167841. lajstromszámú szabadalom • Automatizált állomás gépkocsik műszaki állapotának komplett diagnosztizálására

13 167841 14 rában 0,2 ata-t eléri, amikor is a 138 nyomásjelző berendezés a 97 mérőműszer stopperóráját kikapcsolja. Az első kezelőszemély a 152 paraméter beállítótábla segítségével a mérés eredményét az infcrmációfeldolgozó 154 blokk felé továbbítja. Ezután az első kezelőszemély a 133 légtartály nyomását a 99 mérőműszerről leolvassa, meghatározza a fékezés alatt a pneumatikus rendszerben a hőmérsékletesést, a gépkocsi manometer értékeit összehasonlítja, valamint a 98, 99 és 100 mérőműszerek értékeit és az összehasonlítás eredményeit az információfeldolgozó 154 blokk felé továbbítja. Ehhez kapcsolódóan az első kezelőszemély bekapcsolja a fékek diagnosztizálásakor a munkamenet automatikus névleges érték beállítására és stabilizálására szolgáló 157 berendezést és beállítja az 1 és 2 dinamométerállások előre megadott munkamenetét. Eközben a gépkocsi motorja ki van kapcsolva és a gépkocsi kerekei a 7, 8 dobokkal együtt előre megadott sebességgel forognak (pl. 50 km/óra értéknek megfelelően). Miután az első kezelőszemély a fékpedál benyomására szolgáló 27 állítóművet bekapcsolta, bekövetkezik a gépkocsi fékrendszer paramétereinek mérése (fékút, féknyomaték és fékezési idő, minden egyes kerék esetén külön-külön). Az alsó és felső hűtőtartályokban (7. ábra) uralkodó vízhőmérsékletnek megfelelő villamos jeleket a 42 és 43 hőmérsékletérzékelők továbbítják a 90 és 91 mérőműszerek felé. Ezen készülékek által mutatott értékek összehasonlításakor az első kezelőszemély meghatározza a hőmérsékletesést és összehasonlítja a táblázati értékkel, az eredményt pedig az információfeldolgozó 154 blokk felé továbbítja. Az első kezelőszemély egy külön berendezéssel meghatározza a 168 tengelykapcsoló csúszásának nagyságát a 148 gépkocsimotor teljes terhelésekor. Amellett megfigyeli azt a hatást, amelyet a gépkocsi 169 kardántengely csapkeresztjének rögzítése előidéz. Az utóbbi a 2 állás acélszerkezetére szerelt 170 impulzuslámpával van megvilágítva, amelynek fényfelvillanási frekvenciája a 148 motor kardántengelyének fordulatszámával azonos. Eközben a 147 gyújtógyertya (4. ábra) 46 érzékelőjének villamos jelét a 146 sztroboszkopikus készülék a 170 lámpa fényimpulzusává alakítja át. A teljes kerékterheléssel futó gépkocsinál a 169 kardántengely csapkeresztjének a fényimpulzussal történő megvilágítása alatt a 7 és 8 dobok révén a terhelést biztosítjuk. A csapkeret mozdulatlansági tényezőjét a kezelőszemély csak akkor érzékeli vizuálisan, ha a tengelykapcsoló csúszás nincs és a kardántengely fordulatszáma arányos a motor fordulatszámával, ami azt jelenti, hogy a motor és a kardántengely közötti áttétel konstans marad. Ha a tengelykapcsoló csúszik, az áttétel változik és a kezelőszemély vizuálisan érzékeli a kardántengely csapkeresztjének forgáseffektusát. Ha az első kezelőszemély a kardántengely csapkeresztjének forgáseffektusát meghatározza, ami azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló csúszik, benyomja a 152 paraméter beállítótábla megfelelő nyomógombját és jelet szolgáltat a 154 blokk felé. A második kezelőszemély megméri a kipufogógáz szénmonoxid tartalmát és elektronikus 120 sztetoszkóp segítségével lehallgatja a motort, a sebességváltót és a gépkocsi hátsó tengelyén levő differenciálművet. A gépkocsimotor gyújtórendszerét az oszcillográf 171 berendezésével (3. ábra) diagnosztizálják, amely a gyújtásrendszert analizálja üzem közben és amely a dugattyú felső holtpontja számára szolgáló 51 érzékelője a szekunder feszültségének 47 érzékelője, és a gyertyára felhelyezett 46 érzékelő révén kerül működésbe. Az említett érzékelők a gépkocsimotorhoz vannak csatlakoztatva. A motor előre megadott paraméterek szerint működik (pl. terhelés nélkül és terheléssel 1000-2000 fordulat/perc kardántengely fordulatszám mellett). Miután a 148 gépkocsimotor diagnosztizálása befejeződött, az első és második kezelőszemély a 152 paraméter beállító tábla révén, a mért paramétereknek a normál értékektől való eltérésének megfelelően jeleket juttat a 154 blokk felé. Ezzel a diagnosztizálás befejeződött. A gépkocsi diagnosztizálása alatt és a mért paramétereknek a kezelőszemélyek által a 154 blokkba való betáplálása alatt a betáplált adatok analízisre kerülnek és az eredményeket 153 adattároló gyűjti össze. A kezelőszemélyzet az analízistől és a hibák kererésétől a diagnosztizálás alatt mentesítve van. A mért értékek teljes logikai analizálását a 154 blokk végzi. A kezelőszemélyzet továbbá mentesítve van a mérési eredmények regisztrálása alól mind a diagnosztizálás alatt, mind pedig annak befejezése után. A diagnosztizálás befejezése után a felállított diagnózis eredményei automatikusan 156 regisztráló berendezésre kerülnek továbbításra. Egy gépkocsi teljes diagnosztizálása legfeljebb 45 percet vesz igénybe. Szabadalmi igénypont Automatizált állomás gépkocsik műszaki állapotának komplett diagnosztizálására dinamométer állásokkal, amelyeknek futódobjaira kerül a gépkocsi a vizsgálat alatt felállításra, az első és hátsó kerekek, valamint forgattyústengely számára szolgáló mérőkészülékekkel, a motor forgatónyomatékának mérésére szolgáló mérőkészülékkel, az első kerekek oldalerőinek meghatározására szolgáló berendezéssel, a gyújtórendszer ellenőrzésére szolgáló oszcillográffal, a gyújtásszög meghatározására szolgáló mérőkészülékkel, üzemanyagfogyasztás mérővel, üzemanyag nyomásmérővel, vakuummérővel, gázanalizátorral, és a villamos berendezés vizsgálatára szolgáló villamos mérőkészülékkel, valamint a diagnosztizált információk beadagolására, átalakítására és kijelzésére szolgáló berendezéssel, és egy vezérlőpulttal, azzal jellemezve, hogy az állomások a gépkocsi hidraulikus fékrendszerében uralkodó üzemi nyomást és maradék nyomást mérő berendezése van, amely a fékvezetékhez csatlakozó és visszacsapószeleppel (125) ellátott csonkkal (124) rendelkezik, és a csonk egy maradéknyomás érzékelővel (60) és egy üzemi nyomás érzékelővel (61) van ellátva, továbbá a gépkocsi hűtő felső tartálya (144) és alsó tartálya 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 7