168948. lajstromszámú szabadalom • Féktárcsa vasúti járművek számára

3 168948 4 gőlegesen két végükön, menetes orsókkal kötjük egymással össze, ahol mindegyik orsó egyik végén menetes szelvény jobbmenetes, a másik végén levő balmenetes. A végükön menetes orsók a félgyűrűknek a homlokfelületekkel párhuzamosan kiterjedő .teteiben levő megfelelő menetes furatokba nyúl; bele, amelynél a tartógyűrű ugyancsak két irűfélből van összeállítva, melyek választó síkja a tárcsagyűrűk választósíkjával egybeesik. Ily móri olyan, a találmány szerinti kialakítású fékcsát hozunk létre, melynek féktárcsagyűrűjén ícsenek a súrlódási felületet megtörő rögzítő rátok. A találmány további előnyös kialakítási módjait igénypontok tartalmazzák. Az alábbiakban kiviteli példára vonatkozó rajz apján a találmányt részletesen ismertetjük. A raj-Mi: 1. ábra Féktárcsa keréktestre erősített állapotban ddalnézetben 2. ábra Az 1. ábrán bejelölt II-II vonal menti netszet nagyításban 3. ábra A 2. ábrán bejelölt III—III vonal menti metszet. Az ábrázolt féktárcsa a rajzon az egydarabként kivitelezett vasúti kerékkel összeköttetésben van feltüntetve, amely 1 kerékagyból, 2 keréktárcsából és 3 kerékabroncsból áll. A 3 kerékabroncs 4 belső kerületébe külső kerületével az acélból készült 5 és 6 tartó félgyűrűkből álló tartógyűrű van behelyezve (lásd főként 1. ábrát). A két 5 és 6 tartó félgyűrű a keréktárcsán átmenő, egyenként 8 koronás anyával rögzített félgyűrűként három 7 átmenőcsavarral van a keréktárcsába feszítve, ahol a két 5 és 6 tartó félgyűrű a 9 választó sík mentén csekély távolságra áll egymással szemben, mint ez az 1, ábrán látható. Az 5, 6 tartógyűrű szürkeöntvényből készült féktárcsagyűrűt vesz körül, amely a 12 és 13 fékgyűrűkből van összeállítva, és amelynél mindkét 12, 13 fékgyűrű választó síkja a 9 választósíkkal esik egybe. A 12, 13 félgyűrűk —mint az az 1. ábrán látható - kerületükön egyenletesen elosztott kifelé nyúló 14 rátétekkel rendelkeznek, melyek a 15 szelvényen keresztül az 1, 2, 3 vasúti kerék 16 keréktengelyével koncentrikus hengerfelülettel vannak határolva. A 15 szelvény csekély radiális irányú távolságban áll az 5, 6 tartógyűrű hengeres felületével szemben. A 14 rátétek tartományában a 12, 13 félgyűrűk radiális irányú 17 zsákfuratokkal vannak ellátva, melyek az 5, 6 tartógyűrűben, mint 18 átmenőfuratok folytatódnak. A 17, 18 furatokba a 12, 13 félgyűrűktől az 5, 6 tartógyűrűbe nyúló feszítőhüvelyek mint 19 menesztőcsap vannak behelyezve. A12, 13 félgyűrűk nem támaszkodnak meg a vasúti kerék 1 kerékagyszelvényen. , Mindkét 12 és 13 félgyűrű végoldalán egymással szemben fekvő homlokfelületei külön-külön a 20 illetve 21 ferde fogazással vannak ellátva, melyeknek fogfelületei radiálisán helyezkednek el. Mint az a 3. ábrán látható, a 12 félgyűrű mindkét homlokfelületének 20 fogazása illeszkedik a másik 13 félgyűrű 21 fogazásába és így megszűnik a két 12, 13 félgyűrű tengelyirányú ellentétes elcsúszásának 5 lehetősége. A 12, 13 félgyűrűknek a 2 keréktárcsa felőli oldalai mindkét végükön a 9 választó sík két oldalán a 22 kivágással vannak ellátva. A 22 kivágásnak az oldalsó egymással mindig szembenfekvő 10 23 határfelületei a 9 választósíkra függőleges irányban haladó 24, illetve 25 menetes furatokkal vannak ellátva, amelyeknél az egyik menetes furat bal, a másik furat jobbmenetes. A 24 és 25 menetes furatok a két végükön menetes szelvénnyel ellátott 15 26 menetes orsók felvételére szolgálnak, amelyek megfelelő módon bal- illetve jobbmenettel rendelkeznek. A 22 kivágásban 26 menetes orsónak a két menetes szelvényét egymástól elválasztó 27 csavarfeje helyezkedik el (lásd főként a 3. ábrán). 20 A féktárcsagyűrű két 12 és 13 félgyűrűje így tehát két 26 menetes orsó segítségével egymáshoz rögzíthető, mint ez az 1. ábrán látható. A két 26 menetes orsó meghúzásakor a menetes szelvények ellenkező menetiránya következtében a 12 és 13 25 félgyűrűk egymás ellenében feszülnek, míg a 20 és 21 ferdefogazások a két 12, 13 félgyűrű tengelyirányú öncentírozását biztosítják. Az ábrázolt kiviteli példán a keréktárcsa mind-30 két oldalán kétrészes 5, 6 tartógyűrűvel és kétrészes 12, 13 féktárcsa-félgyűrűvel van ellátva. A két 5, 6 tartógyűrűt a 7 átmenő csavarok erősítik a 2 keréktárcsára. 35 A 12, 13 féktárcsa-félgyűrűk leszereléséhez nem szükséges az 1, 2, 3 vasúti kereket -mint az osztatlan féktárcsagyűrűvel rendelkezőknél - a 16 keréktengelyről lesajtolni. A 7 átmenőcsavarok oldása után az 5, 6 tartógyűrűt és a 12, 13 fék-40 tárcsa-félgyűrűket együttesen ki lehet venni a 3 kerékabroncs belső kerületéből, melyhez az 5, 6 tartógyűrűben alkalmas szerszám becsavarozására menetes furatok vannak kialakítva. Az így hozzáférhető 26 menetes orsók oldásával 45 mint az 5, 6 tartógyűrűk, mind a 12, 13 féktárcsa-félgyűrűk két részükre bonthatók, melyek azután oldalirányban a 16 keréktengelyről leemelhetők. Az összeszerelés ennek megfelelően történik, 50 csak fordított sorrendben. A 21, 22 fogazások révén a két félgyűrű fél minden összeszerelés után ismét eredeti ellentétes helyzetébe kerül vissza. Ily módon könnyen felszerelhető és könnyen 55 leszerelhető féktárcsát alakítottunk ki, melynek a rajzon nem ábrázolt fékpofákkal együttműködő, egysíkban fekvő lapos súrlódási felülete semmilyen megtöréssel vagy éllel nem rendelkezik, amely a fékpofák betétjeinek a fékezés alatti fokozott ko-60 pasát okozná. A fékgyűrűben levő nagyobb hőfeszültségeknél sem tud a fékgyűrű két félgyűrűje a 21, 22 fogazások miatt tengelyirányban egymással szemben elcsúszni, ezzel szemben azonban a féktárcsa-félgyűrű radiális irányú kiterjedése nincs 65 megakadályozva.