169726. lajstromszámú szabadalom • Sűrített közeggel működtethető relészelep extrém rövid működési idővel, különösen közúti járművek részére

7 169726 8 a 44 nyomórugó ereje lefelé, a 23 vezérlőkamra irányába nyomja mindaddig, amíg a 42 beeresztő szelep és a 32 kieresztő szelep ismét le nem zárul. Ezzel a normális fékezési folyamat lezárul. A jármű fékjének az ezt követő oldásánál a 24 légvezető csatornán, a 13 előtét szabályozó kamrán, a 12 mágnesszelepen, a 11 légtéren, a 10 légvezetéken és végül a 4 motorkocsi fékszelepen keresztül a 23 vezérlőkamra lelevegőzik. Egyidejűleg a 23 vezérlőtérben fellépő nyomásesés következtében a 29 membrándugattyú elmozdul lefelé a 7 kieresztő nyílás irányában, ezáltal a 30 szelepülés a 32 kieresztő szelep 31 szeleptányérjától eltávolodik és a 34 légvezetéken, a 33 szelepkamrán és a 7 kieresztő nyíláson keresztül a 6 fékhenger a külső légtér felé mindaddig lelevegőzik, amíg a 33 szelepkamra és a 23 vezérlőkamra között ismét helyre nem áll a nyomáskiegyenlítődés. A 29 membrándugattyún az ekkor fellépő erőegyensúly következtében ez a 27 membrán rugalmas húzóereje hatására ismét a kiindulási helyzetébe tér vissza mindaddig, amíg a 30 szelepülés a 32 kieresztő szelep 31 szeleptányérjával érintkezésbe nem lép. Ezzel a jármű fékoldási folyamata befejeződik és az 1 relészelep ismét az üzemkész nyugalmi helyzetében van. Amennyiben az előzőekben leírt normális fékezési folyamat alatt a fékezett járműkerék túl erős lassulása lép fel, úgy a 12 mágneses beeresztő szelep 17 tekercse és a 18 mágneses kieresztő szelep 21 tekercse gerjesztődik. Ekkor a 15 szeleptányér a 12 mágneses beeresztő szelep 14 szelepülésére kerül a nyomástömör rendszernél és elválasztja a sűrített közeggel kitöltött 11 légtért a 13 előtét szabályozó kamrától. Egyidejűleg felemelkedik a 18 mágneses kieresztő szelep 20 szeleptányérja a 19 szelepűléséiől és összekapcsolja ezáltal a 23 vezérlőkamrát a 24 levegővezető csatornán és a 13 előtét szabályozó kamrán keresztül a 39 térrésszel. A 23 vezérlő kamrában levő nyomás csökkenésének már a kezdetén, amelyet nagy sebességgel terjedő nyomáshullám kísér, a 39 térrészben és a 35 fúvóka felett torlónyomás lép fel és ezáltal a 31, 40 kettős szeleptányér ütésszerűen a zárási irányba terhelődik mindaddig, amíg a 42 beeresztő szelep 40 szeleptányérja a 41 szelepülésénél nem kerül érintkezésbe és ily módon a 11 légteret el nem zárja a- 33 szelepkamrától. Eközben a 27 membrán középső része a 23 vezérlőkamra felé történő mozgásirányban gyorsul erőteljesen. Ekkor a gyorsulás következetében és egyfelől a 33 szelepkamrában még fennálló fékhengernyomás és másfelől a 23 vezérlőkamrában a nyomás csökkenésének hatására a 30 szelepülésről felemelkedik a 29 membrándugattyú, mialatt most már a 34 légvezetéken, 33 szelepkamrán, a 32 kieresztő szelepen és végül a 7 kieresztő nyíláson át a 6 fékhenger a külső légtér felé lelevegőzik. A 35 fúvóka előtt fennálló torlónyomás a 7 kieresztő nyílásnál a külső légnyomásnak megfelelően lecsökken, miközben a 35 fúvókából kiáramló sűrített közeg a sugárszivattyú hatás következetében a 33 szelepkamra lelevegőzésére gyorsító hatással van. A 32 kieresztő szelepen és a 7 kieresztő nyíláson a 6 fékhengerből a külső légtérbe