169928. lajstromszámú szabadalom • Tömítőszerkezet forgódugattyús belsőégésű motorokhoz

3 169928 4 Az Lábra a 2. ábra szerinti motor l-l sík menti hosszmetszetét ábrázolja, a 2. ábra az 1. ábra 2—2 síkmetszetét tünteti fel, a 3. ábra a motor elvi kapcsolási vázlata, 5 . a 4. ábra a második forgórész végének résznézete, az 5. ábra a 4. ábra 5-5 síkja szerinti metszet, a 6. ábra a 4. ábra 6-6 síkja menti metszet, a 7. ábra a 4. ábra 7-7 síkja szerinti metszet, 10 a 8. ábra a 4. ábra 8-8 síkja menti metszet, a 9. ábra az első forgórész végének résznézete, a 10. ábra a 9. ábra 10-10 síkja szerinti metszet, a 11. ábra a 9. ábra 11-11 síkja menti metszet, 15 a 12. ábra a 9. ábra 12—12 síkja szerinti metszet, a 13. ábra a 9. ábra 13-13 síkja szerinti metszet, a 14. ábra a 13. ábra 14-14 síkja szerinti rész- 20 nézet, a 15. ábra a 13. ábra 15-15 síkja menti metszet. A találmány szerinti tömítőszerkezet alkalmazása szempontjából elsősorban szóbajöhető motor egyik 25 főrésze a 20 ház, amelynek két párhuzamos tengelyű 24, 26 furata a 22 munkateret határolja. A furatok palástjai két tengelyirányú 28, 30 vonal mentén metszik egymást. A 20 ház két különálló 32, 34 szívóvezetékkel van ellátva, amelyek a 24, 30 26 furatokkal összeköttetésben állnak. A motort átöblítő és töltő friss levegő a 32, 34 szívóvezetéken át jut a motorba, ezzel szemben a kipufogógáz a motorból a 36, 38 kipufogóvezetéken át távozik. A motor másik főrészét, a 40 első forgó- 35 részt a 42, 44 csapágyak támasztják alá oly módon, hogy a forgórész a 32 szívó-, és 36 kipufogóvezetékkel összeköttetésben álló 24 furatba központosán illeszthető legyen. A motor harmadik főrészét képező 46 második forgórész ugyanilyen 40 módon a 34 szívó- és 38 kipufogóvezetékkel összekötött 26 furatban központosán helyezkedik el. A 40 első forgórész tengelyével koaxiális burkolófelülete hengeralakú és négy 48 üregből, valamint az ezeket oldalról határoló 50 gátakból tevődik 45 össze. A 46 második forgórész burkolófelülete úgyszintén henger alakú és nyolc 52 üreggel, és azokat oldalról határoló 54 gátakkal rendelkezik. A két 40, 46 forgórész a 22 munkatéren kívül elhelyezett hajtóművel rendelkezik. A hajtómű a 40, 46 forgó- 50 részek tengelyeire ékelt 56, 58 fogaskerekeket foglal magába. A 40 első forgórész a motor által kifejtett munkát átvivő 60 külső tengelycsonkkal is rendelkezik. A rajzon nem ábrázolt helyről nyomással a 55 motorba juttatott gyúlékony olajat a 62 porlasztófej a 22 munkatérbe lövelli a 20 háznak azon részén, amelynél a 46 második forgórész 52 ürege a 34 szívó vezet ékkel már nem áll kapcsolatban és mielőtt a 40 első forgórész együttműködő 50 gátja 60 ebbe az 52 üregbe hatol. (2. ábra) A gyúlékony olajkeveréket meggyújtó eszközt, nevezetesen a 64 gyújtógyertyát a 20 ház legalább egyik végfalában helyezzük el oly módon, hogy az a 40, 46 forgórészek által lezárt munkatérrel szem- 65 ben áll. Ebben a helyzetben a zárt 52 üreg szabad mezeje a forgórészek tengelyére merőleges síkban helyezkedik el, és ezt a felületet kizárólag az együttműködő 52 üregek és 50 gátak oldalfelületei határolják. A 64 gyújtógyertyát előnyösen a végfal azon helyén helyezzük el, ahova az 52 üregek és 50 gátak oldalfelületei által határolt rész vetülete esik, amikor nevezett üregek a gátak maximális egymásbakapcsolódó helyzetüket megközelítik, vagy abban vannak. A 36, 38 kipufogóvezetékek a 22 munkateret a kipufogógázok által hajtott 66 turbinával kötik össze. A 66 turbina 68 feltöltőhöz kapcsolódik, amely öblítőszivattyúként működve a tüzelőanyagkeveréket a 32, 34 szívóvezetéken át a 22 munkatérbe juttatja. (3. ábra) A 40 belső és 46 második forgórész részleteit a 4-15. ábrákkal kapcsolatban részletesen tárgyaljuk. A 46 második forgórész 52 ürege (4. ábra) 70 elülső bütyökoldallal és 72 hátsó bütyökoldallal rendelkezik, amelyek az üreg fenékrészét alkotó görbével olvadnak össze. A 70 elülső bütyökoldalnak 74 középrésze van, amely körív alakú és középpontja az üreg szimmetriavonalán helyezkedik el. Az elülső bütyökoldal 76 külső része a középrészhez érintőlegesen illeszkedik és párhuzamos a hozzá tartozó 54 gáton át szimmetriavonalként húzott forgórész-sugárral. A 72 hátsó bütyökoldal ennek megfelelően kialakított 78 közép- illetve 80 külső részből tevődik össze. A 46 második forgórész 54 gátja a forgórész tengelyével megegyező középvonalú hengeres alakú 82 gerincből áll. A 46 második forgórész 70, 72 bütyökoldalai sarokrészeinél tengelyirányú finoman megmunkált 84 és 86 vájat helyezkedik el, amelyekbe szorosan illesztett 88, 90 tömítőléceket helyezünk. A 84, 86 vájatok mindegyikében 92, 94 rugók helyezkednek el, amelyek a 88, 90 tömítőlécekre hatnak és azokat a vájatból kifelé mozdítani igyekeznek. A 88 és 90 tömítőlécben tengelyirányban elhelyezkedő 96 résekbe a résnél kisebb sugárirányú mérettel rendelkező 98 csapszegeket helyezünk, amelyek végei a 46 forgórészbe illeszkednek és az elmozdulás mértékét korlátozzák. A 88, 90 tömítőlécek kiálló részei olyan szelvénnyel rendelkeznek, amelyek egyrészt a szomszédos 82 gerinccel párhuzamos 100 felületből és másrészt a 46 második forgórész tengelyéből kiinduló sugárirányhoz képest alámetszett 102 felületből tevődik össze. A két felület így a tömítőléc legkülsőbb végén a 104 sarkot képezi. A 88, 90 tömítőlécek mindegyike továbbá 106 bemetszéssel rendelkezik, amelynek szerepét a leírás követő részeiben részletesen tárgyaljuk. A 46 második forgórész mindkét végfelületén finoman megmunkált 108 nyílások találhatók, amelyek az 52 üregeket körülfogják éjs a 70, 72 bütyökoldalakat szomszédosán határolják. A 110 tömítőelem folytonos szalag formájában a hivatkozott 108 nyílásban helyezkedik el, illetve abba szorosan illeszkedik. A 110 tömítőelem végei részben lemetszettek és 112 rögzítőnyelveket képeznek, amelyek a tengelyirányú 88, 90 tömítőlécek 106 bemetszéséig terjednek. A 108 nyílások fenekén számos 114 furat található, amelyek mind-2