169335. lajstromszámú szabadalom • Járműnyereg
MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 169335 jÉttL Nemzetközi osztályozás: ^^3 Bejelentés napja: 1974. III. 29. (JA-701) B 62 J 1/18 ^p Csehszlovákiai elsőbbsége: 1973. VII. 13. (PV 5053-73) -ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1976. VI. 28. Megjelent: 1977. VII. 30. " " - ' Feltalálók: Ráfi Jan mérnök, Uhríneves, Rajchrt Jan technikus, Moucha Ivan technikus, Prága, Csehszlovákia Tulajdonos: JAWA náiodní podnik, Tynec nad Sázavou, Csehszlovákia Járműnyereg 1 A találmány tárgya járműnyereg (-ülés), különösen kerékpárokhoz és motorkerékpárokhoz, amelynek merev alaplemeze és lágy műanyagból levő nyeregeleme van, a nyeregelem öntapadó ragasztóanyaggal vagy beágyazással az alaplemezhez 5 van erősítve és fentről lefelé haladva szélesedő függőleges keresztmetszete van vagy ennek valamely része függőlegesen van elrendezve. A találmány szerinti megoldás más területeken is felhasználható (például szerszámgépeknél, búto- 10 roknál stb.). Ismeretesek olyan járműnyergek, amelyeknél a kényelmes és biztonságos utazáshoz szükséges rugózó hatást rugalmas nyeregelemmel érik el. A nyeregelemet általában műbőrből vagy más alkal- 15 mas anyagból készült védőburkolat segítségével erősítik a nyereg alaplemezéhez. Ismeretesek olyan járműnyergek is, amelyeknél a nyeregelem az alaplemezhez van ragasztva, vagy öntapadási effektus révén már a gyártása folyamán egyesítve van ezzel. 20 A nyeregelem más módszerekkel is hozzáerősíthető az alaplemezhez, például az alaplemez alkalmas nyílásaiba való besajtolással. Ismeretesek olyan megoldások is, amelyeknél az alaplemezhez erősített nyeregelem széle technoló- 25 giai vagy esztétikai megfontolásokból csekély mértékben túlnyúlik az alaplemez felülnézeti kerületén, ennek a túlnyúlásnak azonban nincs jelentékeny szerepe a nyeregelem rugózás közbeni deformációja szempontjából. 30 A védőburkolattal ellátott járműnyergek egyik hiányossága az, hogy költségesek, mivel előállításuk munkaigényes. A védőburkolat nélkül közvetlenül az alaplemezhez kapcsolt ismert nyeregelemeknek viszont az a hiányossága, hogy terhelés alatt nem megfelelően deformálódnak. A nyeregelemnek az utazó kényelme érdekében viszonylag magasnak és könnyen deformálhatónak kell lennie. Ez az ismert nyergeknél az anyag felületének gyűrődését eredményezi. A gyűrődés jelentősen csökkenti a nyeregnek és az utazó ruházatának az élettartamát. A találmány szerinti járműnyereg ezeket a hiányosságokat azáltal szünteti meg, hogy a nyeregelem széle felülnézetben az alaplemez kerületének legalább egy részén túlnyúlik, szélessége legalább egy tizedrésze a nyeregelem magasságának, és célszerűen üregek vannak benne. A nyeregelem ily módon kialakított széle lefelé, az alaplemez éle alá deformálódik és így a nyereg felülete terhelés alkalmával sima marad, még abban az esetben is, ha a nyeregelem funkcionális, gyártási vagy formatervezési szempontból függőleges irányban erősen meg van vastagítva. Az alaplemez kerületén túlnyúló szélnek, mint azt ellenőrző vizsgálataink tanúsítják, csak akkor van jelentősége, ha szélessége legalább egy tizedrésze a rugalmas nyeregelem magasságának. Az alaplemez kerületén túlnyúló szélben kialakított üregek vagy a nyeregelem oldalán kialakított függőleges hornyok ugyancsak abban az irányban hatnak, hogy a nyeregelem a 169335
