169598. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet forgómozgásnak axiális mozgással való átalakítására

169598 9 10 esetben az említett síknak valamelyik oldalán lépcsőzetesen helyezkednek el. Ha a 17 tengelyre ható külső axiális erő ellentétes irányú, akkor a 39 pofa a 37 pofa bal oldalán levő helyzetből ugyanezen pofa jobb oldalán levő helyzetbe mozog, miközben a 81 zongorahuzal és a függőleges sík által bezárt szög is megváltozik, és a pofák szorítása a 17 tengely körül megszűnik. Ha a 17 tengelyre ható külső erő iránya meg tud változni, akkor az 1. ábrán ábrázolt kivitel azért előnyös, mert a 81 zongorahuzalnak a függőleges síkkal bezárt szöge minden terhelés esetén ugyanolyan előjelű. Az egyetlen pofával együttműködő két végütköző helyett a pofát a visszatartótaghoz lehet kapcsolni. A 3. és 4. ábrák a rögzítőelem más kivitelét ábrázolják, amely itt merev 89 gyűrűből áll és ez két hőkezelt 91 és 93 acélgolyó révén a 37' és 39' pofákat előre meghatároztt erővel szorítja a 17' tengelyre. A 37' és 39' pofák azonosak az 1. ábrán ábrázolt 37 és 39 pofákkal, azzal a különbséggel, hogy a 37' és 39' pofákban süllyesztett 95 és 97 szakaszok vannak. A 3. ábrán ábrázolt egység visszatartótagba és egy házba helyezhető el, amint az 1. ábrán látható, ha figyelembe vesszük a 89 gyűrű külső átmérőjét. A működés ugyanolyan mint ahogyan azt már az előzőkben leírtuk. A 37' pofa a 87' nyíllal jelzett irányban forog és a 17' tengelyre K' erő hat (3. ábra) úgy, hogy tengelyirányú mozgását baloldalon végütköző határolja, mint az 1. ábrán a 83 végütköző. A 39' pofa nagyobb mértékben tud balra mozogni, mint a 37' pofa, ami által a 89 gyűrű elbillen a tengely középvonalára merőleges tengely körül, amely tengely a forgástengely síkjában van. A 3. ábrán ez az elbillenés az óramutató járásával egyező és látható, hogy a merev 89 gyűrű, amely a pofával együtt forog, a pofát még szorosabban a 17' tengelyre szorítja. Amint az 1. ábrán ábrázoltuk, a súrlódó egység ellentétes értelmű forgása a 17, 17' tengelyt bal felé mozdítja és ha a 17, 17' tengelyre ható erő axiális komponense is ellentétes értelmű, akkor az 1. ábrán ábrázolt 39 (és 39') pofát a 85 végütköző akadályozza meg a tengelyirányú, jobbfelé való elmozdulásában, míg a 37 (és 37') pofa a 39 (és 39') pofa jobb oldala felé mozdul el. A zongorahuzal ekkor a pofákat szorosabban szorítja neki a tengelynek és az előbb említett kis menetemelkedés különbség is létrejön, mivel a 37' és 39' pofák az axiális síkkal párhuzamos síkban forognak, a 89 gyűrű és 91 és 93 acélgolyók közötti kapcsolat miatt. Több egymás mellett elhelyezett gyűrűt alkalmazhatunk, amelyek egymástól függetlenül vannak felfüggesztve, hasonlóan mint a 89 gyűrű, A 3. és 4. ábrákon ábrázolt kivitel előnyös sorozatgyártásnál, mivel a 89 gyűrű könnyen automatikusan beilleszthető. A fent leírt kiviteleknél a tengely a végütközőn nyugvó golyóscsapágy pofákhoz képest csúszik, míg a másik pofa az előzőhöz képest mozog. Ezt küszöböltük ki az 5., 6., 7. ábrákon bemutatott kivitelnél, amely rendkívül előnyös nagy erők átadásánál. Ezeken az ábrákon a hivatkozási számok utolsó két számjegye, amely az 1. és 2. ábrákon szereplő azonos szerkezeti elemek azonos számait viseli, azt jelenti, hogy ezek