169184. lajstromszámú szabadalom • Perdületképző csatorna, különösen dugattyús belsőégésű motorok szívórendszere számára

169184 csatorna nyílásával ellentétes oldalon levő falára és a szelepnyíláscsatornán keresztül nagy sebességgel, valamint egyidejűleg erős perdülettel érje el a belsőégésű motor hengerét. Ez a cél a találmány szerint a bevezetőben említett 5 perdületképzo csatorna olyan továbbképzésével érhető el, amelynek az a lényege, hogy a csiga alakú szakasz keresztmetszete a beömlőnyílástól a szelepnyíláscsatornáig trapéz alakúra van kiképezve. 10 A csatorna, különösen a csiga alakú szakasz trapéz alakú kiképzése segítségével a levegő az előrenyomulás során a trapéz alakú keresztmetszet alján a ferde felületek ül. falak felé szorul, miközben ezt az odanyomódást a lapát ugyancSak trapéz alakban illesz- 15 tett vezetőfelületei is elősegítik. Ilyen módon a levegő a csigafelületekre, azaz a trapéz alapjára van vezetve és majd innen a szelepnyíláscsatornába, amely hengeresen torkollik a belsőégésű motor hengerébe! Amint a kísérletek igazolták, egy ilyen módon kiképzett csiga 20 alakú szakasszal igen jó perdületképződést lehet elérni, úgy hogy ugyanakkor az üzemanyag és az égési levegő keveredésének hatásfoka is igen jó. A találmány előnyös továbbképzését jelenti az a 25 megoldás, hogy a trapéz alakú keresztmetszet alapja a szelepnyíláscsatornával szembenfekvő oldalon van. A csatorna csiga alakú szakaszában a szűkületek elkerülése érdekében a trapéz alakúra kiképzett csiga 30 alakú szakasz szelepnyíláscsatornához csatlakozó oldalfalai közti egyes ővzónák a falaktól a csigatengelyig azonosul, közelítőleg azonos távolságban vannak. A találmány további előnyös kiviteli alakjait az aligénypontokban soroljuk fel. 35 Az ábrákon a találmány egy kiviteli példáját mutatjuk be. Az 1. ábrán a perdületképzo csatorna csiga alakú szakaszának egy, a 2. ábra II—II síkjának megfelelő keresztmetszetét mutatjuk be. 40 A 2. ábrán az 1. ábra szerinti III—III sík metszete látható. A bevezetőben leírt típusú perdületképzo csatorna, így az 1 csatorna is lényegében három szakaszból áll, amelyek közül egyik a belsőégésű motor 2 hengeréhez, 45 csatlakozik és mint 3 szelepnyíláscsatorna van kiképezve. Ehhez csatlakozik egy 4 csiga alakú szakasz, amely egy 5 vezetőcsatornában folytatódik. Az 5 vezetőcsatorna másik vége egy 15 szívóvezetékbe torkollik. Az 5 vezetőcsatorna két K,K' csatornakeresztmetszet 50 sík között fekszik, előnyösen S-alakban vari meghajlítva és kör alakú vagy négyszögletes keresztmetszettel csatlakozik a 4 csiga alakú szakasz trapéz alakú keresztmetszetéhez. A 4 csiga alakú szakasz egészen a 3 szelepnyíláscsatornába való torkolatáig trapéz alakúra 55 van kiképezve és a trapéz 16 alapja a 3 szelepnyíláscsatorna torkolatával ellentétes oldalon van. Eszerint a 4 csiga alakú szakasz 18 és 19 oldalfalai, továbbá a 16 alap és a 17 tetőfelület úgy van elrendezve, hogy a 3 szelepnyíláscsatorna felé legyenek elhajlítva és a 9 60 szelepvezetéket az 5 vezetőcsatorna falával összekötő 7 lapát ugyancsak a 3 szelepnyíláscsatorna felé hajlított felülettel van ellátva. A 4 csiga alakú szakasz Y csigatengelye a V szeleptengelytől