170163. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés sínenfutó járművekhez
170163 19 lappal végződik a 2o dugattyú előtt, amelyet nyomásigénybevételével szembeni irányban 21 rugó terhel. A 2o dugattyú 22 dugattyuruddal van ellátva, amely szabadba nyúló végén 23 fékkarhoz van csuklósan rögzitve. A 23 fékkar középső részén 24 huzórud révén egy további 25 fékkarral van összekapcsolva, amelynek egyik vége 26 ágyazóbak révén a 12 terhelt fékhenger fenekén van csuklósan rögzitve. A 23, 25 fékkarok végeiken 27, 28 fékpofákkal vannak ellátva, amelyek között 29 féktárcsa helyezkedik el. A 29 féktárcsa egy sinenfutó jármű 3o tengelyén van elfordulásmentesen elhelyezve. A 3o tengelyen vannak a jármű 31 kerekei felerősítve, melyek 32 futófelületekkel rendelkeznek. A 32 futófelülettel szemben 33 tisztitótuskó helyezkedik el, amely 34 dugattyurud révén egy 36 nyomóhengerben levő 35 dugattyúval van összekötve. A 35 dugattyút egyrészt a 37 hengertérben uralkodó nyomás, másrészt a 33 tisztitótuskó felemelési irányában ható 38 rugó terheli. A 6 csővezetéket a 37 hengertérrel 39 csővezeték köti öszsze. A 3 szabályozószelepet szokásos módon az 1 főlégvezetékben uralkodó nyomás vezérli. Az 1 főlégvezeték szabályozónyomása az 5 segédlevegőtartályt a 4 csővezetéken keresztül szabályozónyomásra tölti fel. A 6 csővezeték ekkor a 3 szabályozószelepen keresztül az atmoszférával áll kapcsolatban. Amennyiben fékezéskor az 1 főlégvezetékben a nyomást csökkentjük, a 3 szabályozószelep az 5 segédlevegőtartályt az 1 fŐlégvezetékről leválasztja és az atmoszférától elválasztott 6 csővezetékben az 5 segédlevegőtartályből egy az 1 főlégvezetékben bekövetkező nyomásesésnek megfelelő nyomásértéket állit be. A 6 csővezetékben uralkodó nyomás egy fékezési előszabályozó nyomás, amely a 7 nyomásátalakitót vezérli. A 7 nyomásátalakitó átalakítási nyomásviszonyát a 13 csővezetékben uralkodó nyomás, azaz a jármüterhelés vezérli. A 6 csővezetékben keletkező fékezési előszabályozó nyomás a 7 nyomásátalakitóban beállított átalakítási viszonyoknak megfelelően és a későbbiekben ismertetett feltételeknek megfelelően a 9 és 11 csővezetékek felé kerül továbbításra. Kiindulva a 6 csővezetékben uralkodó állandó fékezési előszabályzó nyomásból, amit a 2. ábrán Pv -vel jelölünk a L jármüterhelés felett, a 7 nyomásátalakitó a 9 csővezetékben a terheletlen állapottól a közepes L/2 terhelésig terjedő terhelési tartományban /3. ábra/ egy PTM<„ legkisebb nyomástól egy P legnagyobb nyMásig emelkedő nyomást állilTÍe. A 4. ábra szerint, amely a 11 csővezetékben lejátszódó nyomásváltozást ábrázolja, a L/2 közepes jármüterhelés elérésekor a 9 csővezeték nyomásmentes. Az L/2 közepén jármüterhelés elérésekor a 9 csővezetékben uralkodó nyomás P minimális nyomásra csökken és a növekvő jarmüterheléssel megkezdődik a 9, 11 csővezetétekben egy növekvő, maximális L jármütérhelésnél P maximális értéket erlrő nyomás beszabályozása. A nyomásátalakitó működéséből következik, hogy közepes jármüterhelé-10 15 20 25 30 35 40 45 50 sig csak a lo alapfékhenger kerül nyomás alá és a 27, 28 fékpofák a 22 dugattyurud és 23, 25 fékkarok révén csak a beállított fékezési fokozatnak megfelelő erővel lesznek a 29 féktárcsára nyomva. A közepes jármüterhelés túllépése után a 12 terheltfékhenger is nyomás alá kerül és ez a lo alapfékhenger hatását alátámasztja és már minimális Pml _ nyomás esetén a lo alapfékhenger és 12 türfteltfékhenger a 27 és 28 fékpofákat olyan erővel szorítják a 29 féktárcsára, amely megközelítően azonos azzal az erővel, amit a lo alapfékhenger maximális nyomás alá helyezésekor egyedül ki tud fejezni. A 27, 28 fékpofák tehát a jarmüterheléssel arányosan széles határok között változtatható erővel kerülnek a 29 féktárcsára szorításra. . A fent elmondottakkal egyidejűleg a 6 csővezetékből a 39 csővezetéken keresztül a 36 nyomóhenger 37 hengertere is nyomás alá kerül a mindenkori fékezési fokozatnak megfelelő terheléstől független fékezési előszabályozó nyomás alá, amely a 35 dugattyún és 34 dugattyurudon keresztül a 33 tisztitótuskót megfelelő erővel a 31 kerék 32 futófelületére szoritja. Ezáltal a jármű terhelésétől független, csupán a mindenkori fékezési fokozatnak megfelelő tisztítási és fékezési hatás ébred a 33 tisztitótuskó révén. Ezáltal különösen a közepes jármüterhelés tartományában a terheléstől függő átkapcsolás, esetén is biztositható a 33 tisztitótuskó optimális hatása. Célszerű a 33 tisztitótuskónak a 32 futófelületre történő rászoritását ugy megválasztani, hogy a súrlódó hatás révén a maximális fékezési fokozatnál egy a minimális jármüterhelésre vonatkoztatva megközelítően a helyes fékezésnek megfelelő fékhatás-rész legyen kifejtve. Ebben az esetben a tárcsásféknek csak a maradék fékhatást kell biztosítania és igy az különösen maximálisan terhelt jármű esetén hatásosan tehermentesül. SZABADALMI IGÉNYPONT Fékberendezés sinenfutó jármüvekhez, szabályozó szeleppel /3/, ehhez csővezetékkel /6/ kapcsolt, a jármű terhelésétől függően beállítható áttételű nyomásátalakitója /7/, ehhez csővezetékkel /9/ csatlakozó alapfékhengere /lo/ és egy további csővezetékkel /ll/ a nyomásátalakitőhoz /7/ kapcsolt terhelt fékhengere /12, a jármükerékre ható; az alap- /lo/ és terhelt fékhengert /12/ mint működtető szerveket magába foglaló tárcsás féke van, azzal jellemezve, hogy a szabályozó szelep /3/ és a nyomásátalakitó /!/ közötti csővezetékhez /6/ egy további csővezeték /39/ révén kapcsolt nyomóhengere /36/ és az ebben levő dugattyúval /35/ öszszekapcsolt, a jármükerék /31/ futófelületével /32/ szemben álló tisztitótuskója /33/ van. 1 db rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 770250, OTH, Budapest
