169336. lajstromszámú szabadalom • Lökhárító szerkezet járművekhez

3 169336 4 Ez a szerkezet továbbá el van látva mechanikus vagy hidraulikus működtető szerkezettel a lökhárító üzemkész állapotba hozására. Ez tovább bonyolítja és drágítja a konstrukciót. .5 A találmány célja az ismert lökhárító szerkezetek felsorolt hiányosságainak kiküszöbölése. A találmány feladata olyan lökhárító szerkezet létesítése, amely egyszerű felépítése dacára alkalmas az 10 ütközéskor keletkező erőket visszarúgás nélkül amortizálni és így a jármű értékes részeit megvédeni. A találmány tehát lökhárító szerkezet járművekhez, amely a járműhöz rögzített kereszttartóra van erősítve. 15 A találmány lényege, hogy a kereszttartóhoz két, csuklós rudazat révén kapcsolt függőleges tengelyű sejtekből álló méhsejt szerkezetű lökhárítója 20 a két rudazat között a rudazatot összekötő csuklókhoz kapcsolt rudakkal összekötött szimmetrikus elrendezésű kettős légrugója, valamint a lökhárítóhoz rögzített függőleges lefelé nyúló vezetőcsapja és a járművön rögzített a vezetőcsapot a jármű 25 hossztengelye irányában elmozdulni és saját tengelye körül elfordulni engedő vezetősínje van. A találmány szerinti lökhárító szerkezetnél a 30 függőleges tengelyű sejtekből méhsejt szerkezet az ütközéskor keletkező erőt mintegy rácsos szerkezet a lökhárító teljes egészére elosztja és a nagy deformációs munka következtében nagyobb erőket tud amortizálni. A találmányunk szerinti rudazat igen 35 rövid és egyenes rudakból áll, melyek hajlításra nincsenek igénybe véve. A légrugó pedig bizonyos nyomás elérésekor le tud fújni és így visszarugástól nem kell tartani. 40 A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajz alapján ismertetjük. Az ábrán fel nem tüntetett gépjármű 1 hossztartóihoz 2 kereszttartó szerkezet van rögzítve. A 2 kereszttartó szerkezethez két-két rúdból álló két 3 rudazat révén van maga a később részletezett lökhárító rögzítve. A 3 rudazat közül az ábrán az 50 egyszerűség kedvéért csak az egyiket szemléltetjük. A 3 rudazat a 2 kereszttartószerkezethez 6 csuklóval, a lökhárítóhoz a 8 csuklóval és a rudazatot alkotó rudak egymáshoz 7 csuklóval kapcsolódnak. A szimmetrikus elrendezésű két 3 rudazat között 55 ugyancsak szimmetrikus elrendezésű kettős 5 légrugó van elhelyezve, amely 4 rúd révén a 3 rudazat közbenső 7 csuklójához csatlakozik. A 4 rúd az 5 légrugóhoz 9 csuklóval kapcsolódik. Maga a lökhárító - amint az ábrákból is látható - függő- 60 leges tengelyű sejtekből álló 13 méhsejtszerkezetből áll, amely elől 15 mellső lemezzel, hátul 14 hátsólemezzel* alul-felül 16 lemezekkel van leborítva. A 3 rudazatot és a lökhárítót összekötő 8 csuklók a 14 hátsó lemezre vannak erősítve. 65 A lökhárítót függőleges irányban 17 vázszerkezet támasztja alá, vízszintes irányú elmozdulás ellen pedig egy lefelé nyúló 19 vezetőcsap biztosítja, amely a járműhöz rögzített és az ábrán nem látható vezetősín hornyába nyúlik. A vezetősín és a 19 vezetőcsap a lökhárítót a jármű hossztengely irányában elmozdulni és saját tengely körül elfordulni engedi, viszont az oldalirányú kitérést megakadályozza. Az 5 légrugó a levegő ellátást .18 flexibilis csövek révén kapja a gépjárműből. Az 5 légrugó el van látva továbbá 10 levegőcsővel, amelybe 11 szintállító szelep van iktatva. A szintállító szelep változtatható hosszúságú 12 szintállító szelepkar ré-, vén működő kapcsolatban áll magával a lökhárítóval. A méhsejtek előnyösen habosított műanyaggal vannak feltöltve. A találmány szerinti lökhárító szerkezet működése a következő. Ütközésnél először a lökhárító a 3 rudazat és 4 rudak révén összenyomja az 5 légrugókat, amelyben a nyomás megnő. Amikor az 5 légrugóban a nyomás előre meghatározott értéket ér el, az ennek megfelelően beállított hosszúságú 12 szintállító szelepkar all szintállító szelepet nyitja és a levegő egy alacsonyabb nyomású tartályba tud a 10 levegőcsövön keresztül távozni. így a légrugó nem tud visszarúgni. Amikor a légrugóban levő ütközők középen felfeküdtek, a csuklók és a rudazatok már nem tudnak tovább elmozdulni és a szerkezet ezen része merevvé válik. Az eddig elmondott működéssel kisebb ütközőerők felvételét lehet biztosítani. Nagyobb ütközőerők esetén ezután válik hatásossá a 13 méhsejtszerkezet, amely összenyomódásakor amortizálja a még meglévő ütközési energiát. Amikor már a méhsejt szerkezet is összelapul, akkor a 3 rudazat igyekszik a csuklókat letépni és a tartókat a gépkocsi középvonalától kifelé hajlítani. Ekkor már maradandó alakváltozások lépnek fel. Ez azonban a találmány szerinti lökhárító szerkezet esetén csak 40 km/h fölötti sebességnél következik be. Szabadalmi igénypontok: 1. Lökhárító szerkezet járművekhez, amely a járműhöz rögzített kereszttartóra van erősítve, azzal jellemezve, hogy a kereszttartóhoz (2) két, csuklós (6, 7, 8) rudazat (3) révén kapcsolt függőleges tengelyű sejtekből álló, méhsejtszerkezetű (13) lökhárítója, a két rudazat (3) között a rudazat (3) rúdjait Összekötő csuklóiéhoz (7) kapcsolt rudakkal (4) összekötött szimmetrikus elrendezésű kettős légrugója (5), valamint a lökhárítóhoz rögzített, függőlegesen '"felé nyúló vezetőcsapja és a jár-2