170034. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járműveknél a keréktávolság beállítására nyomtávváltós keréktengelyeken

7 170034 8 tengely körül mozgatható. Ezt a tengely a 6 sín-ágyazathoz rögzített szilárd 18 rögzítőidom tartja. A tengelyt egy 19 mozgó idom kapcsolja össze a sínnel. A 2d, 2e, és 2f ábrákon sematikus elrendezésben ugyanezen cél elérésére más elven működő szerkezeti megoldást látunk. A tengely csuklós mozgatása helyett gördülő mozgást hoztunk létre. Evégből a sínnek 22 mozgatható talpfelülete van. A mozgatható talpfelület egy rögzített helyzetű ívelt 21 gördülőfelületen mozog, amelyet a sínágyazat támaszt alá. A rögzített és mozgatható gördülőfelületek úgy vannak megválasztva, hogy megkönnyítik a görgők mozgását. A 2d és 2f ábrák szerinti megoldásnak megfelelően például a gördülő felület síklapon gördül, míg a 2c ábrán ennek a fordítottját látjuk. A 2e és 2f ábrákon levő gördülő felület egyszerű, vagy több, ívelt felület-részből áll. Az ezen ábráktól eltérően megoldott gördülőfelületek kialakítása is elképzelhető. Elképzelhető például az, hogy két részből vannak a görgők, de megoldható úgy is, hogy kúpos kialakításúak és egymással szemben mozognak, vagy úgy, hogy a kúpos kialakítású görgők egymásba vannak tolva. A 2c ábra szerint a 17 billentő tengely függőleges szimmetriasíkja csupán egy egészen kicsi értékkel tér el a sín bordájának függőleges 9 síkjától. Sőt - amint a 2d ábra mutatja - annak a körnek a középpontja, amely meghatározza a mozgatható sín 22 gördülőfelületének görbültségét, egy olyan függőleges síkban van, amely egyszersmint a sínborda 23 függőleges szimmetriasíkja is, de attól egy 'A értékű, kis távolságra van. E két utóbbi esetben a A értékű eltérés magával az eltéréssel és a tengelyt terhelő súllyal arányos olyan erőhatást idéz elő, amely a sín gördülőfelületét balról jobbra igyekszik eltolni. Ez az erőhatás axiális irányban hat a kerekekre és azokat ugyanazon értelemben igyekszik elmozdítani. Ilyen szerkezetű elrendezésnek megfelelően lehet kialakítani a helyes kerékrögzítést ellenőrző szerkezetet, amely azután olyan axiális irányú erőhatást fejt ki, mely arányos a tengelynyomással, vagyis elégséges ahhoz, hogy a kerekeket a tengelyen levő mechanikus ütközőig tolja el. Ezek az ütközők a megengedhető legkisebb eltérés értékét határolják le. Ez utóbbi eset érvényes az 1. ábrán látható 1 mozgatható sínszakaszra, amely a C és F pontok között helyezkedik el, amikor még a kerekek nincsenek rögzítve és lehetőség van arra, hogy a kerekeket axiális irányban pozícionáljuk a tengelyen levő mechanikus ütközők által megszabott értéknek megfelelően. Ez a kerék-pozicionálás sokkal pontosabb, mint a kerekeken közvetlenül végrehajtott beállítás. A 2f ábra szerinti szerkezeti elrendezés bizonyos mértékben megfelel a 2d ábrabeli szerkezet elvének, amennyiben a gördülőfelület középpontja a kerékborda függőleges szimmetria síkjában van. Ebben a szerkezetben rögzítőszalagok vannak, amelyek a 26 szalagrögzítő elem közvetítésével egyfelől a mozgatható sínhez, másfelől a sínágyazathoz ,6 vannak rögzítve. A gördülés ez esetben rugalmas szalagok segítségével történik. Ennek eredményeképpen - tekintettel a mozgatható sín gördülőfelületének görbültségére, valamint a fémből készített szalag hajlékonyságára — a sín elmozdításához csekély erőhatásra van csupán szükség. 5 A 25 belső- és 26 külső rögzítőszalagok úgy vannak elrendezve, hogy a mozgatható sín megcsúszás nélkül gördülhet el a 6 sínágyazaton. 3. és 5. ábrákon a 27 erőátviteli mechanizmus egyik kiviteli példáját látjuk. Ez a mechanizmus 10 arra szolgál, hogy a kerekek axiális irányú helyzetének rögzítését szabályozza. A 3. és 5. ábra ugyanazon szerkezetet két különböző nézetben mutatja be. Kialakításának megfelelően két, 29 emeltyű furatában levő 30 tengely tartja a kettős 15 kúp alakú 28 görgőt. A berendezés a következőképpen működik: Amikor a kerékpár a megfelelő sínszakaszra gördül, a 28 görgő a tengely kerekével érintkezik. 20 Mivel a kerék axiális irányú helyzetét rögzíteni kell, nem mozdulhat el axiális irányban, még akkor sem, ha jelentős erőhatás éri. Kialakítása révén a 28 görgő (mely kettős-kúp alakú) igyekszik a 29 emeltyű függőleges karját a 30 tengely körül 25 kimozdítani az óramutató járásával megegyező irányban. A 31 rugó igyekszik ezt a mozgást megakadályozni, mivel olyan erőt fejt ki, amely a 28 görgőt a kerékkel ellentétes irányban igyekszik mozgatni, s ezáltal a kereket vízszintesen axiális 30 irányban eltolja. Ezen erőhatás létrehozása kívánatos és fontos. Ezért a támasztógörgőt, a 29 emeltyűt, - a 31 rugót és a tengelyt megfelelően méretezni kell. Normál helyzetben az erőátviteli mechanizmus előre beálb'tott helyzetben van, a 35 kerekek axiális irányban elmozdulni nem tudnak, a mozgatható sínszakasz pedig a korábbival megegyező helyzetet foglal el. Ha az erőt átvivő mechanizmus rosszul van beállítva — az elemek nem megfelelően kapcsolódnak egymással - akkor a kerekek 40 nem állnak be a megkívánt helyzetben és így axiális irányban a mozgatható sínszakaszt is kimozdítja helyzetéből. Ehhez a szerkezethez tartozik még a terhelt, mozgatható sínszakasz kitérésének változását érzékelő 33 műszer, valamint a, mozgat-45 ható sínszakasz helyzetét mérő 34 műszer. Az első műszer érzékeli a mozgatható sínszakasz mindenfajta elmozdulását, ha az az előírt tűrési határokon túl mozdul el, a másik viszont a sín által elfoglalt oldalirányú helyzetet méri. Ezen alkatrészek együt-50 tesen egy olyan szabályozó és mérőrendszert képeznek, amelyek akár automatikusan, akár nem automatikusan működnek, de mindenképpen a kerék pozícióját érzékelik. A 4. ábra szerinti szerkezet segítségével ugyanezt 55 a célt lehet elérni. Ebben az esetben a mozgatható sínszakasz egy emeltyűs rendszerre van szerelve, amelyben van egy 28 támasztógörgő, amely az előző berendezésben levőhöz hasonló szerepet iölt be és a sínt axiális irányban beállítja. 60 Nyilvánvaló, hogy a 2. ábra szerinti, különböző kiviteli példákkal ábrázolt, a mozgatható sínszakaszt működtető szerkezetet olyan járulékos alkatelemekkel kell felszerelni — ezeket mi a rajzon nem ábrázoltuk - amelyek ahhoz szükségesek, 65 hogy a sínmozgatás mértékét megfelelőképpen 4