167888. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus véghelyzetbehatároló szerkezet hidrosztatikus szervokormányhoz, különösen gépjárművekhez

7 167888 8 feltüntetett vezérlőszeleptől 75 vezeték vezet a 65 lekapcsolószelep oldalsó 76 bemenetére, valamint a 72 munkatérhez. Egy másik 77 vezeték a vezérlöszeiepet a 66 lekapcsolószelep oldalsó 78 csatlakozópontjával és a 71 munkatérrel köti össze. Az ugyancsak nem feltüntetett differenciálszelep rugóoldali terét továbbá 79 vezeték a 65 és 66 lekapcsolószelepek 80, 81 fenékcsatlakozásaival köti össze. A 65 és 66 lekapcsolószelepek működésmódjának világossá tétele érdekében a 7. ábrán a 66 lekapcsolószelep felnagyított metszetét tüntettük fel. Anélkül, hogy a szervokormány már korábban részletesen ismertetett működésmódját tovább részleteznénk, az alábbiakban a 6. ábrán feltüntetett csuklóalvázas jármű kapcsán csupán egyetlen véghelyzet-behatároló segédenergia-lekapcsolás műveletsorozatát ismertetjük. A 61 elsőhíd jobbra történő kitérését eredményező kormányműködtetés során a 63 szervomotor 72 munkaterébe és a 64 szervomotor 74 munkaterébe a 75 és a 73 vezetékeken keresztül nagynyomású munkaközeg áramlik, míg a nyomásmentes munkaközeg a 69 és 71 munkaterekből 70 és 77 vezetékeken, továbbá a vezérlőszelepen keresztül a folyadéktartály felé szorul ki. Egyidejűleg a differenciálszelep rugóoldali terében uralkodó munkanyomás a 79 vezetéken és a 80, ill. 81 fenékcsatlakozásokon keresztül a 65, ill. 66 lekapcsolószelepeknél is megjelenik. Amikor a jobbra történő bekormányzás során a 61 elsőhíd jobb oldali 68 karja a 82 csapra felütközve kinyitja a 66 lekapcsolószelepet, ezzel közvetlen összeköttetést létesít a munkanyomás alatt álló 81 fenékcsatlakozás és a nyomásmentes 78 csatlakozópont között. Ennek eredményeként a differenciálszelep rugóoldali terében a nyomás megszűnik, a differenciálszelep dugattyúja elmozdul, és ezáltal a tápszivattyú közvetlenül a viszszafolyóágba szállít. Ezzel megszűnik a nagynyomású munkaközeg betáplálása a 63 és 64 szervomotorokba, amelyek ily módon kiiktatódnak, más szóval a hidraulikus rásegítés megszűnik. Az előbbivel ellentétes irányú bekormányzás során, amikor is a 77 és a 75 vezetékekben uralkodik alacsony nyomás, a 63 és 64 szervomotorok lekapcsolását a 65 lekapcsolószelep analóg módon biztosítja. Szabadalmi igénypontok 1. Hidraulikus véghelyzet-behatároló szerkezet hidrosztatikus szervokormányokhoz, különösen gépjárművek tápszivattyúból, vezérlőszivattyúból, vezérlőszelepből és két munkaterű kettősműködésű legalább egy szervomotorból álló szervokormányához, azzal jellemezve, hogy a szervomotor (13) minden munkateréhez (131, 132) egy-egy magával a szervo-5 dugattyúval (133) működtethető lekapcsolószelep (14, 15) van hozzárendelve, amelyek vezérlővezeték (16) közvetítésével fojtószeleppel (19) áthidalt rugóterhelésű differenciálszelep (18) rugóoldali terére vannak csatlakoztatva, a differenciálszelep (18) ru-10 góoldallal ellentétes oldali tere a tápszivattyút (2) a vezérlőszeleppel (6) összekötő nyomóvezetékre (3) van rákötve, és a differenciálszelep (18) rugóoldali tere a szervodugáttyú (133) szélső kapcsolóhelyzetében a mindenkori lekapcsolószelepen (14, ill. 15) 15 és a megfelelő nyomásmentes munkatéren (131, ill. 132) keresztül a visszafolyóvezetékre (4), míg a differenciálszelep (18) másik tere a tápszivattyút (2) megkerülő áthidalóvezetékre (20) van csatlakoztatva. 20 2. Az 1. igénypont szerinti véghelyzet-behatároló szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mindkét lekapcsolószelepe (14 és 15) a szervomotor (13) homlokfalaiban van elrendezve. 3. Az 1. igénypont szerinti véghelyzet-behatároló 25 szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mindkét lekapcsolószelepe (34 és 35) a szervomotor (33) szervodugattyújában (333) van elrendezve. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti vég-30 helyzetbehatároló szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy állítható lekapcsolószelepei (55) vannak. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti vég-35 helyzet-behatároló szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy lekapcsolószelepei nyomáskiegyenlített lekapcsolószelepekként (45) vannak kiképezve. 40 45 50 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti véghelyzetbehatároló szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a differenciálszelep (18) és a szervomotor (13) között a szervomotor (13) felé átvezető visszacsapószelep (17) van elrendezve. 7. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti véghelyzet-behatároló szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy külön-külön egy-egy visszacsapószeleppel (27a, ill. 27b) egybeépített lekapcsolószelepei (24, 25) vannak. 3 rajz, 7 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 77.3172.66-42 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vezető: Benkő István igazgató