170021. lajstromszámú szabadalom • Légrugózás járművekhez, főleg sónhez kötött járművekhez
MAGTAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1971. IV. 06. (KO-2422) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1970. IV. 09. (P 20 16 959.9) Közzététel napja: 1972. V. 28. Megjelent: 1977. XI. 30. 170021 Nemzetközi osztályozás: B60G 17/04 %^ /' l • i: o r, s Feltalálók: Pöllinger Hans osztályvezető, München, Pohla Alfréd osztályvezető, Neufahrn, Kirschlechner Hans mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse- GmbH., München, Német Szövetségi Köztársaság Légrugózás járművekhez, főleg sínhez kötött járművekhez 1 A találmány tárgya légrugózás szintszabályozással járművekhez, különösen sínhez kötött járművekhez, légrugószelepek útján vezérelt nyomólégzsákokkal. A jármű alvázának sarkaihoz közel a négy pon- 5 ton történő alátámasztásnál és négypontos szabályozásnál, négy darab nyomólégzsák van elhelyezve, melyeket négy darab úgynevezett szintszabályozó szelep lát. el levegővel egymástól függetlenül, és ugyanígy légtelenít is. Ha a járműalváz három 10 ponton van alátámasztva, akkor hárompontos szabályozásnál, a jármű egyik homlokfelületéhez közel levő nyomólégzsákok egymással pneumatikusan össze vannak kötve és ezeket egy közös szintszabályozó szelep látja el levegővel és légteleníti is. A 15 jármű másik homlokoldalán légzsákok - ugyanúgy, mint a négy pontos alátámasztás esetében — egymástól el vannak választva két szintszabályozó szelep útján és ezeken a szelepeken keresztül töltődnek levegővel és légtelenednek is. 20 A négy ponton történő alátámasztás —kivéve azt az esetet, amikor a jármű lassan halad - a jármű ingadozása ellen jó alátámasztást biztosít, mert mindegyik járművégen kétoldalt levő légzsákok a jármű felépítményének ingása ellen biz- 25 tosan ellenállnak. Ha a jármű lassan halad, akkor a statikailag határozatlan négypontos rendszer már nem olyan stabil, mint a hárompontos alátámasztás, így a négypontos alátámasztási módszer a vasútnak a kisiklás elleni előírásaival ellentétben áll. 30 Ehhez járul még, hogy a négyponton alátámasztott járműveknél, négypontszabályozás esetén, állóhelyzetben, - ha például a jármű ívben görbült rakodó-rámpa mellett áll - nagy levegőveszteség lép fel, mivel a jármű egyik homlokoldalánál a szintszabályozó szelepek egyrészt a levegővel való feltöltési, a másrészt pedig a levegőt kiengedő helyzetben vannak. Ezek a hátrányok a három ponton való alátámasztás esetében nem lépnek fel, mert a jármű oldalainak megfelelően csak egy nyomó légzsák veszi fel a járműfelépítmény oldalirányú ingadozásait. Ha az ingadozások nagyobb mértékűek — ez különösen nagyobb sebesség esetében áll be— akkor az egy légzsák útján való alátámasztás nagyon gyönge, úgyhogy ekkor igen erős ingadozás kelétkezik és így a jármű stabilitása bizonytalanná válik. Ismeretes, hogy olyan négypontos alátámasztó rendszer, melynél az egyik jármű-homlokoldalon levő nyomólégzsákok egy elhatárolt nyomáskiegyenlítést lehetővé tevő és átáramlást előidéző szelep segítségével egymással kapcsolódnak. Ez az ismert megoldás hátrányos azért, mert ha pályaíveken történő áthaladás közben a centrifugális erő következtében a jármű két oldalán levő nyomólégzsákok között nyomáskülönbség jön létre és különösképpen fontos lenne a jármű-szekrény előnyös alátámasztása, az említett és átáramlást létesítő szelep nyílik, miáltal bizonyos fokú nyomás-170021
