170001. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus fék-szerkezet gépkocsikhoz

5 170001 6 kamrájából, hogy a csúszás-jelző eszköz működése során nem enged ki levegőt az 1 főlégtartályból. Továbbá nem veszhet el levegő a 2 légtartályból, ha csúszásjelző eszköz véletlenszerűen a fék működtetése nélkül működne, mert a 12 szelep 5 csak fékezéskor nyílik. A 2. ábra szerinti szerkezet hasonló az 1. ábra szerintihez és így az azonos alkotórészek jelölésére azonos hivatkozási számokat alkalmaztunk. A fő különbség, hogy a 12 szelep el van különítve a 13 10 szeleptől, amely itt egy szerkezeti egységbe van fogva egy harmadik 36 membrán szeleppel és a 34 szolenoid szeleppel. Ebben a megoldásban a 12 szelepnek egy 37 kiömlő nyílása van, amely csatlakozik a 13 szelep 38 beömlő nyílásához. A 15 36 szelep 39 kiömlő nyílása a 9 kiegyenlítő szelepen keresztül kapcsolatban áll a 8 fék működtető egység 10 kamrájával, a 40 beömlő nyílása pedig ugyancsak a 9 kiegyenlítő szelepen keresztül a 6 kamrával áll kapcsolatban és a harmadik 41 nyílás 20 pedig az 5 lábítós vezérlésű szelephez csatlakozik. A 36 szelep is zárt helyzetű alapállásban. A 34 szolenoid szelep úgy helyezkedik el a 13 és 36 szelepek között, hogy amikor a 34 szelep működik, a 2 légtartályból származó levegő egyi- 25 dejűleg tudja működtetni a 13 és a 36 szelepeket. A 9 kiegyenlítő szelep keresztbe van kötve a 36 szeleppel annak érdekében, hogy ne rekedjen levegő a 10 kamrában. Ennek a szerkezetnek a működése azonos az 30 1. ábrán bemutatottal azzal az eltéréssel, hogy a megcsúszás jelére a 36 szelep nyílik, megszakítva a levegő utánpótlást az 1 légtartályból a 6 kamrába és összeköttetésbe hozva a fék-működtető egység 6 és 10 kamráit. Amikor ez a helyzet előáll a 7 35 membrán két oldala közötti nyomáskülönbség igen gyorsan csökken, csökkentve a fékező erőt. Ugyanekkor levegő táplálódik a 2 légtartályból a 6 és 10 kamrákba helyreállítva az eredeti nyomásértéket, így az 1 légtartályból a 10 kamrába távozott 40 levegő pótlódik a 2 tartályból. Ennek a szerkezetnek az az előnye az 1. ábrán bemutatottal szemben, hogy a megcsúszás jelére bekövetkező működési idő rövidebb. Olyan szerkezettel szemben, amelyben a membrán két oldala 45 csak egyszerűen összeköttetésbe kerül a megcsúszás jelére, ennek a szerkezetnek az az előnye, hogy a kibocsátott levegő fő-áramnak legalább egy része pótlódik egy másodlagos forrásból. Az 1. és 2. ábrán bemutatott mindkét szerkezet- 50 re egyaránt jellemző, hogy a csúszásérzékelő és szabályozó beépítése nem jár együtt az 1 főlégtartály levegőjének igénybevételével és ezért a fékező fő levegő-áram biztonsága nem csökken. Szabadalmi igénypontok: 1. Pneumatikus fék-szerkezet gépkocsikhoz, amelyben fékezéskor egy nyomás-alatt álló első 60 légtartályból levegő áramlik egy fék-működtető egység membránjának egyik oldalára és egy csúszásérzékelő eszköz jelére működtetett, alaphelyzetben zárt szelepen keresztül levegő áramlik egy nyomás alatt álló második légtartályból a membrán másik 65 oldalára, miáltal a membrán két oldalán fennáfld nyomások különbsége csökken, amikor a gépkocsi megcsúszik, azzal jellemezve, hogy egy működésen kívüli helyzetben zárt és csak a fékezéskor nyitva levő első szelepe (12) valamint ezzel sorba kötött, a megcsúszás jelére működésbe lépő második szelepe (13) van. 2. Az 1. igénypont szerinti fék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az első1

légtartályból (1) a nyugalmi helyzetben zárt, a fék működését kiváltó szelepen (5) keresztül áramló nyomás alatti levegő hatására működtetett első szelepe (12) van. 3. A 2. igénypont szerinti fék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a második légtartályból (2) a nyugalmi helyzetében zárt, a megcsúszás jelére, működésbe lépő szolenoid szelepen (34) keresztül áramló nyomás alatti levegő hatására működtetett második szelepe (13) van. 4. Az előző igénypontok szerinti fék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a második szelepe (13) egy nyugalmi helyzetben nyitott, a fék-működtető egység (8) membránjának (7) második oldalán fekvő kamrával (10) kapcsolatban álló, a második szelep (13) nyitásakor záródó kiáramló nyílással (29) van ellátva. 5. A 4. igénypont szerinti fék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a megcsúszás jelzésének megszűnésekor a membrán (7) két oldala közötti nyomáskülönbség újraképződését szabályozó, szűkített méretű kiáramló nyílása (29) van. 6. Az előző igénypontok bármelyike szerinti fék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy egy további, a megcsúszás jelére működő, nyitásával a fék működtető egység (8) membránjának (7) első és második oldalán levő kamrákat (6, 10) összekötő valamint az első oldali kamra (6) első légtartályból (1) történő levegő ellátását megszakító, nyugalmi helyzetében zárt harmadik szelepe (36) van. 7. Az előző igénypontok bármelyike szerinti fék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fék működtető egységhez (8) a membránt (7) áthidalóan kapcsolódó kiegyenlítő szelepe (9) van. 8. A 3. igénypont szerinti fék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mind az első, mind a második szelepe (12, 13) a beömlő nyílás (25, 30) és kiömlő nyílás (30, 32) közötti szelepüléshez (23) rugó hatására egyoldalúan illeszkedő szeleptagot (22) hordozó membránnal (15) van ellátva, az első szelep kamrájának (16) membrán feletti része az első légtartály (1) és a fék működtető egység (8) közötti vezetékhez kapcsolódik a féket működtető szelep (5) után, a második szelep kamrájának (17) membrán feletti része pedig a második légtartállyal áll kapcsolatban a szolenoid szelepen (34) keresztül. 9. A 8. igénypont szerinti fék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy második szelepe (13), nyitásakor a kiömlő nyílás (32) és egy kiáramló nyílás (29) között elhelyezkedő szelepülésre (28) felfekvő szeleptaggal (22) van ellátva. 10. A 9. igénypont szerinti fék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy egyetlen egységbe 3