170138. lajstromszámú szabadalom • Csekély hulladékkal sajtolható fékkar kerékpár agyhoz és eljárás ennek előállítására

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1971. IX. 03. (FI-495) Elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság: 1970. IX. 04. (P 20 43 912.7) Közzététel napja: 1972. X. 28. Megjelent: 1978.11.8. 170138 Nemzetközi osztályozás: B 60 B 27/00 B 62 L 5/00 (r f-f ijec3 Feltaláló: Schwerdhöfer Hans Joachim, mérnök, Lutz Manfred, mérnök, Schweinfurt am Main, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Fichtel + Sachs AG, Schweinfurt am Main, Német Szövetségi Köztársaság Csekély hulladékkal sajtolható fékkar kerékpár agyhoz és eljárás ennek előállítására 1 A találmány tárgya fékkar, amely a kerékpár agy feszitőkupjának fékezi nyomatékát átszármaztatja a vázra, és amely egyik végén az agy tengelyének átvezetését biztosító furattal, másik végén bilincshez tartozó csavart felvevő nyilassal van ellátva és a fékkar agy felőli vége a feszitőkupra illeszkedik. A hagyományos, eddig alkalmazott fékkarokat csekély hulladék képződése mellett sajtolni nem lehet. Ezeket a fékkarokat szalaganyagbél sajtolással ugy állitják elő, hogy a fékkarokat a szalag hosszirányára merőleges, keresztirányban sajtolják és ezek páronként a központra szimmetrikusan helyezkednek el. így minden sajtolási előtolás alkalmával négy fekkart egyidejűleg állítanak elő. A találmány szerinti megoldás feladata a fékkarokat ugy kialakítani, hogy adott körülmények - u.m. kerékpárváz kivitel, anyagszilárdság és megmunkálhatóság - mellett egyenértékű, vagy nagyobb szilárdság legyen biztosítható a legnagyobb anyagtakarékossággal. A találmány szerinti megoldásban ezt a feladatot ugy oldjuk meg, hogy a fékkar felső élének körvonala, legalább hosszának túlnyomó részén az alsó él körvonalával egybevágóan, de hosszirányban eltolva helyezkedik el. Ezáltal olyan fékkar kialakítást létesítünk, amely egyrészt a legkisebb anyagfelhasználással teszi lehetővé a sajtolási, másrészt szilárdsági szempontból rendkívül kedvező körvonal kialakítást nyerünk, amelynek következtében igen csekély anyagkeresztmetszettel kedvező stabilitás érhető el. A találmány szerinti megoldás további jellemzője, hogy a fékkar bilincs felőli nyilasából kiinduló vízszintes az agy felőli furat középpontjához képest, a bilincs felőli nyilas középpontjának a fékkar alsó élétől mért legkisebb távolságával és a fékkar felső élétől mért legkisebb távolság kétszeresével tolódik el. 170138 A találmány szerinti megoldás további tulajdonsága, hogy a fékkar alakjának meghatározásánál a fékkar képzeletbeli alsó élére merőlegesen a fékkar magasságát állandó hajlitó feszültség függvényében választjuk és a fékkar felső élét ehhez a vonalhoz illesztjük, illetve érintőlegesen választjuk. A fékkar alsó élének kialakításához a találmány szerinti megoldásban a fentihez hasonló eljárást követünk. A találmány szerinti megoldás további jellemzője, hogy állandó hajlitó feszültség esetén a fékkar magasságát jellemző fenti két vonal kiegyenlítésénél olyan két segédvonal keletkezik, amelyek a fékkar teljes körvonalát abban a szakaszban meghatározzák. A találmány szerinti megoldásban ezeket a vonalakat ugy egyenlítjük ki, hogy a sajtolási iránnyal párhuzamosan számos, a fenti két vonalat metsző egyenest fektetünk és a mindenkori egyenesek középpontjából mindkét irányban a sajtolási előtolás felét mérjük fel, tehát az egyenesekkel jelentkező metszéspontok adják a segédvonalakat. A találmány szerinti megoldásban a fékkar rendkívül előnyös körvonal-kialakítását ugy biztosítjuk, hogy az agy felőli végen lényegében a sajtolási előtolás fél hosszával egyenlő sugarú fejkör kerületi részéből, ehhez érintőlegesen csatlakozó és egymással összetartó egyenes szakaszokból, a felső élen ehhez csatlakozó konvex kialakitásu és a fejkörrel azonos sugarú körívből, az alsó élen ehhez vi-25 szonyitva törtvonalú és a bilincs felőli véghez folytatódó vízszintes szakaszból tevődik össze. A felső él az előbb hivatkozott körivhez kb. érintőlegesen csatlakozik, és a bilincs felőli vég felé a vízszinteshez képest hegyesszögben futó, majd vizszintes szakaszban folytatódik. A fékkar bilincs felőli be-30 fejező része lényegében függőleges és a vízszinteshez képest hegyesszögben álló élből te-10 15 20