170162. lajstromszámú szabadalom • Átmenőkapcsoló sínenfutó járművekhez

3 170162 4 kapesolóhevederek hosszanti 7 nyilassal rendelkeznek két eltoltan kialakított ágyszerü 5 és 6 bevágássokkal ellátott 7 nyilasba, a 4 kapcsolóhevéder mindkét oldalán egy 9 kapcsolórud kalapácsfej alakú 8 vége kapaszkodik. A 9 kapcsolórud másik vége lo csappal egy 11 formadarabon van csuklósan rögzitve, amely a 15 jármű kapcsolófejének nem ábrázolt körmei közé helyezkető. A 4 kapcsolóhevedereket alsó végükön összeköti 12 csapon ismert 13 feszitőberendezés van elhelyezve, amely 14 lánctagot hord. A 14 lánctag adott esetben a 15 járművön levő kapcsolóhoroggal történi összekapcsolásra szolgál. Az ábrázolt vegyes kapcsolónál a 14 lánctag az 1 jármű 16 kampójára van felakasztva. Mindegyik 4 kapcsolóheveder 5., 6 bevágásokkal ellátott 7 nyilasában egy 17 zárógörgő van oldalsó, a 7 nyilas szélein túlnyúló 17' vezetőkarimákkal elhelyezve. Ez a 17 zárógörgő az ábrázolt elülső helyzetéből a 27 csuszópálya mentén a 7 nyilas hátsó végén levő, pontozottan jelölt helyzetébe eltolható. Elülső reteszelő helyzetében a 17 zárógörgő kerületével a rövidebb kapcsolási hossz biztosítására szolgáló 5 bevágás 26 kiugrásán fekszik. Mindegyik 17 zárógörgő forgathatóan ágyazott 29 tengellyel rendelkezik, amely a kapcsolóhevedernek a 2 kapcsolóhoroggal ellentétes oldalán egy lefelé irányuló 18 karral össze van kötve, amely a kapcsolóheveder alsó szélén túlnyúlik. A két zárógörgő 29 tengelyein azonosan kialakitott 18 karok egymással kengyelszerüen 19 bordával össze Tannak kötve a két 4 kapcsolóhevederen kivül. A 18 karok az 1. ábrán egy-egy előre irányuló 2o karral állnak kapcsolatban, amely alsó szélén 21 csúszófelülettel rendelkezik és ezen csúszófelület révén a 2o kar a 4 kapcsolóheveder 7 nyilasában 22 vezetőpálya, mentén eltolható. Amellett a 2o kar 21 csúszófelülete nem nyúlik a 8 kapcsolórud végének a 7 nyilasban leirt csúszási útjába és igy a 8 kapcsolórud mindkét 7 nyilasban akadálytalanul eltolható a két 5 és 6 bevágások között, amikor a 17 zárógörgők hátulsó helyzetükben vannak tartva. Mindegyik 2o kar elülső végén 23 lapitással rendelkezik, amely a 17 zárógörgő reteszelő helyzetében, a 8 kapcsolórudvégnek meghosszabbított és szaggatottan jelölt kapcsolási helyzete fölött fekszik és amellett a 4 kapcsolóhevedernek a 2 kapcsolóhorog felé eső oldalán levő horonyszerü 25 bemélyedést lefedi és felette lehetségessé válik a 8 kapcsolórud végnek a kapcsolóheveder 7 nyilasba történő bevezetése, amikor a 17 zárógörgők hátulsó helyzetükben vannak tartva. Mindegyik zárógörgő egy a 18 karba kapaszkodó felfelé vezetett 24 karral rendelkezik, amely a 17 zárógörgő reteszelő helyzetében ujjszerüen a rövidített kapcsolási helyzetben levő 8 kapcsolórudvég mögé nyúlik. A 17 zárógörgők saját súlyuknál fogva mindenkor a reteszelő helyzetbe igyekeznek csúszni, aholis a zárógörgők 29 tengelyei a 8 kap' csolórudvég kereszttengelye előtt helyezkednek el ugy, hogy a kapcsoló önműködő meghosszabbítását a 17 zárógörgők reteszelő helyzetükben megakadályozzák. Amennyiben a 8 kapcsolórudvég szaggatottan jelölt meghosszabbított kapcsolási helyzetében van, akkor a 17 zárógörgők könnyen hátsó helyzetükbe nyomhatók vagy tolhatók abból a célbol,hogy a kapcsolórudvéget az 5 bevágásba lehessen tolni a rövidített kapcsolóhelyzet b'iztositására. A 7 zárógörgőknek tehát a találmány szerint két reteszelő funkciót kell ellátni. Először a 8 kapcsolórudvégnek a reteszelését a rövidített kapcsolási helyzetben, valamint ugyanennek a reteszelését a meghosszabbított kapcsolási helyzetben, mégpedig a 4 kapcsolóheveder 25 bemélyedéséből történő véletlen kilépése ellen. A rövidített kapcsolási helyzetben a kapcsolási hosszok" egyrészt a lo csaptól a 8 kapcsolórudvégig, másrészt a 8 kapcsolórudvégtől a 2 