168928. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járművek, főleg sínjármű utastereinek hőmérsékletszabályozására

5 168928 6 légcirkuláció biztosítható, amely az áramló alaplevegő és pótlevegő egyenletes eloszlását és keveredését biztosítja. A 2. ábrán azt szemléltetjük, hogy a 11 kürtő alatt 18 légnyílás található, amelyen át az utastér levegőjét kiszívathatjuk és azt főlevegő légáramával együtt ismételten keringtethetjük. Az 1. ábra jobb oldali részén a 10 fülkékben levő áramlási viszonyokat szemléltetjük. Ezek az áramlási viszonyok úgy a fűtési, mint a hűtési üzemmódban az „a" és „b" nyilakkal jelölt irányokban alakulnak ki. A folytonos vonallal jelzett nyilak irányába áramlik a 13 csonkon keresztül belépő pótlevegőáram, míg a szaggatott vonalakkal rajzolt nyilak irányába a 11 kürtő a 12 ablakok alól fölfele áramló főlevegő. Az „a" pótlevegő, amely a jármű hosszanti tengelyére haránt irányban terjed, a jármű padlójának közelében áramlik, majd onnan a jármű teteje irányába száll fölfelé. Ezzel szemben a hidegebb „b" légáram a kompresszor nyomása folytán legelőször a 12 ablak mentén fölfele áramlik, majd a mennyezet vonalát követve a padló irányába áramlik tovább és eközben a pótlevegővel hatásosan keveredik. Különleges esetekben, pl. amikor egy leállított kocsit a nap hosszabb ideig süt, és ezt a kocsit a vonatszerelvénybe iktatják be, kívánatos, hogy a kocsi levegője az utasfülkékben lehetőleg hamar a kívánt értékre hűljön le. Ebből a célból a klímaberendezés 4. ábra szerinti kiviteli alakja lehetővé teszi, hogy a 4 klímaaggregát hűtő és fűtőszerkezetei közé vezérelhető 19 csappantyút iktassunk be, amely a szaggatott vonalakkal jelzett állásba a hűtő 5 párologtató készülék által szállított hideg levegőt mindkét 8 és 9 légcsatornába juttassa. Mivel az utastérben levő hőmérséklet a napsütés következtében az előírt névleges értéknél nagyobb, valamennyi forgómágnes 15 csapófedele nyitva van, úgyhogy a hűtött levegő a 13 csonkokon át is a kocsi belsejébe áramlik. Amint valamennyi fülkében a névleges hőmérsékleti érték helyreáll, a 19 csappantyú a folytonos vonallal jelzett normál állásba tér vissza. Az S. ábra az egyes 10 fülkék hőmérsékletének szabályozására szolgáló kapcsolást ábrázolja. Mindegyik 10 fülkében két belsőtéri 20 és 21 termosztát van elhelyezve, amelyek a pótlevegő adagolását szabályozó 15 fedelet vezérlő 22 forgómágneseket és a pótlevegőt hevítő 7 léghevítő 23 védőreléjét kapcsolják. Annak érdekében, hogy nagy külső hőmérséklet esetén hűtőenergiát tudjunk megtakarítani, illetve, hogy a hűtést hatásosabbá tehessük, egy adott külső hőmérséklettől kezdődőleg a levegő hevítését annyi időre kapcsoljuk ki, ameddig ezt a 10 fülkékben levő hőmérséklettől függő szabályozási viszonyok lehetővé teszik. A 9 légcsatorna ennek következtében csak a külső hőmérsékletű levegőt szállítja. Ebben a szabályozási fázisban a kapcsolás a következőképpen jön létre. Ha valamennyi belsőtéri 20 termosztát a kapcsolási pontot elérte, valamennyi 22 forgómágnessel hajtott 15 csapófedél zárt helyzetben, van. Ekkor a 23 védőrelé -a 24 vezérlő relé kikapcsolása folytán árammentessé válik, úgyhogy a 7 5 léghevítő kikapcsolt helyzetben van. Ha a hőmérséklet bármelyik 10 fülkében a belsőtéri 20 termosztát kapcsolási pontja alá száll, a 25 termosztát reléje kikapcsol, a 22 forgómágnes az abban a fülkében levő pótlevegő-csonk 15 csapófedelét 10 nyitja, úgyhogy abba a szakaszba fűtetlen levegő áramlik. Ez oly módon jön létre, hogy a belsőtéri 21 termosztátok —amelyeknek kapcsolási pontja bármelyik belsőtéri 20 termosztáttal szemben pl. 0,5—1 C° különbségű — még csukva vannak, miáltal 15 a 26 relé egy 27 külső érzékelő működése következtében áramot kap és a 23 védőrelé áramköre megszakad. Miután az egyik 10 fülkében a 21 termosztát már kikapcsolt, kapcsol be ismét a 23 védőrelé, és ezáltal a pótlevegő 7 léghevítője. 20 A fent vázolt kapcsolási folyamat a különböző foglaltságú fülkék hőkiegyenlítésére úgy fűtetlen, mint hűtetlen pótlevegőt is szállíthat. A 21 belsőtéri termosztátok biztosítják, hogy a különböző foglaltságú 10 fülkék lehűlését meleg levegő több-25 szőri bekapcsolásával könnyen ki lehessen egyenlíteni. Ez azért szükséges, mert a fűtetlen levegő nem képes a foglaltabb fülkék nagyobb hőmérsékletét kompenzálni. 30 Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés járművek, különösen sínjármű utastereinek hőmérsékletszábályozására, amely két légcsatornát tartalmaz, amelyek közül az egyik 35 légcsatorna egy külsőtéri termosztáttal szabályozható hőmérsékletű folyamatos alaplevegőáram továbbítására szolgál, míg a másik csatorna a jármű utastereiben elhelyezett belsőtéri termosztátokkal vezérelhető fűtött pótlevegő-hőlégáram vezetésére 40 van kialakítva, továbbá hogy az alaplevegő hőmérsékletét szabályozó külsőtéri termosztát a hőbehatások pl. napsugár, ellenszél, stb. által befolyásolt belsőtéri hőmérséklet érzékelőszervével is össze van kötve, továbbá, hogy a pótlevegőt szállító csator-45 nában levő légáram hőmérséklete úgy a kültéri, mint a belső hőmérséklettől függetlenül állandó, továbbá hogy az alaplevegő hőmérsékletének befolyásolására egy fűtő és egy hűtőszerv van a légáram útjában elhelyezve, továbbá hogy a pót-50 levegő fűtőszerve kapcsolószerwel rendelkezik, azzal jellemezve, hogy az utastérben az alaplevegő csatorna önmagában ismert csonkjai (18) a jármű falának környezetében az utastér ablakai (12) alatt, a pótlevegő csonkjai (13) pedig az ülések (14) 55 szintje alatt vannak elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a pótlevegőt kibocsátó csonkok (13) a jármű oldalfalának környezetében mindkét légcsatornát (8 és 9) fedő bur-60 kolat (17) mentén vannak elrendezve. 2 rajz, 5 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 774019 - Zrínyi Nyomda