalmi állásába vezeti viszsza. A találmány egyik előnyös példaképpeni kiviteli alakja szerint - melyben relés-szelepeket alkalmazunk - a vezérlődugattyu egyrészt a szabályozónyomás utján, másrészt a főlégvezetőkkel egy fúvóka utján összeköttetésben álló térben uralkodó visszaállitó-nyomás, valamint a főlevegőtartály-vezetéke és a vezérfékszerkezet közé bekapcsolt nyomáscsökkentő szelep a szabályozó nyomás maximális nyomáshatárolásáig meghatározott szabályozási nyomás értékére van szabályozva - a főigényponthoz csatlakozó aligénypontok szerint van felépitve. Emellett a vezérlődugattyu által működtetett vezérlő-elemek - amint a bevezetőben már javasolt töltőlöketet beállitó berendezésnél emiitettük - lehetnek például,egyrészt a vezérlődugattyuval összekapcsolt körtolattyu, melynek kagylóformájú csatorná-i vannak, másrészt tolattyus szelepek. A találmány szerinti töltőlöketet beállító berendezés lehet, a vezérfékszelep utján mechanikusan, szelepek utján, de lehet villamos utón, villamos kapcsolók révén is vezérelve, mely kapcsolók mágnesszelepeket működtetnek. A találmány egyik példaképpeni kiviteli alakját a leíráshoz mellékelt rajzok segít» ségével vázlatosan ábrázoljuk. A rajzokon a szakember számára felesleges kisebb részleteket elhagytuk, k rajzokon az 1. ábra egy pneumatikus vezérfékszelepnek kapcsolási sémáját, a 2. ábra pedig egy elektropneumatikus vezérfék-szelepnek a találmány szerinti kapcsolási sémáját lehet látni. Az 1. ábra egy önmagában ismert 1 relés-szelepet mutat, mely a 2 főlevegővezeték^ hez egy 3 kamra által van csatlakoztatva, a 4 főlevegőtartályhoz viszont egy másik 5 kamra révén kapcsolódik. Az 5 kamrában van a 6 rugÓsterhelésü 7 szeleptányér, mely a 3 és 5 kamrákat elválasztó 9 falban kialakított 8 szelepülést képező nyilast zárja el. A 3 kamrát 11 dugattyutértől a lo válaszfal választja el. A 11 dugattyuterét a 13 dugattyutértől a vezérlőnyomást létesítő 13' levegőtartállyal összekapcsolt 12 dugattyú választja el. A 12 dugattyúnak van egy 14 csöve, amely a dugattyú egyik oldalán a lo válaszfalon keresztül van vezetve és nyomással szemben tömitve van, és a 7 szeleptányér számára kialakitott 15 szeleülésben végződik. A másik dugattyuoldalra átnyúlik az 1 relésszelepnek a 13 dugattyuterét lehatároló 16 külső falán átnyúló 14 csöve. A lo válaszfalban van a 3 kamrát és a 11 dugattyuterét összekötő, fojtószervet képező 17 fúvóka. A 4 főlevegőtartály vezetéke ismert 18 nyomáscsökkentőszelep révén - mely a 19 vezetékben van elrendezve - egy 21 vezérfékszelep 2o kamrájához csatlakozik. A 2o 5 kamrában van egy 22 szeleptányér, amely 23 rugó révén a 25 falban elhelyezett 24 szelepülékre nyomható, amely a 2o kamrát a 26 kamrától választja el, és ehhez végül a 27 vezeték csatlakozik. A 26 kamrába vezet be a 28 nyitott cső, mely nyomással szemben jól van tömitve és 10 amely a 21 vezérfékszélep 29 vezérfékemeltyüjével van összekötve. Ha a vezérfékemeltyüt a rajzon megjelölt 3o nulla állásból a 31 kioldott-helyzetbe és innen balra a 32 töltőállásba