169548. lajstromszámú szabadalom • Szinkronberendezés fogaskeréksebességváltó-művekhez, különösen gépkocsik részére

3 169548 4 sekor a kapcsolókarmantyú a szikron-súrlódótesten keresztül kapcsolási állásba kerül. A kapcsolókarmantyú gyűrűjének belső kerületén levő, körív alakú hornyok határolják be ütközők útján a szinkron-súrlódótestek mozgási szabadságát. A körülfutó gyűrű mindkét kapcsolási fogazáson belül behatárolja a kapcsolókarmantyú kapcsolási útját, és a kapcsolókarmantyú kapcsolási fogazata a mindenkor szinkronba hozott fogaskerék egyik fogkoszorújába illeszkedik. A kapcsolókarmantyúban egy vagy több radiális átmenőfurat reteszeli a rugóterheléses golyókat a működtetéshez és a nullálláshoz. A műszaki megoldás a leginkább kopásnak kitett részek jó cserélhetősége folytán lehetővé teszi a típussorozatok szabványosítását. A találmányt egy kiviteli példa alapján, a csatolt rajzmellékletek kapcsán részletesen ismertetjük, ahol az 1. ábra a szinkronberendezés elrendezését mutatja a két szomszédos fogaskerék között metszetben, a 2. ábra az 1. ábra szerinti A—A metszete, a 3. ábra az 1. ábra-szerinti B—B metszet. Az 1—3. ábrákból kitűnően a sebességváltómű hajtó 1 tengelyén a 2,3 fogaskerekek elfordíthatók, de hosszirányban nem tolhatók el és ezek között helyezkedik el a 4 karmantyútartó. A 2,3 fogaskerekek merev összeköttetésben állnak az 5 szinkronkúpokkal, amelyek az összekapcsolás céljából egy 6 fogkoszorúval és a kúpos 7 súrlódófelülettel rendelkeznek. A 8 tartógyűrűn elfordulásbiztosan rögzített, három 9 vezetőtámasztókarral ellátott 4 karmantyútartó hordozza axiálisan eltolható módon a 10 kapcsolókarmantyút. A kapcsolókarmantyú belső része kerületén egy körülfutó 11 gyűrűvel van ellátva, amelyet a 9 támasztóvezetőkarokhoz szolgáló hornyok és a 13 záróelemek 12 vezetőpályái szakítanak meg, továbbá egy a 11 gyűrű két oldalán elhelyezkedő 14 kapcsolófogazattal, amely az 5 szinkronkúp 6 fogkoszorújával a 2,3 fogaskerekeken megegyezik. A 10 kapcsolókarmantyún belül a 4 karmantyútartó adott felületétől balra és jobbra vannak a 15 szinkron-súrlódótestek lebegve csapágyazva, amelyek külső átmérőjükben megközelítőleg megfelelnek a 14 kapcsolófogazás fejkörátmérőjének. A 15 szikron-súrlódótestek kerületük három egyenletesen elosztott helyein 16 vezetőpofapárokkal rendelkeznek, amikoris egy-egy pár egy 13 záróelemet tartalmaz. A 16 vezetőpofapárok behatárolják a 10 kapcsolókarmantyú körív alakú 25 hornyaiban a 15 szikron-súrlódótestek forgásmozgás-szabadságát. A 12 vezetőpályák két oldalszárába vannak a 17 zárórámpák beépítve, éspedig ott, ahol a 12 vezetőpályák összeszűkülnek. A 17 zárónyúlványokon találhatók a 18 támfelületek a 13 záróelemekhez. A 13 záróelemek és a 17 zárónyúlványok azonos zárószöggel rendelkeznek. A 12 vezetőpályák az egyik irányban haladó elszűküléssel, a másik irányba elszűkülő 12' vezetőpályákkal szemben, a 10 kapcsolókarmantyú két oldalán, eltolva helyezkednek el. A 12 vezetőpályának