167773. lajstromszámú szabadalom • Hengeres tekercselés villamosgépekhez

3 167773 4 menetek paralelogramma alakban vannak kiképezve. A találmány szerinti tekercselés célszerű kiviteli alakját képezi az a megoldás, amelynek menetei zománc- vagy lakkszigetelésűre, hőre keményedő lakkal bevont huzalból vannak kialakítva. A találmány szerinti tekercselés egy további célszerű kiviteli alakja esetében az egyes menetek aszimmetrikus, tehát egymástól eltérő hosszúságú párhuzamos oldalakkal rendelkező paralelogrammaként vannak kiképzve, s ily módon a tekercs egymás melletti meneteinek a tekercselés szélső peremei közötti tartományba eső hajlított szakaszai váltakozva egymástól tengelyirányban eltolt módon vannak elrendezve. A találmányt és további részleteit az alábbiakban célszerű példaképpeni kiviteli alakok kapcsán a mellékelt rajz alapján részletesen ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti hengeres tekercselés vázlatos távlati képe, a 2. ábra az 1. ábra kiemelt részletes oldalnézete, a 3. ábra az 1. ábrán feltüntetett tekercseléshez hasonló, de többrétegű példaképpeni kiviteli alak ugyancsak kiemelt részleges oldalnézete, míg a 4. ábra az 1. ábra szerinti hengeres tekercselés kiterített képe, és az 5. ábra az 1. ábrához hasonló tekercs kiterített képe, amelynél az egyes menetek aszimmetrikus paralelogramma alakúak. A találmány szerinti hengeres tekercselés példaképpeni kiviteli alakja az 1. ábrán bemutatott módon paralelogramma alakú 1 menetekből áll, amelyek egymáshoz képest halpikkelyszerűen vannak elrendezve és hengeres palástfelületet képezve vannak térben meghajlítva oly módon, hogy az egyes menetek felerészben rendre átfedik egymást, s minden menet egyik része meghatározott átmérőjű hengerpalástot alkotó rétegben, míg ugyanazon menet másik része az előbbivel szomszédos hengeres rétegben helyezkedik el. Ily módon az 1. ábrán feltüntetett tekercs vastagsága megközelítőleg a huzalvastagság kétszeresével egyenlő. Az 1. ábrán jól érzékelhető, hogy az 1 menetek hajlított, lekerekített sarkai nem rendelkeznek a tekercselés tengelyvonalával párhuzamos szakaszokkal, és a menetek görbületei egyrészt a tekercs mindkét peremkerülete, másrészt palástalkotójának felezőmetszete mentén helyezkednek el. A kiterített, pontosabban síkba kiterített tekercs 4. ábrán bemutatott képe világosan mutatja, hogy az említett egyik rétegben elhelyezkedő menetrészek a másik rétegben elhelyezkedő menetrészeket egymáshoz képest keresztirányban fedik át. Ily módon a tekercs jelentős mechanikai szilárdsággal, ill. merevséggel rendelkezik. Látható, hogy az egyes meneteknek csupán a kisebb görbületi sugárral hajlított 2 görbületei nem keresztezik egymást a teljes hossz mentén. Ezen jelenség azonban nem hátrányos a mechanikai merevség szempontjából, mivel ezen 2 görbületek méretei a huzal vastagság nagyságrendjébe esnek. Az 5. ábra a találmány szerinti hengeres tekercselés egy másik célszerű példaképpeni kiviteli alakját mutatja be, amelynél a menetek aszimmetrikus paralelogramma alakban vannak kiképezve, amely alatt azt értjük, hogy az egyes menetek egymást követő egyenes szakaszai eltérő hosszúságúak, míg azonban a párhuzamos oldalak egyenlők. Ezen kialakítás révén tovább növelhető a mechanikai merevség, tekintettel arra, hogy az egyik rétegben elrendezett 2 görbületek a másik rétegben elrendezettekhez viszonyítva tengelyirányban eltolva helyezkednek el. A találmány szerinti hengeres tekercselés oldalnézetének kiemelt részletét bemutató 2. ábrából kitűnik, hogy az egyes menetek 3 görbületei, amelyek a peremkerületek mentén vannak elrendezve, egymáshoz viszonyítva sugárirányban szoros szomszédságban helyezkednek el. Látható továbbá, hogy e peremkerületek mentén lép át a huzal minden menet esetében az említett egyik rétegből a másikba. A hengeres tekercselés előállítása előnyösen hőre keményedő lakk alkalmazásával a huzalköteg lehetőség szerint legvékonyabbra történő sajtolásával történik, mert ily módon a villamosgép légrésének méretét a lehető legkisebb értéken lehet tartani. A fentieknél légrés alatt a hengeres tekercs beépítéséhez szükséges térfogatot, ill. helyigényt értjük. Tekintettel azonban arra, hogy a tekercselés peremei meglehetősen érzékenyek és sérülékenyek, célszerű a hengeres tekercset tengelyirányban a villamosgép légrésénél hosszabbra kialakítani, s ily módon a tekercselésnek csupán középső tartományát szükséges összesajtolni. A 3. ábra a találmány szerinti hengeres tekercselés egy további példaképpeni kiviteli alakjának részleges kiemelt oldalnézetét mutatja be, amelynél a menetek kettőnél több rétegben vannak elrendezve. Az ábrából látható, hogy az egymást követő menetek zarándoklépésszerűen helyezkednek el. Az ábrán sorrendben egymásra következő meneteket folyamatosan 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 és 12 hivatkozási számokkal láttuk el. A megengedhető legnagyobb fordulatszám további növelésének biztosítása érdekében a hengeres tekercs külső palástfelülete az 1. ábrán pont-vonallal érzékeltetett 13 fóliával látható el. E 13 fólia előnyösen képlékeny műanyagból pl. polietilénből állhat, és a hengeres tekercset annak teljes kerülete mentén öleli körül. Jóllehet mindenképpen előnyös a tekercs egymást követő meneteit szorosan illeszkedően, egymás közvetlen szomszédságában elrendezni, jelen találmány oltalmi köre kiterjed azok szabálytalan elrendezésére is. A találmány szerinti hengeres tekercselés villamos teljesítményének optimuma akkor érhető el, ha a tekercs egyes meneteinek tengelyirányú hosszúsága a szélesség 1,4-szerese. Annak ellenére, hogy a fentiekben részletesen ismertetett találmány szerinti hengeres tekercselés önhordó, célszerű lehet hengeres, előnyösen szigetelőanyagból vagy ferromágneses szerkezeti anyagból álló külön hordváz alkalmazása a tekercs legalább egyik felületéhez történő erősítés útján. Szabadalmi igénypontok 1. Hengeres tekercselés villamosgépekhez, azzal jellemezve, hogy körhengerpalástfelületet képező, halpikkelyszerűen elrendezett egymást folyamatosan 10 15 20 |25j 30 35j H 45| 50 55 60 [65 2