a szerkezeti elemek ugyanúgy működnek mint az 1. ábrán ábrázolt hasonló szerkezeti elemek. A fő különbség az 1. ábrán ábrázolt kiviteltől abban van, hogy van egy 100 és 100' hordozótagja, amely forgatja a 137 és 139 pofákat, a 123 visszatartótagggal együtt, és vezeti a pofákat a tengelyirányú síkra merőleges 132 tengely körül. Ennek a kivitelnek a működését az alábbiakban részletesen ismertetjük, feltételezve, hogy a 123 viszszatartótag és vele a 137 és 139 pofák a 187 nyíllal jelzett irányban forognak. Ha a 117 tengelyre nem hat semmilyen külső erő, hanem csak a forgása van megakadályozva, akkor jobb felé mozog, míg a golyóscsapágy pofa a 6. ábrán jelzett helyzetet veszi fel, eltekintve a súrlódástól, ami a 117 tengelyt vevezető csapágyban fellép. Ha a tengelyre K erő hat (5. és 6. ábrák), a golyóscsapágy pofák bal felé mozognak, és a 137 pofa olyan távolságba mozdul el, hogy a 126 és 128 rugók nyomásából adódó rugalmas erő éppen egyenlő legyen a 117 tengelyre ható K erővel. A 102 vezetőpálya és a 110 vezetőfelület, valamint a 108 vezetőpálya és 120 vezetőfelület közötti együttműködés következtében a 137 pofa és 132 tengely körül forog a 134 nyíllal jelzett irányban. Ez a 137 pofa által visszatartott 147 és 149 golyóscsapágyak menetemelkedését csökkenti, ami azt eredményezi, hogy a 139 pofa gyorsabban mozog bal felé, mint a 137 pofa. A 139 pofát 100' hordozótag vezeti, amely úgy van elhelyezve, hogy ez a pofa is a 134 nyíllal jelzett irányban forogjon a 132 tengely körül. A 102' vezetőpálya a 100' hordozótag 6. ábrán nem ábrázolt vezetőfelületével együttműködik és ennek a vezetőfelületnek ugyanolyan menetemelkedése van mint a 6. ábrán ábrázolt 122 és 124 vezetőfelületeknek. A 6. ábrából látható, hogy a vezetőfelület menetemelkedése mindkét irányban különböző, úgyhogy, ha feltételezzük pl. hogy a 110 vezetőfelület menetemelkedése ötször akkora, mint a 122 vezetőfelületé, akkor a 137 pofa balfelé való elmozdulása a távolsággal a 139 pofa balfelé való elmozdulását okozza 5a távolsággal, hogy így a két pofa között létrejöjjön az előzőekben említett relatív tengelyirányú elmozdulás, ami által a 181 zongorahuzal a pofákat és ezáltal a golyóscsapágyakat szorosabban szorítja rá a 117 tengelyre. A 108 vezetőpálya és a 120 vezetőfelület biztosítja, hogy a 137 pofa a 132 tengely^ körül forogjon. A 100' hordozótagnak ugyanolyan alakja van, mint a 100 hordozótagnak. A 139 pofán levő, rajzon nem ábrázolt vezetőpálya a 100' hordozótagon levő, rajzon nem ábrázolt vezetőfelülettel működik együtt, amelynek ugyanakkora a menetemelkedése mint a 122 és 124 vezetőfelületeké, és ezek is hozzájárulnak ahhoz, hogy a 139 pofa a 132 tengely körül forogjon. Ha a súrlódóegység ellentétes értelemben forog, akkor a tengely - mint az előbb leírt kiviteleknél - ellenkező irányban mozog, és ha a tengelyre ható erő axiális komponense ellentétes értelmű, akkor a 139 pofa jobb félé mozdul el a 136 és 138 rugók nyomásának hatására, egyébként pedig amint fönt már leírtuk. Látható, hogy a tengely csúszását a pofák golyóscsapágyaiban végütköző állítja meg, amelyre az előzőekben ismertetett kiviteleknél szükség volt, de most elhagyható, mivel itt a 137 pofa olyan mér-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 5