áramló közeg tehát felgyorsul és ezáltal a 6 fékhenger legalább részben még gyorsabban levegőzik le. Ezzel a fék legalább részben oldódik és a jármű kerekének túl nagy lassulása megszűnik. Amennyiben most a jármű kereke a 6 fékhengerben fellépő nyomáscsökkenés következtében ismét gyorsul, a 12 mágneses beeresztő szelep és a 18 mágneses kieresztő szelep ismét átkapcsol úgy, hogy a 11 légtérből, amely az előzőekben ismertetett túl nagy mértékű keréklassulás alatt állandóan nyomás alatt állt, a most megnyílt 12 mágneses beeresztő szelepen, a 13 előtét szabályozó kamrán és a 24 levegővezető csatornán át a sűrített közeg a 23 vezérlőkamrába táplálódik. Ezáltal a növekvő nyomás hatása alatt a 29 membrándugattyú a 33 szelepkamra irányába felfelé mozog mindaddig, amíg a 27 membrán a 30 szelepüléssel érintkezésbe nem lép a 31 szeleptányéron és a 33 szelepkamra el nem zárul a külső légtértől. A 23 vezérlőkamrában a növekvő nyomás hatására a 29 membrándugattyú tovább mozog felfelé, miközben a 31, 40 kettős szeleptányér kényszerűen részt vesz ebben a felfelé irányuló mozgásban és a 42 beeresztő szelep 40 szeleptányérja a 41 szelepüléséről felemelkedik. Ekkor a 11 légtérből a sűrített közeg a 33 szelepkamrába és a 34 légvezetéken keresztül a 6 fékhengerbe áramlik be mindaddig, amíg fel nem lép a 23 vezérlőkamra, a 33 szelepkamra és a 11 légtér közötti nyomáskiegyenlítődés, miközben egyidejűleg a 29 membrándugattyún erőegyensúly áll be. Ezzel a 6 fékhenger újbóli feltöltése befejeződik. Űjbóli nagymértékű keréklassulásnál az előbb leírt folyamat ismétlődhet. Feltételezve azt, hogy a jármű kereke többé nem hajlamos blokkolásra, az erőegyensúly következtében a 29 membrándugatytyú a 27 membrán húzó értelmű rugalmasságának hatására ismét lefelé mozog a 23 vezérlőkamra irányába addig, amíg eredeti helyzetét fel nem veszi. A 42 beeresztő szelep 40 szeleptányérjára ható 44 nyomórugó nyomásának hatására a 31, 40 kettős szeleptányér folytatja ezt a mozgást addig, amíg a 40 szeleptányér a 41 szelepüléssel érintkezésbe nem kerül. Ha a vezérelt fékezési fokozat túl erős vagy csökkentett fékteljesítmény szükséges, úgy a 4 motorkocsi fékszelep segítségével csökkentjük a nyomást a 11 légtérben. Egyidejűleg a 24 levegővezető csatornán, a 13 előtét szabályozó kamrán, a 12 mágneses beeresztő szelepen és a 11 légtéren keresztül a 23 vezérlőkamrában ugyancsak csökken a nyomás, miközben a 33 szelepkamrában fellépő növekvő nyomás hatására a 29 membrándugattyú lefelé, a 23 vezérlőkamra irányába nyomódik. Ekkor a 27 membrán felemelkedik a 29 szelepülésről és a 6 fékhenger lelevegőzik mindaddig a külső légtér felé a 7 kieresztő nyíláson keresztül, amíg a fékezési fokozat csökkentése mértékének megfelelő fékhengernyomás csökkenés be nem következik. A nyomáskiegyenlítődés következtében a 27 membrán mindkét oldalán az erőegyensúly elérése után a 29 membrándugattyú a 27 membrán rugalmasságának hatására visszatér a kiindulási helyzetébe, ezáltal a 32 kieresztő szelep ismét lezárul. Ezzel a jármű kereke most csökkentett fékteljesítménnyel fékeződik és a csökkentett fékezési fokozat beállítása ily módon befejeződött. A féknek ezt követő oldása a már leírtak szerint 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4