168220. lajstromszámú szabadalom • Hathengeres V-elrendezésű dugattyús gépek kiegyensúlyozó szerkezettel

MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1973.501. 29. (GÀ-1149) Közzététel napja: 1975. VIII. 28. Megjelent: 1977.1.31. 168220 Nemzetközi osztályozás: F 16 f 15/26, B 60 k 5/00 ) «ta,. Feltalálók: Horváth József oki. gépészmérnök, Jakabfalvy Zoltán okL gépészmérnök, Budapest Tufegdonos: Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon-és Gépgyár, Budapest Hathengeres V-elrendezésű dugattyús gépek kiegyensúlyozó szerkezettel 1 A találmány hathengeres V-elrendezésű dugattyús gépek, különösen belsőégésű motorok kiegyensúlyozó szerkezetének kialakítására vonatkozik. A dugattyús gépek, különösen a járművekbe 5 beépített belsőégésű motorok kiegyensúlyozására — főleg nagyobb furatméretek esetén— alapvető követelmény mindenütt, ahol a rezgésből származó mozgások és zajok akár utaskényelmi okokból, akár a gép környezetének mechanikai biztonsága 10 miatt nem engedhetők meg. A háromforgattyús főtengellyel gyártott soros háromhengeres vagy V-elrendezésű hathengeres dugattyús gépekben kizárólagosan alkalmazott aszimmetrikus főtengely esetén a gépben szabad erők és 15 billentő nyomatékok ébrednek. Ezek közül a szabad erők a főtengely megfelelő kialakításával kiküszöbölhetők, a billentő nyomatékok azonban megmaradnak, különösen a motorokban gyakorlatilag mindig alkalmazott egyenletes gyújtáselosztás 20 mellett. Ezen el nem tűnő billentő nyomatékok forrását a motor forgó és alternáló tömegeinek tömegerői képezik, és ezek kiegyensúlyozásáról a konstrukció kialakításánál gondoskodni kell. A forgó törne- 25 gekből származó nyomatékok a motor fordulatszámával azonos fordulatszámmal forognak és kiegyensúlyozásuk a főtengelyre szerelt ellensúlyokkal ellennyomaték létrehozása formájában elvégezhető. Az alternáló tömegek erői által keltett 30 szabad nyomatékok a hengersor síkjában működő elsőrendű nyomatékok, melyek kiegyensúlyozásáról külön szerkezettel kell gondoskodni. A V-hengerelrendezésű motorok alternáló tömegeinek eredő szabad nyomatékai a motor körülfordulása közben úgy változnak, hogy a nyomatékvektor végpontjai ellipszisen mozog. Az ellipszis 90°-os hengerszögű V-motoroknál körré fajul, s az alternáló tömegerők eredője egy körforgó nyomaték, amely a főtengelyre szerelt ellensúlyokkal a forgó tömegerőkkel azonos módon kiegyensúlyozható. Ilyen módon jó eredmények érhetők el a 90°-hoz közeleső hengerszögű V-motoroknál, bár a kiegyensúlyozás nem teljes mértékű. Ez a jelenség a gyakorlatban szokásos 40—60° körüli hengerszögű V-motoroknál zavar leginkább. Itt ugyanis a motor hosszirányú szimmetria síkjában és a rá merőlegesen ébredő alternáló szabad nyomatékok amplitúdói olyanok, hogy az adódó ellipszist sem körrel, sem egyenessel helyettesíteni nem lehet, és a főtengelyre szerelt ellensúlyokkal csak egészen kismérvű, részleges kiegyensúlyozás érhető el. Különösen kényessé, teheti a helyzetet az, hogy a mindig álló elrendezésben gyártott V-motorok alátámasztásánál használatos gumitámok elsősorban függőleges irányú erőhatások felvételére alkalmasak, s a vízszintesen működő és kiegyensúlyozatlan nyomatékok nagy többletigénybevételt jelentenek. 168220