168337. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműnek, különösen építőipari és mezőgazdasági vonógépnek egy eszközzel, utánfutóval vagy hasonlóval, illetve eszközöknek és/vagy utánfutónak összekapcsolására egymással

7 168337 8 sal párhuzamos 2 sínekkel (tartókkal) van ellátva. A 2 sínek alsó tartományában két egymással párhuzamos 4 hevederből álló 3 fogókar van 8 tengely révén billenthetően elrendezve. A 4 hevederek felső végükön, közöttük elrendezett 5 központosító görgővel rendelkeznek, amely kettős kúpgörgőként van kialakítva oly módon, hogy a görgő legkisebb átmérője 6 középrészén van. A két 4 heveder 9 borda révén egymással össze van kötve. Továbbá mindkét 4 heveder 10 vezetőlemezzel rendelkezik. A 10 vezetőlemezek egy pajzs oldalsó vezetésére szolgálnak. Az 1 vonógépeken ill. a 2 síneken két 11 záróhorog van elrendezve, amelyek egymással 12 közdarab révén össze vannak kötve és közös 13 működtető tengellyel rendelkeznek, amely egyidejűleg a záróhorgokhoz rendelt 14 zárótagok működtetésére is szolgál. Ezenkívül az 1 vonógép tengelycsap hajtással is el van látva, amelynek gyorskapcsolóként kialakított kapcsolórésze 7-tel van jelölve. A 4 hevederek járulékosan 28 tartóborda révén egymással össze vannak kötve. A 11 záróhorgok horogszája ebbe a 28 tartóbordába kapaszkodik és a 3 fogókart nyugalmi helyzetében rögzítve tartja. Az 1 vonógéppel kapcsolandó 15 eszköz (2. ábra) pl. szemétszóró, egy 16 pajzsot hord. Ez egy 17 vonópofával van ellátva, amely 19 dugaszolócsap révén 18 vonófülbe van beakasztva. A 16 pajzs 20 központosító kampót hordoz, amely a 16 pajzzsal össze van hegesztve. A 16 pajzs továbbá 21 áttörésekkel van ellátva, melyek all záróhorgoknak megfelelően vannak elhelyezve. Ezen túlmenően a 16 pajzs egy 22 nyílással rendelkezik, amelyen keresztül 23 csuklós tengelyhez tartozó 24 kapcsolórész van átvezetve. A 24 kapcsolórészt a 16 pajzzsal szemben a pajzs által eltakart ágyazás tartja. Ezen túlmenően a 16 pajzs két 25 vezetőfelülettel rendelkezik a pajzs vízszintes irányítására, melyek a 3 fogókar 10 vezetőlemezeivel dolgoznak össze. Két 26 lépcsős ütközőfelület szolgál a 16 pajzsnak függőleges rögzítésére és működik együtt a 10 vezetőlemezek 27 alsó felületeivel. A 3. ábra a kapcsolási folyamat kezdetét szemlélteti. Ehhez először all záróhorgokat a 13 működtetőkengyel fölé emeljük. Ali záróhorgok horogpofáját a 28 tartóborda tartományából elmozdítjuk és a 3 fogókar lefelé billenthető. Ezután az 1 járművet és vele a 3 fogókart az összekapcsolandó eszköz 16 pajzsa irányába mozgatjuk. Az 5 központosító görgő a 16 pajzsra fekszik fel és az 1 járműnek a 16 pajzs felé történő továbbmozgása közben felfelé csúszik, miközben az 5 központosító görgő a 20 központosító kampó 29 nyílásának tartományába jut. Az 5 központosító görgőnek a befelé keskenyedő kialakítása révén a 20 központosító kampó a 6 középrészen foglal helyet. Az 1 jármű további hátramozgása következtében a 16 pajzs felemelésre kerül. A 10 vezetőlemezek a 16 pajzs 25 vezetőfelületeire ütköznek és azt oldalirányban beállítják. Ali záróhorgok a 16 pajzs felületén levő 21 áttörésekhez kerülnek, felemelkednek, a 21 áttöréseken átcsúsznak és végül leesnek (4. ábra). Továbbá a 10 vezetőlemezek 27 alsó élei a 16 pajzs 26 lépcsős ütközőfelületeire fekszenek fel és a 20 központosító kampóval együtt a 16 pajzsot függőleges helyzetben rögzítik. A 23 