a záróelemek részére szolgáló helyem és a 4 karmantyútartónak a 9 vezető-támasztókarokhoz szolgálc hornyainál a 14 kapcsolófogazatban hézagok vannak. A 9 vezető-támasztókarokból kinyúló 19 go-5 lyók a 20 átmenőfuratokban, amelyek a 10 kapcsolókarmantyúban találhatók, a 21 rugók nyomásának hatására felfekszenek. így kapcsoláskor a 10 kapcsolókarmantyú semleges helyzetéből, amelyet a rugóterhelésű 22 reteszelőkúp E 8 tartógyűrű 23 hornyában rögzít, jobbra vágj balra tolódik el, attól függően, hogy milyen sebességbe lesz a meghajtás kapcsolva. A 10 kapcsolókarmantyú és a 4 karmantyútartó között erőzárás, ami a 9 vezető-támasztókarból kinyúló rugóterhelésű 19 golyók útján lép fel, erősebb re dimenzionált, mint a nullhelyzet-reteszelés Ily módon a kapcsolóerő a 10 kapcsolókarmantyú ról a 19 golyókon és a 4 karmantyútartón keresz tül a mindenkor működtetett 15 szinkron-súrló dótestre lesz átvíve. A 15 szinkron-súrlódótest kú pos 24 dörzsfelülete az 5 szinkronkúp 7 dörzs felületével súrlódó menesztésbe kerül. A lí szinkron-súrlódótest, valamint a 2 ül. 3 kapcso lódó fogaskerekek közötti relatív sebesség hatá sara a súrlódó felületek érintkezésének pillana tában elfordul a szinkron-súrlódótest a 16 veze tőpofapárok felfekvéséig (a 10 kapcsolókarman tyú 7 gyűrűjében levő kör alakú 25 horonyba: való felfekvésig). Ezáltal a 15 szinkron-súrlódó testeken levő 13 záróelemek záróhelyzetbe ke rülnek. A 26 zárófelületek a 13 záróelemeken bi zonyos szög alatt — a zárószög alatt — fedik á a 18 támfelületeket a 17 zárónyúlványon. A zá rószögnek olyan kialakításúnak kell lenni, hog; a 7,24 súrlódó felületek közötti súrlódás követ keztében fellépő forgónyomaték mindenkor na gyobb legyen, mint a kapcsolóerő által élőidé zett visszaállító-nyomaték a 18,26 zárófelülete ken. A szinkronfolyamat alatt a kapcsolóerő ál landóan növekszik és nemsokára olyan nagysá got ér el, hogy a 10 kapcsolókarmantyúk eltol hatók a 9 vezető-támasztókarokból kinyúló l! golyók felett. Ezt követően a kapcsolóerő a li kapcsolókarmantyúkról a 17 zárónyúlványokoi keresztül közvetlenül a 15 szinkron-surlodotestr hat. A szinkron bekövetkezte után az elfordító nyomaték, amely a 13 záróelemek 26 zárófelüle teit a 17 zárónyúlványok támfelületére nyomja lecsökken, és a kapcsolóerő a 10 kapcsolókar mantyút áttolja a zárószögön, úgyhogy a 14 kap csolófogazás és az 5 szinkronkúp szinkronba) futó 6 fogkoszorújával összekapcsolható. A 1 kapcsolófogazat csak oly annyira hozható össze kapcsolásba, amennyire az 5 szinkronkúp 6 fog koszorúja a 10 kapcsolókarmantyú 11 gyűrűje ben felfekszik. A bekapcsolt sebesség kiugrása a 6,14 kapcsolófogazás hátracsúszása gátolja meg SZABADALMI IGÉNYPONTOK: 1. Szinkronberendezés fogaskerék-sebességvál tóművekhez, elsősorban gépkocsikhoz, egy kar mantyútartó külső kerületén vezetett, elfordu lásbiztosan, de axiális irányban eltolható kap csolókarmantyúval, amely kétoldalasán, a min 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2