a távolságban van, úgyhogy a 4 csiga alakú szakasz ekörül a V 65 szeleptengely körül csavarodik a 3 szelepnyíláscsatornához. A 4 csiga alakú szakasz 18 és 19 oldalfalai a jobb ábrázolhatóság érdekében a 2. ábrán látható rajzon keresztirányban vannak sraffozva. A 4 csiga alakú szakasz ilyen kiképzése következtében az ezen keresztül előretörő 20 irányú levegő a 18 és 19 oldalfalakról a 4 csiga alakú csatorna trapézkeresztmetszetének 16 alapja felé nyomódik és így igen intenzív perdületet kap. Az 1 csatorna 14 érintkezési pontja az Y csigatengelyen átmenő, a K csatornakeresztmetszet síkra merőleges E egyenesen fekszik. A 14 érintési ponttól az 1 csatornához a szívó rendszer egyéb részeihez vezető 15 szívóvezeték, vagy egy kiegyenlítő tartály csatlakoztatható. Az 1 csatornába bevezetett 20 irányú levegő a megfelelően kialakított 4 csiga alakú csatomán keresztül benyomul a 3 szelepnyíláscsatornába, ahol perdületének messzemenő megtartása mellett a 2 henger falain halad tovább. A 18 és 19 oldalfalak Y csigatengelytől való b távolsága a 18 és 19 oldalfalak ferde helyzetének figyelembevételével állandó ill. közelítőleg állandó. Ezt a b távolságot előnyösen a 18 és 19 oldalfalak megfelelő ővzónájában lehet mérni. A találmány szerinti 1 csatornával végzett kísérletek alapján célszerűnek látszik a 4 csiga alakú csatorna keresztmetszetét kb. 10 cm2

/liter lökettérfogatra választani, hogy a kívánt perdület elérhető legyen. Természetesen ezeket az értékeket a motor nagyság és teljesítmény megfelelő értékeihez viszonyítva kell meghatározni. A 2. ábrán látható kiviteli példában az S—alakban hajlított 5 vezetőcsatorna 4 csiga alakú felőli vége szintén trapéz alakúra van kiképezve. A keresztmetszet 16 alapja már itt elkezd emelkedni és ezzel együtt emelkedik az 5 vezetőcsatorna trapézkeresztmetszete is. Ebben az esetben a 6 emelkedő csigaszöge, amint az a 2. ábrán látható jelentősen túllépheti a bevezetőben ismertetett megoldásoknál szokásos 240°-os értéket. Szabadalmi igénypontok: 1. Perdületképzo csatorna, különösen dugattyús belsőégésű motorok szívórendszere számára, amely a perdületképzo csatorna által szállított gáz alakú közeg forgómozgásának képzésére a kívánt perdületnek megfelelő értelemben van meggörbítve és amely legalább egy, a hengerfejben elhelyezett szelep formájú zárószerwel rendelkezik- továbbá a csatorna egy csiga alakú, valamint egy ehhez csatlakozó hajlított szakasszal rendelkezik és a csiga alakú szakasz a hajlított szakasz és a hengertér között helyezkedik el, míg a hajlított szakasz legalább egyik vége egy olyan csatornakeresztmetszet síkon vagy annak környezetében fekszik, amely párhuzamos egy további, a hengertengelyen átmenő csatornakeresztmetszet síkkal és a csiga alakú szakasz csigatengelye a hengertengelyen átmenő csatornakeresztmetszet síkban vagy annak környezetében, azonban a szeleptengelyhez képest excentrikusan van elrendezve, továbbá a hajlított szakasz S—alakban van vezetve, amelynek végpontjai egyrészt az első csatornakeresztmetszet síkon vagy annak környezetében, másrészt a második csatornakeresztmetszet síkon vagy annak környezetében fekszenek és a csiga alakú szakasz egy közelítőleg 1