169150. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus jelfogó

3 169150 4 Célszerű kiviteli alakot képez a fenti találmány szerinti jelfogó olyan kialakítása, amelynek belső peremével a dugattyún kialakított beszúrásban meghatározott mértékű tengelyirányú elmozdulását megengedően felfekvő rugalmas tömítése van. A találmány lényegét az alábbiakban előnyös példaképpeni kiviteli alakok kapcsán a mellékelt rajz alapján részletesen ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti penumatikus jelfogó alaphelyzetben zárt példaképpeni kiviteli alakjának hosszmetszete, és a 2. ábra a találmány szerinti pneumatikus jelfogó egy másik, alaphelyzetben nyitott példaképpeni kiviteli alakjának metszete. Az 1. ábra szerinti felépítésű példaképpeni kiviteli alak esetében a találmány szerinti pneumatikus jelfogó 2 fedéllel ellátott 1 házzal rendelkezik. Az 1 házban 4 membránnal összerősített üreges 3 dugattyú van elhelyezve, aholis a 4 membrán külső peremének befogása az 1 ház és a 2 fedél között történik. Az 1 ház felső részében úszórendszerű 5 szelep van elrendezve, amely munkaközeg 6 bemenőfuratának 7 kimenőfurattal való összekötésére, illetve ezen kapcsolat bontására alkalmas. A 3 dugattyúra középtartományában rugalmas 8 tömítés van felerősítve, amelynek külső pereme az 1 házba bemunkált 9 beszúrásban helyezkedik el, és abban akadálytalanul elmozdulhat. Az 1 házban, továbbá 10 furat van kiképezve, amelyen keresztül z pneumatikus vezérlőjel bevezetése történik. Amennyiben olyan pneumatikus jelfogó kialakítása kívánatos, amely a munkaközeg számára megnövelt átömlőkeresztmetszetet biztosít, úgy a 2. ábra szerinti, megnövelt löketű 11 dugattyúval kialakított példaképpeni kiviteli alak alkalmazása előnyös. E kiviteli alaknál a rugalmas 8 tömítésnek a 11 dugattyú körül való felerősítésére a 11 dugattyúban olyan 12 beszúrást képezünk ki, amely lehetővé teszi, hogy a 8 tömítés a 11 dugattyú mentén e 12 beszúrás tartományában a hossztengely irányában elmozdulhasson. A találmány szerinti jelfogó belső terének a szabad levegővel való összeköttetése az egyes kiviteli alakoktól függően vagy az 1 házban kiképzett 13 furattal (Lábra), vagy pedig a 2 fedélben kialakított 14 furat útján történik. Az 1. ábra szerinti alaphelyzetben zárt kivitelű találmány szerinti pneumatikus jelfogó működése a következő: Feltételezve azt, hogy a 10 furaton nincsen nyugvó pneumatikus vezérlőjel, az 5 szelep felfekszik az 1 házban megfelelően kiképzett ülékre, és a munkaközegnek a 6 bemenőfuratból a 7 kimenőfurat irányába történő áramlását megakadályozza. Az úszórendszerű 5 szelep alulsó homlokfelülete és a 3 dugattyú felső homlokfelülete között meghatározott nagyságú rés van. A munkaközeg 7 kimenőfurata a 3 dugattyúban kiképzett 15 furaton, továbbá az 1 házban kialakított 13 furaton keresztül a szabad levegővel van összekötve. A pneumatikus jelfogó e fenti kapcsolási állapotában a munkaközeg kiáramlását nem teszi lehetővé. Amennyiben a 10 furatra nyugvó pneumatikus /ezérlőjelet adunk, úgy ez a 4 membránt 5 meghatározott lökettel elmozdítja. A 4 membránnal összekötött 3 dugattyú ugyanezen lökettel elmozdul, s homlokfelülete, valamint az 5 szelep alsó homlokfelülete közötti rést megszünteti. Abban a pillanatban, amikor a 3 dugattyú az 5 10 szelepre felütközik, megszakad a 7 kimenőfurat és a szabad levegő közötti kapcsolat. A 3 dugattyú ezután megemeli az 5 szelepet, ezzel összeköti egymással a 6 bemenőfuratot és a 7 kimenőfuratot, miközben a munkaközeg az 1 ház és a 3 15 dugattyú közötti körgyűrű alakú járaton keresztül a 8 tömítést a 9 beszúráshoz szorítja, s ily módon annak a szabad levegőbe történő kiáramlását megakadályozza. Ha a találmány szerinti pneumatikus jelfogó 20 alaphelyzetben nyitott kivitelű (2. ábra), úgy a 11 dugattyú az úszórendszerű 5 szelepet mindaddig megemelve tartja, amíg a 10 furaton nincsen pneumatikus vezérlőjel. Ily módon a munkaközeg szabadon áramolhat a 6 bemenőfuratból a 7 25 kiömlőfuratba. A 11 dugattyúban kialakított 16 furatot az 5 szelep egyidejűleg lezárja, s ezzel a munkaközegnek a 11 dugattyúban kimunkált 16 furaton, valamint a 2 fedélben kialakított 14 furaton át a szabad levegőbe történő kiáramlását 30 megakadályozza. A munkaközeg a 11 dugattyú és az 1 ház közötti körgyűrű alakú járaton keresztül a rugalmas 8 tömítés fölötti teret is kitölti, és e 8 tömítés külső peremét az 1 házban kialakított 9 35 beszúrás alsó felületére szorítja. Amennyiben a 10 furatra pneumatikus vezérlőjelet adunk, úgy a 4 membrán, s vele a hozzáerősített 1 dugattyú adott lökettel elmozdul. Ennek következtében az úszórendszerű 5 szelep 40 felül az 1 házban kiképzett ülékre, s ezzel a 6 bemenőfurat és a 7 kimenőfurat közötti kapcsolatot bontja. Ali dugattyú további mozgásakor a 11 dugattyú felső homlokfelülete és az 5 szelep között rés képződik, és ily módon kialakul a 7 45 kimenőfuratnak a 11 dugattyúban kimunkált 16 furaton, valamint a 2 fedélben kialakított 14 furaton át a szabad levegővel való összeköttetése. A munkaközegnek a 11 dugattyú és az 1 ház közötti körgyűrű alakú járaton átáramló hányada a 50 rugalmas 8 tömítés külső peremét továbbra is a 9 beszúrás alsó felületére szorítja, s ily módon a munkaközeg kiáramlását a szabad levegőbe a találmány szerinti pneumatikus jelfogó közbenső, átmeneti kapcsolási állapotában is folyamatosan 55 megakadályozza. Rugalmas, csak a dugattyún felerősített 8 tömítés alkalmazásával teljes mértékben megakadályozható a munkaközegnek a szabad levegőbe 60 történő kiáramlása, kiküszöbölhető a dugattyú felakadása, tekintettel arra, hogy a dugattyú és a pneumatikus jelfogó háza között mindig azonos, meghatározott értékű rés biztosítható. Ezáltal megnövekszik a jelfogó üzembiztonsága és élettar-65 tama. A találmány szerinti pneumatikus jelfogónak 2