168806. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus légfék sínhez kötött járművekhez

MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 168806 Bejelentés napja: 1972. XII. 07. (KO-2554) Német Szövetségi KÖztársaság-beli elsőbbsége: 1971. XII. 08. (P 21 60 879.7) Közzététel napja: 1976. II. 28. Megjelent: 1977. II. 28. Nemzetközi osztályozás: B 60 T 15/04, B 61 H 7/08 •^fÜíffiiH Bejelentés napja: 1972. XII. 07. (KO-2554) Német Szövetségi KÖztársaság-beli elsőbbsége: 1971. XII. 08. (P 21 60 879.7) Közzététel napja: 1976. II. 28. Megjelent: 1977. II. 28. 11/00, ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Bejelentés napja: 1972. XII. 07. (KO-2554) Német Szövetségi KÖztársaság-beli elsőbbsége: 1971. XII. 08. (P 21 60 879.7) Közzététel napja: 1976. II. 28. Megjelent: 1977. II. 28. F 16 D 57/00 Feltaláló: Falke Erich mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse GmbH., München, Német Szövetségi Köztársaság Elektropneumatikus légfék sínhez kötött járművekhez A találmány tárgya elektropneumatikus légfék sínhez kötött járművekhez, elővezérlőszeleppel, amelyet kézzel nyitható, önműködően záródó elzárószelepekkel láttak el az elővezérlőnyomás szándékolt szabályozására, továbbá amely az elzáró- 5 szelepekkel működtethető érintkezőberendezésekkel van ellátva minden egyes elektromos fék-, ill. kioldóáramkör gerjesztésére, van továbbá egy relészelepe, amelyet az elővezérlőnyomás vezérel és amely a főlégvezetékben levő nyomást ellenőrzi, 10 végül rendelkezik egy, a fék- ill. kioldóáramkör által gerjeszthető fék-, ill. kioldómágnesszeleppel, amely gerjesztett állapotában a főlégvezetéket az atmoszférával, ül. egy préslevegő-forrással köti össze. A találmány alapját azon feladat megoldása képezi, hogy az előzőleg leírt fajtájú elektropneumatikus légféknél egyszerű eszközökkel olyan kialakítást hozzunk létre, hogy működésre kész elektromos vezérlésnél a relészelep a kioldó-, ill. fékmágnesszelepek által a főlégvezetékben előidézett nyomásváltozásokat ne tudja ellentétes értelemben vezérelni. A közbenső időben azonban a relészelep útján kell biztosítani a főlégvezetékben a nyomás fenntartását. Csak az elektromos fékezővezérlés 25 meghibásodásakor kell a relészelepnek a főlégvezetékben levő nyomás fékvezérlési folyamatok alatti vezérlését is átvennie. Ismeretesek már olyan elektropneumatikus légfékek, amelyeknél egy tetszőlegesen beállítható, 30 15 20 pneumatikus nyomás-átalakító egy elővezérlő-nyomást kontrollál, amely egyrészt egy pneumatikus kapcsolón keresztül a fék-, ill. kioldóáramkör gerjesztését vezérli, másrészt viszont egy relészelephez vezetődik, amelyik a főlégvezetékben levő nyomást tisztán pneumatikus úton vezérli. Az ilyen légfékeknél már ismeretes az is, hogy alkalmaznak olyan berendezéseket, amelyek biztosítják, hogy a relészelep ne tudja a főlégvezeték számára az elektromos nyomásvezérlést ellen vezérelni. Ezek az ismert berendezések azonban nem vihetők át a bevezetőben ismertetett típusú elektropneumatikus légfékre. A találmány elé kitűzött feladatot a bevezetőben ismertetett típusú elektropneumatikus féknél a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy egy, a fék-, ül. kioldóáramkörrel együtt gerjeszthető mágnesszelepet alkalmazunk, amely a gerjesztése során összeköttetést hoz létre az elővezérlőnyomás hatása alatt álló tér, valamint a főlégvezeték között. A találmány egy további jellemzője értelmében célszerű lehet, ha a mágnesszelep nyitókeresztmetszete nagyobb, mint az elzárószelepé, továbbá, ha a fék- és kioldó áramkörtől egy-egy villamosvezeték-összekötés vezet egy-egy diódává a mágnesszelep gerjesztőtekercséhez, amikoris mindkét dióda azonos áramirányban nyit. Az ábrán egy, a találmány szerint kialakított elektropneumatikus légféket mutatunk be vázlatosan, kiviteli példaképpen. 168806