167841. lajstromszámú szabadalom • Automatizált állomás gépkocsik műszaki állapotának komplett diagnosztizálására

167841 hetővé teszik a paraméterek diagnosztizálását. A találmány lényege tehát, hogy az automatizált állomásnak a gépkocsi hidraulikus fékrendszerének maradék és üzemi nyomását mérő berendezése, a gépkocsi légfékrendszerének diagnosztizálását szolgáló berendezése, a gépkocsi hűtő felső- és alsó része közötti hőmérsékletesés mérésére szolgáló berendezése, a tengelykapcsoló csúszás meghatározására szolgáló berendezése, a villamos szerelvények diagnosztizálására szolgáló berendezése van. Az automatizált állomás berendezései egymással kapcsolatban állnak. A diagnosztikai információk beadására, feldolgozására szolgáló berendezés, villamosan egymással összekötött tárolókkal, egy logikai információ analízisre és feldolgozásra szolgáló blokkal és egy kommutátorral rendelkezik, amely regisztráló berendezéssel áll kapcsolatban. A rendszerbe bekapcsolt minden egyes berendezés új műszaki megoldást eredményez és új műszaki hatást hoz létre. A gépkocsi hidraulikus fékrendszerének maradék és üzemi nyomását mérő berendezésnek a fékvezetékhez csatlakozó és visszacsapószeleppel ellátott csonkja van, amely a maradék nyomás számára szolgáló érzékelővel és a hidraulikus fékrendszer üzemi nyomása számára szolgáló érzékelővel van összekötve. A hidraulikus fékrendszer maradék és üzemi nyomásának mérésére szolgáló berendezés ezen kialakítása megakadályozza a levegőnek a hidraulikus vezetékbe történő behatolását, az érzékelőnek a hidraulikus fékrendszerbe történő csatlakoztatása közben. A légfékrendszer diagnosztizálására szolgáló berendezése az ismert berendezésekkel szemben a légtartállyal, a fékkamrákkal, nyomásszabályozóval és kapcsolófejjel kapcsolatban álló nyomásjelző berendezésekkel és nyomásérzékelőkkel van ellátva és egy elektromos stopperórákkal ellátott relérendszer révén nyomásjelzőkkel és jelzőberendezésekkel van összekötve. A berendezés lehetővé teszi az összes paraméter automatikus mérését. A gépkocsihűtő alsó és felső része közötti hőmérsékletesésnek a hűtő szétszedése nélküli mérésére szolgáló berendezésnek hőmérsékletérzékelővel ellátott és az alsó és felső részt összekötő csővezetéke van, valamint a csővezetéken át folyadékot szállító szivattyúja, míg a csővezetékbe, annak az alsó résszel összekötött végébe egy hőmérsékletérzékelő van beépítve. A tengelykapcsoló csúszása meghatározására szolgáló berendezésnek sztroboszkopikus készüléke van, amely a gépkocsi motor gyújtógyertyára szerelt érzékelővel van kapcsolatban, és amelynek fénysugara a gépkocsi kardántengelyére van irányítva. Az állomás összes berendezéseinek az alkalmazása az ismert diagnosztizáló készülékekkel együttesen teljesen új hatást eredményez, amely a gépkocsi sokkal alaposabb diagnosztizálásában jelentkezik. Ezt a hatást az ismert berendezésekkel mind ez ideig nem lehetett elérni. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra a gépkocsi műszaki állapotának komplett diagnosztizálására szolgáló automatizált állomás alaprajza. A 2. ábra az 1. ábra szerinti állomás II-II vonal mentén vett metszete. 5 A3, ábra az állomás blokk sémája. A 4. ábra a gépkocsimotor és dinamométer állások munkamenetének névleges érték beállítására és stabilizálására szolgáló berendezés blokksémája. Az 5. ábra a hidraulikus fékrendszer maradék és 10 üzemi nyomásának mérésére szolgáló berendezés csonkja. A 6. ábra a légfékrendszer diagnosztizálására szolgáló berendezés kapcsolási rajza. A 7. ábra a gépkocsihűtő felső és alsó tartálya kö-15 zötti hőmérsékletesés mérésére szolgáló berendezés. A 8. ábra a tengelykapcsolócsúszás meghatározására szolgáló berendezés sematikus rajza. A gépkocsik műszaki állapotát diagnosztizáló állomás az alábbi fő egységekből áll: a diagnosztizálás-20 ra kerülő gépkocsik építési egységeit, motorját és egyéb készülékeit üzemi állapotba helyező berendezésekből; a diagnosztizálás alatti munkamenet automatikus névérték beállítására és stabilizálására szolgáló berendezésből, valamint a diagnosztikai infor-25 máció betáplálására, feldolgozására és kiadására szolgáló berendezésből. A diagnosztizálandó gépkocsi építési egységeit, motorját és egyéb készülékeit üzembehelyező berendezéshez dinamométeres 1 állás és dinamométeres 2 30 állás tartozik, amelyek lehetővé teszik a gépkocsi utcai üzemének rekonstruálását. Az 1 állás a gépkocsi elsőkerék fékek állapotának meghatározására és ezen kerekek oldalerő reakcióinak mérésére szolgál. 35 A 2 állás a hátsókerekek állapotának meghatározására, valamint a gépkocsi motorterhelés előállítására szolgál. Mindegyik állás két 3, 4, illetve 5, 6 egységből áll. A 3, 4, 5 és 6 egységek mindegyik két 7, 8 dobbal 40 rendelkezik, amelyek a gépkocsi kerekei alatt helyezkednek el. így minden egyes gépkocsi kerékhez két-két 7, 8 dob jut. A 3 és 4 egységek dobjait 9 elektromechanikus hajtómű forgatja. Az 1 állás minden egyes 10 hajtó-45 műve két sebességű és így a dobok kis forgássebessége biztosítható a fékek diagnosztizálásakor és a dobok megnövelt forgássebessége az elsőkerekek oldalerő reakcióinak mérésekor. Az 1 és 2 állások minden egyes 3, 4, 5, 6 egy-50 ségénél a 7 és 8 dobok között 11, 12 mérőgörgők vannak elrendezve. A 11 görgőhöz az első kerekek számára 13 fordulatszám érzékelő és az oldalerő reakció számára szolgáló 14 érzékelő van kapcsolva. A 11 görgő úgy van megépítve és szerelve, hogy a 55 kerékkel érintkezve forogni tud és azonkívül keresztirányban kismértékben el tud tolódni, ami arányos a kerék oldalerejével. A 2 állás 5, 6 egységeinek 12 görgőivel, a hátsókerekek számára szolgáló 15 fordulatszám érzékelő, 60 valamint egy további 16 érzékelő van összekapcsolva, amely a hátsókerekek fordulatszámának késleltetését érzékeli. Mindkét állás 3, 4, 5 és 6 egységének egyik dobjával 17 fordulatszám érzékelő áll kapcsolatban, amely a 11 és 12 mérőgörgők 13 és 65 15 fordulatszám érzékelőinek egyikével a 18 rend-2