kapcsolóhorog 3 csapjáig megközelítően azonos hosszúságúak és igy nem ábrázolt ütközők esetén - melyek az 1 és 11 jármüveken vannak elhelyezve - a jármüvek egymáshoz közeledésekor a kapcsolórészek függőlegesen lefelé akadálytalanul ki tudnak billenni anélkül, hogy valamelyik kapcsolórész is ezt hátráltatná. Minden további nélc kül lehetséges a két jármű közötti legnagyobb távolság esetén fennálló húzott helyzet és a két jármű közötti legkisebb távolság esetén fennálló nyomott helyzet gyakori változtatása. Azonkívül nem okoz nehézséget a két jármű nyomott helyzetében egy nem ábrázolt emelőrud segítségévei a 17 zárógör-10 gőket. hátsó helyzetükbe emelni, hogy a kapcsoló meghosszabbítása céljából a 24 karral a 8 kapcsolórudvéget az 5 bevágásban levő rövidebb kapcsolási helyzetből kinyomjuk. #ppen ugy egy emelőrud segítségével a 8 kapcsolórudvég a 6 bevágásban levő hosszabb kapcsolási helyzetéből kiemelhető, miközben 15 a 17 zárógörgőket a 8 kapcsolórudvég oly mértékben hátranyomja, hogy az az 5 bevágásba kerülhet. Végül a 17 zárógörgők önmaguktól reteszelő helyzetükbe esnek vissza. A 4.-6. ábrák szerinti megoldásnál a 41 járművön szokásos 42 kapcsolóhorog van el-20 helyezve. A 42 kapcsolóhorog mindkét oldalán 43 csaphoz egy-egy 44, 44' kapcsolóheveder van csuklósan csatlakoztatva, melyek egymással azonos kialakításúak. A 44, 44' kapcsolóhevederek egy-egy hosszanti 47 nyilassal és két-két eltoltan elhelyezett 45, 46 bevágással rendelkeznek a 49 kapcsolórud 25 különböző kapcsolási hosszban történő felvételére. A 44, 44' kapcsolóhevederek 47 nyilasaiba kapaszkodnak a 49 kapcsolórud kalapácsfej alakú 48 végeinek szabad kiugrásai. A 49 kapcsolórud másik végén, ?o csap révén 51 formadarabbal van csuklósan rögzitve, amely a másik 53 jármű 52, 52' pofái "" közé helyezhető. A 6. ábrán látható 54 feszitőberendezés 55 lánctaggal rendelkezik a 41 járműnek 41' járműhöz történő kapcsolására, amely szintén a szokásos kapcsolóhoroggal rendelkezik. Ez a 4. és 5. ábrákon az egyszerűség kedvéért 35 nincs feltüntetve. A 41 jármű vegyes kapcsolója esetén a szokásos feszitőberendezés a 41 jármű alvázán lehet megfelelő módon elvesztésmentesen felakasztva. A 4., 5. ábrák szerint a 45, 46 bevágásokkal rendelkező 47 nyilasban 56, 56' emelők vannak, amelyek 57 csapon vannak ágyazva, a-40 mely csap a két 44, 44' kapcsolóhevedert egymáshoz képest tartja a középső hevedertartományokban. A 44, 44' kapcsolóhevederek 47 nyilasai egy az elülső 46 bevágáshoz csatlakozó egyenes- szakasszal rendelkeznek, amely hosszusá._ ga 1-gyel van jelölve. Kz az egyenes szakasz *** teszi lehetővé a kalapácsfej alakú 48 kapcsolóvégnek ki- és beakasztását a 49 kapcsolórud hossztengelye körüli 9o°-os elfordítással. Ezért az 1 hossznak legalább a 48 kapcsolóvég kalapácsalaku fejének szélességével kell megegyeznie. 50 Az 56, 56'emelők a 44, 44' kapcsolóhevederek közé beakasztott 49 kapcsolórudnak röviditett kapcsolóhelyzetében történő reteszelésére 58 rugókkal vannak terhelve, melyek az emelőket a 4. ábra szerinti folyamatos vonallal jelzett záróhelyzetében igyekeznek tartani. Az 58 rugó erejével szemben 55 az emelők egy hátsó helyzetbe billenthetők, amely helyzet a 4. ábrán szaggatott vonallal van ábrázolva és ebben a helyzetben a 48 kapcsolóvég a hosszabbitott kapcsolóhelyzetből a röviditett kapcsolóhelyzetbe hozható. Az 56 emelő alsó végén levő 56a kiugrások az en emelő hátrafelé bilienésének határolására a DU 44, 44' hevederek alá nyúlnak. A 6. ábrán a 41 jármű szokásos 42' kapcsolóhoroggal ellátott jármüvei van összekapcsolva. Ehhez a 4. és 5. ábrán fel nem tüntetett ismert 54 feszitőberendezés egyik végén a 44, 44' kapcsolóhevederek közé van beakasztva. Az 54 65 feszitőberendezés másik végén levő 55 lánctag az 52' kapcsolóhorgon keresztül a másik 41''járműhöz kapcsolódik. 2