csuklóstengely kapcsolórésze és a 7 kapcsolórész ugyancsak egymással központosítják magukat. Az 5. ábrán a kapcsolóelemek összekapcsolt állapotban részben metszve vannak ábrázolva. A 16 pajzs a 2 sínek 36 felfekvőfelületére fekszik fel. A 11 záróhorog a 16 pajzs 21 áttörésén átnyúlva 30 5 horogszájával a 16 pajzs mögé kapaszkodik. A 28 tartóborda ugyancsak a 30 horogszáj tartományában helyezkedik el. A 11 záróhorog a 2 sín 37 tengelyén van csapágyazva. Ali záróhorog továbbá 32 vezetőhevederrel van ellátva, amely egy 14 zárótagot tart. A 10 14 zárótagot all záróhorog 38 felső oldala vezeti. A 32 vezetőheveder 33 hasítékokkal van ellátva, melyek függőlegesen helyezkednek el és a 14 zárótag egy 34 hasítékkal rendelkezik, amely all záróhorog szabad vége irányában emelkedik. A 32 vezetőheveder és 14 15 zárótag 33 és 34 hasítékain keresztül, 13 működtető kengyelhez tartozó 39 csap nyúlik át. A 13 működtető kengyel felemelésekor a 39 csap a 33 hasítékban felfelé mozog és a 14 zárótag, amely 35 toldattal rendelkezik a 39 csapnak a 34 hasítékkal való 20 kapcsolata révén all záróhorog 38 felső oldalán a 16 pajzstól elmozdul, miután all záróhorog 37 tengelye körül felfelé, kapcsolóhelyzetéből kibillenthető. Mint ahogy az 5. ábrából látható, a 14 zárótag 35 toldata reteszelő helyzetben a 21 áttörés szabad terében 25 foglal helyet. Reteszelő helyzetbe történő mozgásakor all záróhorog 40 ferde felületével a 16 pajzs elülső oldalába ütközik és ezáltal felemelkedik és a 14 zárótaghoz tartozó 35 toldat 41 elülső éle a pajzs elülső oldalára fekszik fel és ezáltal a 14 zárótag 30 hátrafelé tolódik. Mihelyt all záróhorog bereteszelődik, a 14 zárótag a 13 működtetőkengyel önsúlya következtében reteszelőhelyzetbe mozdul el. A 15 eszköz hajtására szolgáló 23 csuklóstengely a 16 pajzson levő ágyazásba van rögzítve. A 42 csukló 35 villa 24 kapcsolórésszel van összekötve. A 24 kapcsolórész a 16 pajzs egy 22 nyílásán nyúlik át és 43 szárával egy 44 golyóscsapágyban van ágyazva. A golyóscsapágy külső 45 csapágyrésze kétrészes 46 gyűrűben van elhelyezve. A 46 gyűrű 48, 49 csapágy-40 test 47 gyűrűshornyában sugárirányban mozgathatóan van elrendezve, ami azt jelenti, hogy a gyűrűshorony alapjának átmérője nagyobb, mint a 46 gyűrű külső átmérője. A 48, 49 csapágytest kétrészesen van kialakítva és bár egy sima felülettel rendel-45 kező 48 csapágytestből és egy bemélyedéssel ellátott 49 csapágytestből áll, azok együttesen 50 csavarok révén vannak a 16 pajzson rögzítve. A 48, 49 csapágytestek egymással szemben úgy vannak elrendezve, hogy a 48 csapágytest bemélyedése alkotja a 50 47 gyűrűshornyot. A 23 csuklóstengely ágyazásának kialakítása révén a 24 kapcsolórész a 7 kapcsolórészhez képest sugárirányban be tud állni. A 7 kapcsolórész a tengelycsapon tengelyirányban rugózóan van elrendezve. A 23 csuklóstengely és 42 csuklóvilla egy 55 védőcsővel, illetve 51 harmonikatömlővel vannak leborítva. A 6. ábra az 5. ábrához hasonló metszetet szemléltet, amelynél a kialakítás annyiban tér el, hogy a 3 fogókar, illetve annak 4 hevedere alsó végén hajlí-60 tottan van kialakítva. A 4 hevedereknek a 2 síneken történő ágyazása a 8 tengely révén az 5. ábra szerinti megoldáshoz képest hátrább van kiképezve. A 2 sínek 52 vezetőhasítékokkal vannak ellátva, amelyek lefelé nyílnak és lekerekítéssel vannak ellátva. Az 52 vezető-65 hasítékokban egy hidraulikus emelőhöz pl. egy vonó-4