visszük, akkor a cső ellenkező irányban, ._ tehát jobbra tolódik el, és igy a 22 sze'•> leptányért a 23 rugó nyomóereje ellenében a szelepülékről felemeli, hogy ezáltal a 20 és 26 kamrákat összekösse. A 28 nyitott cső elülső vége 33 szelepülékként van kialakítva ugy, hogy a 22 szeleptányér a cső elülső végét le tudja zárni. Ha pedig a 29 20 vezérfék-eméltyüt a 34 fékezőállásba és ezen tul a 35 gyorsfékezést létesitő állásba jobbra lendítjük ki, akkor a 33 cső balra eltolódik, eközben a 22 szeleptányérról felemelkedik, mimellett a 26 kamra a 33 nyitott cső és a 36 nyilas révén vezérfékszelep segítségével van légtelenítve. 25 Az 1 relésszelep és a 21 vezérfékszelep közé van egy 42 töltőlöketszelep kapcsolva, melyben van egy 43 kapcsolódugattyu, mely a 44 dugattyuterét a 45 dugattyutértől elválasztja. A 44 dugattyutér a 46 leágazóvezeték révén van a 18 nyomáscsökkentőtől 2Q érkező 19 vezetékkel Összekapcsolva. A 45 dugattyutér a 47 leágazóvezeték révén csatlakozik a 38' kamrához, amely a 21 vezérfékszelepben van kialakítva. A 43 dugattyúban van a 48 fúvóka, melyen keresztül a 44, 45 dugattyuterek vannak egymással öszszekötve. 35 A 43 töltőlöket-szelepben van egy 49.vezérlődugattyu, amely az 5o dugattyuterét az 51 dugattyutértől választja el. A 49 vezérlődugattyút a 49' rugó terheli az 51 dugattyútérben. A 49 vezériődugattyuban van az 52 fúvóka, amelynek révén az 5o, 51 dugattyuterek vannak összekapcsolva. A 49 vezérlődugattyu-40 nak van egyfelől egy 53 tolattyuja, amely jól tömitve a 45 dugattyutérbe nyúlik bele, és amelyet a 43 kapcsolódugattyu terhel. A vezérlődugattyunak másfelöl van egy 54 körtolatytyuja,mely az 51 dugattyuterét, valamint az idecsatlakozó 55, 56 és 57, 58 kamrákba jól 45 tömitve belenyúlik, majd pedig az 59 dugatytyutérben végződik, amelyet egy további 6o kapcsolódugattyu határol le, amely az 59 dugattyuterét a 61 dugattyutértől elválasztja. A légtelenített 61 dugattyutérben van egy 62 rugó, amely a 6o kapcsolódugattyut az 54 körtolattyu végének irányában.terheli. 50 Az 55 kamra a 63 vezetéken keresetül az 1 relé-szelep 13 dugattyuteréhez csatlakozik és a 64 visszacsapószelepen keresztül a 46, illetve 19 vezeték utján van összekapcsolva. Az. 56' vezetéken, majd a 27'vezetéken keresztül összekapcsolt 56 kamra a 65 csatornán kereszj-p- tül az 59 dugattyutérrel van összekötve és az 57 kamra a 66 vezeték révén csatlakozik az 1 relész.elep 11 dugattyuteréhez. Az 58 kamrát a 67 tokozati nyíláson keresztül lehet légteleníteni. Az 54 körtolattyunak van egy 68 első csatornája, amely a rajzon ábrázolt helyzetben 60 - a 49 vezérlődugattyu felső helyzetében -van és a 49 vezérlődugattyu alsó helyzetében az 51 dugattyuterét az 55 kamrával köti öszsze. Az 54 körtolattyunak van egy második 69 csatornája, amely felső dugattyuállásban az 55, 56 kamrákat egymással összeköti és alsó dugattyuállásban az 56 kamrán belül foglal 65 helyet. Az 54 körtolattyunak van végül egy harmadik 7o csatornája, amely a 49 vezérlődugattyu felső dugattyuállásában teljesen az 2