168023. lajstromszámú szabadalom • Eljárás belsőégésű motorok kipufogó dobjai és csővezetékei élettartamának növelő bevonására
3 168023 4 felvitele) a körülményes és drága eljárások közé tartozik és ezért nem tekinthető járható útnak. A fentiek alapján a kipufogódobok külső, ül. belső felületén alkalmazandó korszerű, minden igényt kielégítő bevonattal szemben a következő követelmények támaszthatók: a) hőállóság minimum 450 C°-ig, b) korrózióállóság vízgőzzel, kénes és nítrózus gázokkal, szén-monoxiddal, vizes savakkal szemben, c) szilárd tapadás a megfelelően előkészített alapfémhez, d) tartósság, azaz minimálisan 150 000 km teljesítménynek, vagy ezzel egyenértékű üzemórának megfelelő élettartam, e) rázkódással szembeni ellenállás, f) a kipufogógázokkal együtt, nagy sebességgel és erővel kitóduló elégetlen égéstermékekkel szembeni mechanikai ellenállás, g) egyszerű technológia lehetősége, h) viszonylag alacsony költség a kipufogódob értékéhez viszonyítva, i) a bevonatrendszer ne rontsa az acéllemez hősugárzási tulajdonságait számottevő mértékben, j) a bevonatrendszer akadályozza meg, illetve lényegesen csökkentse a kipufogódob belső felületén egyébként elkerülhetetlen égéstermék-lerakódást. Ezeknek a követelményeknek tesz eleget a találmány szerinti eljárással készített bevonat. A találmány eljárás belsőégésű motorok kipufogódobjai és csővezetékei élettartamának növelő bevonására a kipufogó gázokkal érintkező alkatrészeknek megfelelő felületelőkészítő kezelés után élettartamnövelő rétegekkel való bevonásával oly módon, hogy a felületelőkészített és az alkatrész anyag minőségétől függően adott esetben alapozóréteggel ellátott alkatrész belső felületét 67-75%, célszerűen 72%, minimum 450 C°-ig hőálló szilikon zsír 12-15%, célszerűen 15% 25—35% /xm szemcsenyagyságú grafitpor, 1-2% molibdénadalék és 7-12%, célszerűen 11% 25—35 Aim szemcseméretű fémpor, előnyösen rézpor keverékéből álló csúsztató réteggel látjuk el 10-15 /im rétegvastagságban. Az összetett igénybevételnek kitett kipufogódobok élettartam-növelő bevonatrendszere általában az alábbi rétegekből épül fel: 1. korróziógátló cinkporos alapozóréteg 2. átvonóréteg 3. A találmány szerinti csúsztató, leválasztó réteg Acéllemezből készített kipufogódobok, acéllemezből vagy öntöttvasból készült kipufogócső-vezetékek védeni kívánt felületét bármely ismert felületkezelési eljárással elő lehet készíteni. Ilyen lehet: homokszórás, szemcseszórás, légkalapácsos pálcás tisztítás, majd a fémesen tiszta felület zsírtalanítása középbenzinnel, lemezzsírtalanító-oldattal, triklóretilénnel stb. Attól függően, hogy a találmány szerinti eljárást a kipufogórendszerek csak belső védelmére alkalmazzák, a felületelőkészítés, ill. adott esetben az alapozó és átvonóréteg a lemeznek csak az egyik, illetve mindkét oldalán szükséges. Lehet a lemezt tábla alakban, feldolgozás előtt előkészíteni, de megfelel, teljesen azonos eredményre vezet, ha a leszabott, hajlított, előmunkált alkatrészeken történik a felületelőkészítés. A fémesen tisztára munkált és gondosan zsírtalanított K0 T 0 és a zsírtalanítási technológiának megfelelően öblített lemezek azonnal ellátandók a 2. alatti bevonatréteggel. Ilyen állapotban 3-4 hónapig beépítés nélkül is tárolhatók. 5 A korróziógátló cinkporos alapozóréteg három alapanyagból áll: 4-8% nagy hőállóságú szilikon műgyanta (min. 450 C°-ig), mint kötőanyag, célszerűen 6%; 90-92%, célszerűen 90%, maximálisan 10 fim 10 átmérőjű 10 szemcsékből álló cinkpor; 2—6%, célszerűen 4%, aromás hígító. A cinkporos alapozó gyakorlatilag fémbevonatnak tekinthető. Fémtiszta felületen elektrokémiai korrózióvédelmet is biztosít, a hegeszthetőséget nem befo-15 lyásolja, a hőátadási tulajdonságokat megfelelően vékony réteg esetében nem befolyásolja. Rétegvastagság 15-20 Mm, célszerűen 15 /im. A cinkporos alapozó belső védelemre alkalmas, akár a fémtiszta és zsírtalanított lemeztáblára szabás 20 és megmunkálás előtt, akár a leszabott és beépítésre előmunkált alkatrészeknél. Az utóbbi a vágási felületek védelmét is biztosítja, ezért előnyösebb. Szórópisztollyal és mártásos eljárással hordható fel. Technológiailag célszerűbb a szórás. 25 Az átvonóréteg négy anyagból áll: 45-50%, célszerűen 48% szilikon műgyanta, a fenti részletezett minőségben, 2-3%, célszerűen 2% korom (a fekete szín a hőátadási tulajdonságok szempontjából kedvező), 30 38—42%-nyi, célszerűen 40% organofilizált töltőanyag, 5-15%, célszerűen 10% aromás oldószer. Ez a bevonatréteg kopásálló, rugalmas, vízgőz és vegyszerálló, 450 C°-ig hőálló jói tapad az alapozó és 35 a felette elhelyezkedő csúsztató réteghez. Rétegvastagság: 20-30 /um, célszerűen 20 jum, de a hegesztések helyén és idegen fémek találkozásainál (pl. acéllemez és hegesztőanyag) az ennél nagyobb vastagság nem hátrány, mivel szilárdabb védelmet 40 nyújt a kontaktkorrózió ellen azzal, hogy az elektrolitot távol tartja. Mivel a hegesztés a bevonatnak ezt a rétegét károsítja, a beszerelésre, illetve összeszerelésre kész alkatrészeket mártásos eljárással kell bevonni. Teljesen összeszerelt dobok, illetve csővezetékek a 45 felületelőkészítés és az alapozóréteg felhordása után a 2. réteggel belülről úgy is bevonthatók, hogy az egyik nyíláson lezárt kipufogódobokba, ill. csövekbe fölös mennyiségű anyagot töltünk - teletöltjük - és 1,2—1,4 kg/cm2 nyomással levegővel megnyomjuk 50 azért, hogy a tagoltabb felületeken is hézagmentes bevonat képződjön. Az átvonóréteg felhordása után azt be kell égetni 220 C°-on, 1 óráig. Csak belső felületek védelmére szolgáló csúsztató, leválasztóréteg négy anyagból tevődik össze: 55 65-67%, célszerűen 72%, min. 450 C°-ig hőálló szilikon zsír; 12-15%, célszerűen 15%, 25-35 jum szemcsenagyságú grafitpor; 1-2%, célszerűen 2% molibdénadalék pl. 5-10 /um 60 szemcsenagyságú molibdéndiszulfid. 7—12%, célszerűen 11% fémpor, előnyösen rézpor 25—35 fim szemcseméretben. Rétegvastagság: 10—15 Aim, Az eljárási lépések leírása: 65 A felületelőkészítés, a lemezanyag minőségétől és 2
